Аварии для реферата по бжд - Рефераты и сочинения для учащихся

Аварии и катастрофы

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«НОВОСИБИРСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ».

Реферат

по дисциплине «Гражданская оборона и безопасность жизнедеятельности» на тему

Выполнил:

Ковалёв Александр,

студент группы 11308

Проверил:

Карпов Николай Васильевич,

Преподаватель дисциплины «ГО и БЖД»

Новосибирск, 2014

Содержание

Введение

.Аварии и катастрофы

2.Причины

.Аварии на ЖД

.Автомобильные аварии и катастрофы

.Аварии на водном транспорте

.Авиационные аварии и катастрофы

.Аварии на ГЭС

.Аварии на АЭС

.Основные мероприятия по предупреждению аварий

.Общие рекомендации

Заключение

Список источников

Введение

Авария – это повреждение машины, станка, оборудования, здания, сооружения сопровождающееся нарушением производственного процесса и связанное с опасностью для человеческих жизней. Они могут произойти на коммунально-энергетических сетях, транспорте, промышленных предприятиях.

Катастрофа – это крупная авария с большими человеческими жертвами, т.е. событие с весьма трагическими последствиями. Различие между аварией и катастрофой заключается в тяжести последствий и наличии человеческих жертв.

В результате аварии на производстве возможны взрывы и пожары, а их последствия – это разрушение и повреждение зданий, сооружений, техники и оборудования, затопление территории, выход из строя линии связи, энергетических и коммунальных сетей. Наиболее часты они на предприятиях, производящих, использующих или хранящих сильнодействующие ядовитые вещества. При взрывах ударная волна не только приводит к разрушениям, но и к человеческим жертвам. Степень и характер разрушений во многом зависят кроме мощности взрыва от технического состояния сооружений, характера застройки и рельефа местности.

Пожары происходят всюду: на промышленных предприятиях, объектах сельского хозяйства, в учебных заведениях, детских дошкольных учреждениях, в жилых домах и др. Они возникают при перевозках горючего всеми видами транспорта. Каждые 4-5 мин. в России вспыхивает пожар. Ежегодно в дым и пепел превращаются ценности на миллиарды рублей. Каждый час в огне погибает 1 человек и около 20 получают ожоги и травмы.

При катастрофе и крупной аварии очень важно своевременно оповестить и организовать защиту рабочих и служащих, всего вблизи проживающего населения, которому угрожает опасность. Прежде всего необходимо организовать спасательные работы, оказать пострадавшим первую медицинскую помощь и доставить их в лечебные учреждения.

1. Аварии и катастрофы

В результате аварии или катастрофы на объектах нефтяной, химической и газовой промышленности может произойти загазованность атмосферы, розлив нефтепродуктов, агрессивных жидкостей. Наиболее опасны аварии на предприятиях, производящих, использующих или хранящих сильнодействующие ядовитые вещества (СДЯВ), взрыво- и огнеопасные вещества и материалы. К ним относятся:

·предприятия химической и других родственных отраслей промышленности;

·предприятия, имеющие холодильные установки, в которых в качестве хладагента используется аммиак;

·водопроводные и очистные сооружения, на которых применяют хлор;

·железнодорожные станции и тупики, где есть пути отстоя подвижного состава с СДЯВ;

·склады и базы с запасами ядохимикатов.

При аварии с выбросом СДЯВ, вылившееся СДЯВ обильно орошают водой. В загазованных производственных помещениях немедленно включается аварийная вентиляция. Для уменьшения глубины распространения зараженного воздуха можно применять вертикальные водяные завесы. Такие завесы рассеивают облако паров СДЯВ, а также частично нейтрализуют СДЯВ.

Очень опасными последствиями крупных аварий являются пожары и взрывы. Чаще всего взрываются находящиеся под высоким давлением котлы, баллоны, трубопроводы, угольная пыль и газ в шахтах, древесная пыль и пары лакокрасочных веществ на мебельных и деревообрабатывающих предприятиях. Последствия многих производственных аварий опасны не только для рабочих и служащих пострадавшего объекта, но и для близлежащих предприятий и жилых районов. Это надо учитывать при организации работ. Наиболее характерными видами травм при авариях и катастрофах бывают ранения, ушибы, переломы костей, разрывы и раздавливание тканей, поражение электрическим током, ожоги, отравления.

2. Причины

Основными причинами производственных аварий и катастроф являются:

·недостатки проектирования предприятий;

·несоблюдение правил по технике безопасности;

·отсутствие постоянного контроля за состоянием производства и особенно при использовании легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ;

·нарушение технологии производства, правил эксплуатации оборудования, машин и механизмов;

·низкая трудовая и производственная дисциплина;

·возникновение аварии на соседних предприятиях или на энергетических и газовых сетях;

·стихийные бедствия, вызывающие аварии.

3. Аварии на железнодорожном транспорте

Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.

К сожалению, количество аварий на железнодорожном транспорте не сокращается. Ежегодно погибает до 3 тыс. человек, уничтожается имущество, государство несет огромные убытки.

4. Автомобильные аварии и катастрофы

Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это, прежде всего, нарушение правил дорожного движения, техническая неисправность автотранспорта, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом, слабая их реакция и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление автотранспортом лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.

Другой причиной дорожных аварий является неудовлетворительное состояние дорог. Иногда на проезжей части можно видеть открытые люки, неогороженные и неосвещенные участки ремонтных работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков. Все это в совокупности приводит к огромным потерям. Только в Новосибирске на дорогах ежегодно погибают до 80 детей, это три полных класса. Травмы получают 1000 – целая школа. В России за год под колесами машин и в дорожных авариях погибают до 40 тыс. человек. Это почти в три раза больше, чем за девять лет войны в Афганистане.

При автокатастрофе главное – своевременно оказать первую медицинскую помощь пострадавшим. И должно быть это сделано не позднее 20-30 мин. Иначе будет уже поздно.

Что делать? Каждый водитель проходящей машины, каждый пешеход обязаны немедленно принять все возможные меры по спасению людей, оказанию им самой первой медицинской помощи, особенно остановки кровотечений. К месту происшествия вызываются работники ГИБДД, скорая медицинская техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками. Пострадавшие после оказания им первой медицинской помощи доставляются в ближайшие лечебные учреждения.

6. Аварии на водном транспорте

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа. Многие аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывание судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление.

К работе по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа, при необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан, как начальник ГО. Основные задачи: спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пожара, пробоин. К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.

6. Авиационные аварии и катастрофы

При авиационных авариях происходит разрушение самолета различной степени, при катастрофах имеются человеческие жертвы. А происходит их достаточно много.

К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.

Спасательные и аварийные работы можно разделить на два вида: первые – проводимые членами экипажа, вторые – организуемые наземными службами. Экипажу для принятия мер, как правило, не хватает времени. Все происходит крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в ближайшем аэропорту. Перед самой посадкой открываются все входные двери и люки, освобождаются проходы к ним. Как только самолет остановился, организуется немедленная эвакуация людей на безопасное расстояние.

7. Аварии на гидротехнических сооружениях

Опасность возникновения затопления низинных районов происходит при разрушении плотин, дамб и гидроузлов. Непосредственную опасность представляет стремительный и мощный поток воды, вызывающий поражения, затопления и разрушения зданий и сооружений.

Высота и скорость волны прорыва зависят от того, где происходит – в верхнем или нижнем бьефах. Для равнинных районов скорость движения прорыва колеблется от 3 до 25 км/ч, в горных местностях доходит до 100 км/ч. авария катастрофа транспорт железнодорожный

Значительные участки местности через 15-30 мин. обычно оказываются затопленными слоем воды толщиной от 0,5 до 10 м и более. Время, в течение которого территории могут находиться под водой, колеблется от нескольких часов до нескольких суток.

В случае прорыва плотины для оповещения населения используются все средства: сирены, радио, телевидение, телефон и средства громкоговорящей связи. Получив сигнал, надо немедленно эвакуироваться на ближайшие возвышенные участки. В безопасном месте следует находиться до тех пор, пока не спадет вода или будет получено сообщение о том, что опасность миновала.

8. Аварии на АЭС

Для аварий на АЭС характерно следующее: во-первых, происходит радиоактивное заражение атмосферы и местности легколетучими радионуклидами (йод, цезий и стронций), а во-вторых, цезий и стронций обладают длительными периодами полураспада – до 30 лет. При этом значительная часть продуктов деления ядерного топлива находится в парообразном и аэрозольном состоянии и, попадая в организм человека, вызывает внутреннее облучение, которое представляет опасность для жизни. Кроме того, при радиоактивном заражении местности из сферы хозяйственной деятельности человека надолго исключаются большие территории как сельскохозяйственного, так и промышленного назначения.

Событием века стала чернобыльская катастрофа (26 апреля 1986 г.), результаты которой почувствовали не только в России, на Украине, в Белоруссии, но и в других странах. Следы радиоактивного загрязнения достигли даже Польши, Швеции, Финляндии, Болгарии, Румынии и Венгрии.

А почему, собственно говоря, произошла эта авария? Летом 1987 г. на суде выяснилось: на АЭС отсутствовал элементарный порядок трудовой дисциплины, и была низка ответственность персонала. Даже после взрыва на энергоблоке не была организована радиационная разведка, нужных приборов для ее ведения не имелось, противогазы у личного состава отсутствовали. Но что еще хуже – не было информации об аварии. Ее попросту поначалу скрывали. Население понятия не имело о случившемся. Эвакуация началась лишь спустя 36 часов после аварии. Следует отметить неумелые и нерешительные действия персонала в чрезвычайной ситуации.

9. Основные мероприятия по предупреждению аварий

Задача каждого работающего на предприятии – знать основные правила поведения при авариях, уметь действовать в сложившейся при этом обстановке. К примеру, существуют определенные правила и последовательность отключения электроэнергии, остановки транспортирующих устройств, агрегатов и аппаратов, перекрытия сырьевых, газовых, паровых и водяных коммуникаций в соответствии с технологическим процессом и техникой безопасности, нарушения которых могут усугубить и осложнить обстановку.

Каждый должен знать маршрут и порядок следования в убежище в случае аварии, пути выхода в безопасные места, организацию обеспечения средствами индивидуальной защиты. Регулярно надо проверять системы вентиляции, убеждаться в надежности работы и герметизации технологического оборудования, наличии средств обнаружения и тушения пожаров. Выясняется состояние электрооборудования, емкостей, аппаратов и линий, работающих под давлением, каково оснащение контрольно-измерительными приборами, защитой и блокирующей аппаратурой.

На каждом предприятии разрабатывается план ликвидации возможных аварий. Организуется подготовка рабочих и служащих к работе при аварийных ситуациях, предусматривается необходимый резерв сил и средств для их ликвидации. Необходимо содержать в постоянной готовности системы и средства оповещения, иметь на рабочих местах необходимое количество средств индивидуальной защиты.

При аварийных ситуациях важной задачей является своевременное оповещение об этом персонала предприятия и населения жилого поселка, прилегающего к данному предприятию.

Каждый рабочий и служащий объекта при аварийной ситуации должен умело воспользоваться имеющимися средствами оповещения и вызвать пожарную команду.

10. Общие рекомендации

Железнодорожная катастрофа

Меры предосторожности:

·по возможности располагайтесь в центральных вагонах электричек (они меньше всего пострадают при аварии);

·громоздкие и тяжелые вещи ставьте вниз, так как при сильном толчке они могут свалиться с верхних полок и нанести травму;

·не загромождайте на ночь двери в купе (в темноте будет трудно выбраться наружу);

·запомните, где лежат ваши одежда, документы и деньги (на всякий случай, если понадобится в темноте срочно покинуть вагон);

·на ночь убирайте со столика в купе еду, бутылки и т.п., чтобы при толчке осколки не поранили вас;

·спать на боковых местах лучше ногами вперед по ходу поезда, чтобы исключить перелом шейного позвонка при резком броске вперед тела в момент столкновения поезда с препятствием.

В случае железнодорожной катастрофы:

Во время толчка (удара) постарайтесь ухватиться руками за выступы полок и другие неподвижные части вагона или сгруппируйтесь и прикройте голову руками во избежание травм. При переворачивании вагона, крепко держась руками, упритесь с силой ногами в верхнюю полку, стену и т.п., закройте глаза, чтобы в них не попали осколки стекла. Прижмите ребенка к себе лицом, прикройте ему голову рукой.

После того как вагон обретет устойчивость, осмотритесь, наметьте пути выхода из купе. Если нет опасности пожара, не торопитесь выбираться, окажите первую помощь пострадавшим, успокойте детей, не допускайте паники. Выходите из вагона по одному, пропуская вперед детей и женщин. Берите с собой только одежду, документы и деньги, оставляйте вещи в вагоне, установив охрану из одного-двух пассажиров.

Если вагон опрокинут или поврежден, выбирайтесь через окна, опустив фрамуги или выбив ногой (металлическим предметом) стекла, предварительно очистив рамы от осколков. Детей и пострадавших вытаскивайте на руках. Постарайтесь немедленно сообщить по ближайшему телефону или через посыльных о катастрофе на станцию, вызвать Скорую помощь и аварийно-спасательные службы. При обрыве проводов контактной сети отойдите от вагонов на 30 – 50 м, чтобы не попасть под шаговое напряжение.

Ваш корабль тонет:

·Не паникуйте, постарайтесь четко и быстро выполнять все указания капитана, наденьте на себя и своих близких спасательные жилеты, сняв стесняющую одежду и обувь. Возьмите с собой документы, завернув их в полиэтиленовый пакет и положив под нижнее белье. Быстро, но без спешки поднимитесь на палубу и по команде капитана садитесь по одному в шлюпки (на плоты), пропуская вперед детей и женщин.

·Если сесть в шлюпку невозможно, возьмите с собой любой плавающий предмет (круг, доску, пустую полиэтиленовую бутылку с закрытой пробкой и т.п.) и, осмотревшись, прыгайте в воду ногами вниз. Оказавшись в воде, отплывайте от борта корабля на 200 – 300 м, чтобы вас не затянуло под воду или под днище корабля; помогайте находящимся рядом людям держаться на воде. Постарайтесь собраться группой для оказания друг другу помощи и организации совместных действий по спасению.

·Увидев шлюпку, в которой имеются свободные места, подплывайте к ней с кормы, не наваливайтесь на борт. Если в шлюпке нет мест, попросите бросить вам трос (фал, канат), обвяжитесь им за пояс и на буксире плывите к берегу за шлюпкой. Экономьте свои силы и чаще делайте самомассаж рук и ног для восстановления кровообращения.

·Длительное время находясь в шлюпке, не пейте морскую воду. При сильной жажде кладите на голову мокрый платок, обтирайте им тело. Используйте для добывания пищи снасти, имеющиеся в каждой спасательной шлюпке, ловите рыбу, выжимайте из нее сок и пейте его; никогда не теряйте надежды на спасение и боритесь за свою жизнь всеми возможными способами. Выбравшись на берег или будучи подобранным проходящим судном, немедленно сообщите свои данные, название корабля, время и место катастрофы, количество спасшихся вместе с вами людей.

Аварийная посадка самолета:

·Наклонитесь в кресле вперед, обхватите голову обеими руками; быстро снимите с себя все острые предметы, ювелирные украшения, часы, прижмите к себе детей. Выполняйте все указания командира корабля и экипажа, не вставайте с кресла до полной остановки самолета, пресекайте любым способом возникновение паники в салоне и нарушение центровки самолета.

·После прекращения движения самолета немедленно, соблюдая очередность, покидайте его, используя аварийные люки (правила пользования изображены на них) и надувные трапы. Помогая раненым и детям, удалитесь от самолета как можно дальше и ложитесь на землю, прикрыв голову руками, чтобы не пострадать от осколков при взрыве горючего.

·Окажите первую помощь раненым. В безлюдной местности с помощью других пассажиров соорудите из подручных материалов навесы для детей и раненых; отыщите источник воды и отправьте несколько человек за помощью.

Промышленные риски

Человек всегда стремился обустроить свою жизнь, он жаждал иметь все больше бытовых благ, не задумываясь о необходимости поддержания гармонии в природе. Эгоизм и халатность привели к нарушению равновесия в природе и, если мы хотим выжить, надо осмыслить ситуацию, найти средства для приостановки процесса ее гибели.

Как вести себя в случае аварии:

·если вы попали под непосредственное воздействие газа или жидкости, надо прикрыть нос и рот носовым платком, шарфом и т.д., чтобы очистить вдыхаемый воздух;

·избегайте пребывания на воздухе; если невозможно возвратиться домой, попытайтесь найти какое-либо закрытое или защищенное помещение; снимите верхнюю одежду, которая контактировала с зараженным воздухом и поместите ее до стирки в синтетический мешок;

·проводите глубокое очищающее дыхание, при появлении хотя бы легких признаков удушья обеспечьте дыхание с помощью кислородной смеси;

·требуйте экстренного медицинского вмешательства.

·дома немедленно разденьтесь, примите душ и хорошо промойте части тела, наиболее подверженные риску (глаза, руки, волосы);

·не надевайте зараженную одежду без тщательной стирки; если это невозможно, лучше ее выбросить;

·плотно закройте двери и окна, выключите вентиляционные приборы и кондиционеры;

·отключите электроэнергию при помощи общего выключателя (газы и пары могут оказаться взрывоопасными);

·не ищите убежища в погребе или подвале: более тяжелые, чем воздух, токсичные газы скапливаются у поверхности земли;

·учителям, ответственным за судьбу доверенных им детей, желательно следовать данным мерам предосторожности, не дожидаясь официальных указаний, удерживая детей внутри зданий, в закрытых помещениях и принимая вышеперечисленные меры.

·после отбоя химической тревоги не употребляйте в пищу фрукты и зелень из огорода или же любые продукты, выставленные для продажи на открытом воздухе;

·не употребляйте в пищу яйца, а также мясо скота и птицы, забитых после объявления тревоги в зараженной зоне;

·не пейте как колодезную воду, так и воду из-под крана, поскольку зараженными могут оказаться и источник, и водопровод;

·избегайте употребления молока, полученного после объявления тревоги, пользуйтесь консервированным или сухим молоком;

·употребляйте в пищу консервированные продукты либо приобретенные до начала катастрофы;

Заключение

Транспорт, какой бы он не был, это источник повышенной опасности не только для его пассажиров, но и для населения, проживающего в зонах транспортных магистралей, поскольку по ним перевозится большое количество легковоспламеняющихся, химических, радиоактивных, взрывчатых и других веществ, представляющих при аварии угрозу жизни и здоровью людей. Государство ужесточает наказание за нарушение правил использования транспортных средств, но этого не достаточно. Главные меры государства по борьбе с авариями и катастрофами должны быть направлены на их профилактику и предупреждение.

В заключение отметим, что причины технологических катастроф требуется исследовать и изучать, это поможет свести к минимуму последствия этих катастроф. Учитывая, что вся техносфера – это творение рук человека, можно полгать, что эта созданная им сфера не должна причинять вред или таить в себе опасность, но это, увы, не так.

Технологические катастрофы становятся все более масштабными, их количество и ущерб от них растет.

Мировой опыт свидетельствует, что причины техногенных катастроф коренятся не в технических параметрах, а в социальных. Наиболее опасные события происходят из-за того, что принимаются ошибочные решения, и люди неправильно действуют в сложных ситуациях. Таким образом, кроме изучения и рассмотрения технологической стороны катастроф стоить обратить внимание именно на человеческий фактор, а именно – быть готовым к грамотным действиям в случае ЧП.

Список литературы и источников

1.Алтунин А. Т. Формирования гражданской обороны в борьбе со стихийными бедствиями. Москва, 1999.

2.Анофриков В.Е., Бобок С.А., Дудко М.Н., Елистратов Г.Д. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие для вузов / ГУУ. – М.: ЗАО “Финстатинформ”, 1999.

.Безопасность в чрезвычайных ситуациях: Учебник под ред. Н.К. Шишкина. – М., ГУУ, 2000.

.Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности // Учебник. – М.: Высшая школа, 2002.

.Буянов Н. А. Полишко В. В., Основы безопасности жизнедеятельности» Смоленск. 1995.

.Микрюков В. Ю. Обеспечение безопасности жизнедеятельности. М. 2000.

Источник

Реферат: Аварии

Ю.Г.Афанасьев, А.Г.Овчаренко, С.Л.Раско, Л.И.Трутнева

Аварии на железнодорожном транспорте

Вспомним Арзамас. В июне 1988 г. в 300 м от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены: локомотив, 11 вагонов, 250 м ж.-д. путей, разрушены вокзал и 185 близлежащих зданий. После взрыва образовалась воронка глубиной 26 м, диаметром 53 м.

Ровно через год в июне в Башкортостане произошла страшная железнодорожная катастрофа. Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели.

В октябре 1988 г. на станции Свердловск-Сортировочная при выполнении маневровых работ произошел взрыв двух вагонов с опасными грузами. В результате взрыва погибло 4 человека, 87 госпитализировано, более 600 семей остались без крова.

Автомобильные аварии и катастрофы

Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это, прежде всего, нарушение правил дорожного движения, техническая неисправность автотранспорта, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом, слабая их реакция и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление автотранспортом лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правилперевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.

Всем памятен случай, который произошел в 1994 г. в Москве на Дмитровском шоссе, когда бензовоз врезался в стоящий троллейбус. Бензин разлился по мостовой, вспыхнуло пламя. Ужас охватил людей. Многие выскакивали из троллейбуса и бежали как горящие факелы. Другие сгорали здесь же на месте. Погибли пассажиры, ни в чем не повинные люди. А всему виной халатность, пренебрежение элементарными правилами.

Только в Москве на дорогах ежегодно погибают до 80 детей, это три полных класса. Травмы получают 1000 — целая школа. В России за год под колесами машин и в дорожных авариях погибают до 40 тыс. человек. Это почти в три раза больше, чем за девять лет войны в Афганистане.

По данным Всемирной организации здравоохранения, в результате дорожно-транспортных происшествий в Западной Европе ежегодно погибают около 100 тыс. человек и свыше 200 тыс. получают серьезные травмы.

При автокатастрофе главное — своевременно оказать первую ме-дицинскую помощь пострадавшим. И должно быть это сделано не позднее 20-30 мин. Иначе будет уже поздно.

Что делать? Каждый водитель проходящей машины, каждый пешеход обязаны немедленно принять все возможные меры по спасению людей, оказанию им самой первой медицинской помощи, особенно остановки кровотечений. К месту происшествия вызываются работники ГИБДД (ГАИ), скорая медицинская техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками.

Пострадавшие после оказания им первой медицинской помощи доставляются в ближайшие лечебные учреждения.

Для ликвидации последствий аварий с автотранспортом, перевозящим химически опасные, взрывчатые, ядовитые, радиоактивные вещества, привлекаются специализированные невоенизированные формирования ГО, силы противопожарной службы.

Аварии на водном транспорте

К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.

Авиационные аварии и катастрофы

При авиационных авариях происходит разрушение самолета различной степени, при катастрофах имеются человеческие жертвы. А происходит их достаточно много. Так, в 1994 г. в результате почти 20 авиакатастроф в Росси погибло около 400 человек.

Спасательные и аварийные работы можно разделить на два вида: первые — проводимые членами экипажа, вторые — организуемые наземными службами. Экипажу для принятия мер, как правило, не хватает времени. Все происходит крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в ближайшем аэропорту. Перед самой посадкой открываются все входные двери и люки, освобождаются проходы к ним. Как только самолет остановился, организуется немедленная эвакуация людей на безопасное расстояние.

Пострадавшим немедленно оказывается первая медицинская помощь. Всеми работами руководит командир корабля. Его распоряжения обязательны как для экипажа, так и для всех пассажиров.

Аварии на гидротехнических сооружениях

Высота и скорость волны прорыва зависят от того, где происходит — в верхнем или нижнем бьефах. Для равнинных районов скорость движения прорыва колеблется от 3 до 25 км/ч, в горных местностях доходит до 100 км/ч.

По каждому гидроузлу имеются схемы и карты, где показаны границы затопления и дается характеристика волны прорыва. В этой зоне запрещено строительство жилья и предприятий. Однако в Республике Башкортостан, Воронежской, Ростовской и Рязанской областях подобные нарушения начинают приобретать устойчивый характер. Здесь можно ждать очередных чрезвычайных ситуаций с гибелью людей. Так, в 1994 г. дважды прорывались плотины в Башкортостане и Екатеринбургской области, дамбы в Оренбургской. В г. Серово 250 домов и 12 предприятий оказались в зоне затопления.

Аварии на АЭС

Радиоактивность — совсем не новое явление, как до сих пор считают некоторые, связывая ее со строительством АЭС и появлением ядерных боеприпасов. И радиоактивность, и сопутствующие ей ионизирующие излучения существовали на Земле задолго до зарождения жизни.

Однако радиацию как явление человечество открыло всего сто лет тому назад.

В 1896 г. французский ученый Анри Беккерель положил несколько фотопластинок на стол, а сверху накрыл их минералом, содержащим уран. Когда проявил, обнаружил на них следы какого-то излучения. Позже этим явлением заинтересовалась Мария Кюри, молодой ученый-химик, которая ввела в обиход слово «радиоактивность».

Чуть раньше в 1895 г. немецкий физик Вильгельм Рентген открыл лучи, которые и были названы его именем — «рентгеновские».

Ученые стремились разгадать одну из самых волнующих загадок всех времен, стремясь проникнуть в тайны материи. К великому сожалению, последующие их работы привели к созданию в США атомной бомбы (1945 г.) и только потом в СССР — атомной электростанции (1954 г.). Через три года со стапелей сошло первое в мире судно с атомной энергетической установкой — ледокол «Ленин». Сегодня в мире действует большое количество объектов с ядерными установками, вырабатывающими электрическую и тепловую энергию, приводящими в движение надводные и подводные корабли, работающими в научных целях.

Меньше чем за полувековую историю развития ядерной энергетики произошли три крупных аварии на АЭС с тяжелыми последствиями. Первая — в 1957 г., вторая — в 1979 г. и третья — в 1986 г. А всего в 14 странах мира произошли более 150 инцидентов и аварий различной степени сложности и опасности.

Если такая частота катастроф сохранится в ближайшем будущем, то это будет означать, что к началу XXI века на АЭС мира, которых к тому времени будет более 500, возникнут еще три чрезвычайные ситуации. Следует отметить, что это только прогноз и поэтому будем надеяться, что при правильной эксплуатации ядерных энергетических установок этого не произойдет.

Для аварий на АЭС характерно следующее: во-первых, происходит радиоактивное заражение атмосферы и местности легколетучими радионуклидами (йод, цезий и стронций), а во-вторых, цезий и стронций обладают длительными периодами полураспада — до 30 лет. При этом значительная часть продуктов деления ядерного топлива находится в парообразном и аэрозольном состоянии и, попадая в организм человека, вызывает внутреннее облучение, которое представляет опасность для жизни. Кроме того, при радиоактивном заражении местности из сферы хозяйственной деятельности человека надолго исключаются большие территории как сельскохозяйственного, так и промышленного назначения.

В Уиндскейле (Англия) в октябре 1957 г. во время профилактических работ на одном из реакторов АЭС произошел пожар, вызвавший повреждение тепловыделяющих элементов (твелов). На дне реактора и по сей день лежит около 1700 т ядерного топлива. В атмосферу были выброшены радионуклиды, образовалось облако, часть которого достигла Норвегии, а другая двигалась в Австрию. Это была первая авария в атомной энергетике, которая коснулась населения. Ее последствия тщательно скрывались. Только по истечении 30 лет стали известны некоторые подробности.

В марте 1979 г. на втором блоке атомной электростанции «Три Майл Айленд» в Гаррисберге (США) произошла авария, последствием которой явился выброс радиоактивных веществ в окружающую среду. Почти 10 т расщепляющегося материала из 100 т вышли за пределы активной зоны. Произошел выброс в атмосферу.

А почему, собственно говоря, произошла эта авария? Летом 1987 г. на суде выяснилось: на АЭС отсутствовал элементарный порядок трудовой дисциплины и была низка ответственность персонала. Даже после взрыва на энергоблоке не была организована радиационная разведка, нужных приборов для ее ведения не имелось, противогазы у личного состава отсутствовали. Но что еще хуже — не было информации об аварии. Ее попросту поначалу скрывали. Население понятия не имело о случившемся. Эвакуация началась лишь спустя 36 часов после аварии. Следует отметить неумелые и нерешительные действия персонала в чрезвычайной ситуации.

Пришлось проводить огромный объем работ. Только в течение первых двух лет (на апрель 1988 г.) дезактивировано 21 млн. м2 поверхности оборудования, захоронено 500 тыс. м3 грунта, обеззаражено 600 деревень и сел. Свыше 5 млн. человек было охвачено профилактическим медицинским контролем. Для эвакуированных было построено более 21 тыс. домов и 800 объектов социально-бытового и культурного назначения. В кратчайшие сроки было выделено 15 тыс. квартир.

Основные мероприятия по предупреждению аварий

Задача каждого работающего на предприятии — знать основные правила поведения при авариях, уметь действовать в сложившейся при этом обстановке. К примеру, существуют определенные правила и последовательность отключения электроэнергии, остановки транспортирующих устройств, агрегатов и аппаратов, перекрытия сырьевых, газовых, паровых и водяных коммуникаций в соответствии с технологическим процессом и техникой безопасности, нарушения которых могут усугубить и осложнить обстановку.

Источник

НЕГОСУДАРСТВЕННОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО
ПРФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«СТОЛИЧНАЯ
ФИНАНСОВО-ГУМАНИТАРНАЯ АКАДЕМИЯ»

Факультет
психологии, педагогики и права

Специальность:
Психология

Курс 4 психол.заочн. Группа 14Пс10З

Безопасность
жизнедеятельности.

Реферат
на тему:

“Транспортные
аварии и катастрофы”

Выполнила: Строганова Виктория
Геннадьевна

Проверил:

Содержание

Введение

Транспортные
аварии и катастрофы, понятия и сущность

1
Понятие аварии и катастрофы, их отличия

1.2
Особенности транспортных аварий
(катастроф)

2.
Особенности транспортных аварий и
катастроф

2.1
Аварии на автомобильном транспорте
(ДТП)

2.2
Аварии на железнодорожном транспорте

2.3
Аварии на авиационном транспорте

2.4
Аварии на водном транспорте

3.
Самый безопасный вид транспорта

Заключение

Список
использованных источников

Приложение

Введение

В
Российской Федерации, как и в других
развитых странах, транспорт является
одной из крупнейших базовых отраслей
хозяйства, важнейшей составной частью
производственной и социальной
инфраструктуры.

Транспортные
коммуникации объединяют все районы
страны, что является необходимым условием
ее территориальной целостности, единства
ее экономического пространства. Они
связывают страну с мировым сообществом,
являясь материальной основой обеспечения
внешнеэкономических связей России и
ее интеграции глобальную экономическую
систему.

Выгодное
географическое положение страны
позволяет России получать значительные
доходы от экспорта транспортных услуг,
в том числе от осуществления транзитных
перевозок зарубежных стран по своим
коммуникациям.

Целью
данной работы является рассмотрение
сущности транспортных аварий и катастроф.

Исходя
их поставленной цели можно выделить
следующие задачи:

выделить
сущность аварий и катастроф, критерии
и отличия;

рассмотреть
виды транспортных аварий и катастроф,
их причины и характеристики;

В
настоящее время любой вид транспорта
представляет потенциальную угрозу
здоровью и жизни человека. Технический
прогресс одновременно с комфортом и
скоростью передвижения принес и
значительную степень угрозы.

Транспортные
аварии и катастрофы, понятия и сущность

1 Понятие аварии и катастрофы, их отличия

Авария
– это повреждение машины, станка,
оборудования, здания, сооружения.
Производственная авария – это внезапная
остановка работы или нарушение
установленного процесса производства
на промышленных предприятиях, транспорте
и других объектов экономики, которые
приводят к повреждению или уничтожению
материальных ценностей, поражению или
гибели людей.

Авария
(в ноксологии) – происшествие в технической
системе, не сопровождающееся гибелью
людей, при котором восстановление
технических средств невозможно или
экономически нецелесообразно.

Катастрофа
– это крупная авария с большими
человеческими жертвами, т.е. событие с
весьма трагическими последствиями.

Катастрофа
(в ноксологии) – происшествие в технической
системе, сопровождающееся гибелью
людей.

Главный
критерий в различии аварий и катастроф
заключается в тяжести последствий и
наличии человеческих жертв. Как правило,
следствием крупных аварий и катастроф
являются пожары и взрывы, в результате
которых разрушаются производственные
и жилые здания, повреждаются техника и
оборудование. В ряде случаев они вызывают
загазованность атмосферы, разлив
нефтепродуктов, а также агрессивных
жидкостей и АХОВ. Причинами производственных
аварий и катастроф могут быть стихийные
бедствия, дефекты, допущенные при
проектировании или строительстве
сооружений и монтаже технических систем,
нарушения технологии производства,
правил эксплуатации транспорта,
оборудования, машин, механизмов. Наиболее
распространенными причинами аварий и
катастроф на объектах экономики являются
нарушения технологического процесса
производства и правил техносферной
безопасности (см.Приложение).

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

Реферат по дисциплине БЖД
на тему:
Аварии и катастрофы (промышленные, транспортные, коммунальные и др.).
Причины, виды, примеры Введение
Хозяйственная деятельность человека приводит к нарушению
экологического равновесия, возникновению аномальных природных и
техногенных ситуаций: стихийных бедствий, катастроф и аварий с
многочисленными человеческими жертвами, огромными материальными
потерями и нарушениями условий нормальной жизнедеятельности.
Для предотвращения ущерба,
необходимо уделять внимание
тщательному изучению этих явлений. Очень часто в печати, по радио и
телевидению одни и те же события называют поразному: кто аварией, кто
катастрофой. Действительно, резких и строго очерченных границ и различий
между ними вроде бы и не существует. Главным критерием является тяжесть
потерь и наличие человеческих жертв. Что же такое авария и катастрофа, в
чем их основное различие?
Для начала, стоит привести наиболее точные определения этих понятий.
Итак, авария — 1) неожиданный выход из строя, повреждение какоголибо
механизма, машины, сооружения и т. п. во время выполнения рабочих
функций, движения; 2) опасное техногенное происшествие, создающее на
определенной территории или объекте угрозу жизни, здоровью и имуществу
людей и могущее приводить к разрушению зданий, сооружений, оборудования
и транспортных средств, нарушению производственного и транспортного
процесса, гибели и нарушению здоровья людей, а также причинение ущерба
окружающей природной среде; 3) разрушение сооружений и/или технических
применяемых на опасном производственном объекте,
устройств,
неконтролируемые взрыв и/или выброс опасных веществ. Как правило, при
авариях восстановление технических средств невозможно или экономически
нецелесообразно.1
1Основные понятия и определения // ФИНЭК. Курс БЖД. Глоссарии. URL Катастрофа – событие (авария, стихийное бедствие и др.) с
трагическими последствиями. К катастрофам относят событие, в результате
которого погибло не менее 100 чел., не менее 400 получили ранения, не менее
35 тыс. чел. были эвакуированы и не менее 70 тыс. чел. остались без
источников питьевой воды.
Таким образом, главный критерий в различии аварий и катастроф
заключается в тяжести последствий и количестве человеческих жертв.
В данном реферате мы рассмотрим подробнее каждый вид, выделим
основные причины, вызывающие эти чрезвычайные ситуации, и приведем
примеры. 1. Классификация аварий и катастроф
Специалисты разделяют аварии и катастрофы на 10 типов по
объектовому признаку и в зависимости от природы происхождения:
1)
2)
транспортные аварии и катастрофы;
пожары, взрывы, угрозы взрывов, вызванные внутренними
факторами (нарушение технологических режимов производства, аварии в
системах электро и газоснабжения и т.п.);
3)
аварии с выбросом (угрозой выброса) химически опасных веществ,
обусловленные выводом изпод контроля тех или иных химических
процессов;
4)
5)
веществ;
аварии с выбросом (угрозой выброса) радиоактивных веществ;
аварии с выбросом (угрозой выброса) биологически опасных
6)
внезапное обрушение зданий, сооружений изза дефектов
проектирования или строительства, а также вследствие пожаров, взрывов или
воздействия внешних факторов (землетрясения, ураганы и пр.);
7)
8)
9)
аварии в электроэнергетических системах;
аварии в коммунальных системах жизнеобеспечения;
аварии на очистных сооружениях;
10)
гидродинамические аварии (прорывы плотин, дамб, шлюзов,
перемычек).
В свою очередь, каждый тип аварий (катастроф) подразделяют на
отдельные виды. 1
Транспортные аварии (катастрофы)


аварии (катастрофы) на железнодорожном транспорте;
аварии (катастрофы) на водном транспорте
1 Маньяков В.Д. Безопасность общества и человека в современном мире: Учебное пособие. СПб.:
Политехника, 2005. 551 с. 

авиационные аварии и катастрофы
автомобильные аварии и катастрофы.
2. Аварии (катастрофы) на железнодорожном транспорте
Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов,
столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы
непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных
путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как
газы,
ядовитые и
легковоспламеняющиеся,
взрывоопасные,
едкие,
радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других
вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.
Пример. 12 января 2013 г. В Иркутской области в крупной
железнодорожной аварии погибли два человека. Сегодня утром на перегоне
Утулик Слюдянка сломался один из вагонов поезда с углём. Это произошло
на полном ходу, поэтому часть состава (20 из 60 вагонов) сошли с рельсов, и
опрокинулась на соседний путь. По нему навстречу товарному ехал
локомотив, произошло столкновение. Машинист и помощник маневрового
тепловоза погибли.
3. Аварии на водном транспорте
Различают аварии (катастрофы) речных и морских грузовых и
пассажирских судов.
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под
воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей:
капитанов, лоцманов и членов экипажа. Многие аварии происходят изза
промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из
них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывание судов, посадка на мель, взрывы и пожары на
борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление.1
К работе по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению
утопающих привлекаются все члены экипажа, при необходимости капитан
может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее
руководство всеми работами осуществляет капитан, как начальник
гражданской обороны. Основные задачи: спасение людей, терпящих бедствие,
борьба за живучесть корабля, ликвидация пожара, пробоин. К работам по
спасению судна привлекаются специальные судаспасатели, буксиры,
пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения
аварийноспасательных, судоподъемных и подъемнотехнических работ.
Пример. На Волге, в акватории Саратова, 18 августа 2011 года речной
буксир столкнулся с катером “Прогресс”. 1 человек погиб, еще один
пострадал.
По словам одного их свидетелей происшествия, возле острова Тайвань,
примерно в 200 метрах от берега, буксиртолкач РБТ85 неожиданно свернул
со своего пути и стал приближаться к весельному безмоторному катеру
“Прогресс”, в котором ловили рыбу двое рыбаков. Рыбакам пришлось
выпрыгнуть из катера – одного из них спасти не удалось, второго вскоре
подобрало следовавшее на небольшом расстоянии от буксира очистительное
судно. Буксир ушел с места ЧП.2
4. Авиационные аварии и катастрофы
Различают авиакатастрофы в аэропортах, населенных пунктах и вне
аэропортов, населенных пунктов.
1 Рябочкина В.М., Назаренко Г.И. Медицина катастроф: учеб. пособие. М.: «ИНИ Лтд», 1996, 264 с.
2 Лента новостей // РИАновости. При авиационных авариях происходит разрушение самолета различной
степени, при катастрофах имеются человеческие жертвы. К тяжелым
последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ
двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи,
пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и
пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся
трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.
Спасательные и аварийные работы можно разделить на два вида: первые
проводимые членами экипажа, вторые организуемые наземными службами.
Экипажу для принятия мер, как правило, не хватает времени. Все происходит
крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в
ближайшем аэропорту. Перед самой посадкой открываются все входные
двери и люки, освобождаются проходы к ним. Как только самолет
остановился, организуется немедленная эвакуация людей на безопасное
расстояние. Пострадавшим немедленно оказывается первая медицинская
помощь. Всеми работами руководит командир корабля. Его распоряжения
обязательны как для экипажа, так и для всех пассажиров.
Пример. 29 апреля 2013 года произошла авиакатастрофа на базе Баграм
в Афганистане во время взлета. На борту самолета находились восемь членов
экипажа, выжить никому не удалось. Версия теракта властями не
подтверждается, хотя представители Талибана уже заявили, что это их люди
сбили Боинг. По некоторым данным, перед катастрофой экипаж успел
сообщить о смещении груза в трюме самолета.
5. Автомобильные аварии и катастрофы
Различают аварии (катастрофы) на автодорогах и аварии транспорта на
мостах, ж/д переездах и тоннелях. Причины дорожнотранспортных происшествий могут быть самые
различные. Это, прежде всего, нарушение правил дорожного движения,
техническая неисправность автотранспорта, превышение скорости движения,
недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом, слабая их реакция
и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление
автотранспортом лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно
транспортным происшествиям приводят невыполнение правил перевозки
опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований
Другой причиной дорожных аварий является
безопасности.
неудовлетворительное состояние дорог. Иногда на проезжей части можно
видеть открытые люки, неогороженные и неосвещенные участки ремонтных
работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков. Все это в
совокупности приводит к огромным потерям.
Пример. В ДТП под Вологдой 28 марта 2013 года погибли шесть
взрослых, из них четверо — петербуржцы. Это два водителя автобуса и два
человека, сопровождавшие группу детдомовцев. 21 ребенок ранен, дети
госпитализированы. Одна девочка находится в крайне тяжелом состоянии. В
региональном ГИБДД уже восстановили картину аварии. Водитель
автомобиля ВАЗ при выполнении обгона допустил столкновение со
встречным автомобилем «Сканией». Грузовик с полуприцепом потерял
управление и выехал на встречную полосу, где совершил лобовое
столкновение с автобусом «Hyundai».
6. Пожары, взрывы, угрозы взрывов

пожары (взрывы) в зданиях, на коммуникациях и технологическом
оборудовании промобъектов; 
пожары (взрывы) на объектах добычи, переработки и хранения
легковоспламеняющихся, горючих и взрывоопасных веществ;


пожары (взрывы) на транспорте;
пожары (взрывы) в шахтах, подземных и горных выработках,
метрополитенах;

пожары (взрывы) в зданиях и сооружениях жилого, социально
бытового, культурного назначения;




пожары (взрывы) на химически опасных объектах;
пожары (взрывы) на радиационно опасных объектах;
обнаружение неразорвавшихся боеприпасов;
утрата взрывоопасных веществ (боеприпасов).1
Основными причинами пожара являются:
неисправности в
электрических сетях, нарушение технологического режима и мер пожарной
безопасности (курение, разведение открытого огня, применение неисправного
оборудования и т.п.). Если в технологическом процессе применяют горючие
вещества и существует возможность их контакта с воздухом, то опасность
пожара и взрыва может возникнуть как внутри аппаратуры, так и вне ее, в
помещении и на открытых площадках. Так, большую опасность представляют
аппараты, емкости и резервуары с горючими жидкостями, так как они не
бывают заполнены до предела и в пространстве над уровнем жидкости
образуется паровоздушная взрывоопасная смесь. Причиной взрыва или пожара
может послужить наличие в помещении горючей пыли и волокон. Пожары
могут возникнуть от электроустановок, в которых присутствуют
нагревающиеся проводники электрического тока и горючее вещество
(изоляция этих проводников). При коротких замыканиях электрические
проводники быстро разогреваются до высоких температур.2
Пример. 19 апреля 2013 года на шестом этаже жилого дома на
Широкой улице в Москве на балконе взорвались газовые баллоны, после чего
вспыхнули две квартиры. В результате пожара погибли три человека, еще 17
1 Арустамов Э.А. Безопасность жизнедеятельности: учебник. М.: «Дашков и Ко», 2006, 474 с.
2 Микрюков В.Ю. Безопасность жизнедеятельности: учебник. М.: КНОРУС, 2010, 288 с. человек, в том числе четверо детей, получили ранения различной степени
тяжести. Общая площадь пожара составила 200 кв м. Силой взрыва снесло
балкон и панель, выбиты стекла, повреждены несколько машин. О
случившемся в оперативные службы сообщили очевидцы, причем не только
жильцы горящего дома, но и соседних зданий. У многих обратившихся за
помощью к врачам — стрессовое состояние, сообщили медики. В пункте
временного размещения с жильцами дома работают психологи. Сообщают, что
у пожарных возникла проблема в устранении пожара изза большого
количества припаркованных машин, изза которых было сложно проехать
технике.
7. Аварии с выбросом (угрозой выброса) химически опасных веществ
(АХОВ)

аварии с выбросом (угрозой выброса) АХОВ при их производстве,
переработке или хранении;


аварии на транспорте с выбросом (угрозой выброса) АХОВ;
образование и распространение АХОВ в процессе химических
реакций, начавшихся в результате аварии;


аварии с химическими боеприпасами.
утрата источников ХОВ
Безопасность функционирования химических предприятий зависит от
физикохимических свойств сырья и продуктов, характера технологического
процесса, конструкции и надежности оборудования, условий хранения и
транспортировки химически опасных веществ, состояния контрольно
измерительных приборов и средств автоматизации, подготовленности и
практических навыков персонала, эффективности средств противоаварийной
защиты. Безответственное отношение к обеспечению безопасности на
химических предприятиях является основной причиной аварий и катастроф
данного вида. Пример. 5 февраля 2009 года в Кировской области на Заводе
минеральных удобрений КировоЧепецкого химкомбината произошел разрыв
трубопровода, по которому на производство подавался аммиак. Авария
привела к выбросу аммиака в атмосферу и загрязнению территории
предприятия серной кислотой. Во время аварии погиб аппаратчик, еще один
человек получил тяжелую травму.
5 июня 2008 года в г. Цицикар (китайская провинция Хэйлунцзян,
граничащая с Россией) при утилизации газового баллона произошла утечка
боевого отравляющего вещества газа “фосген”. В результате ЧП три человека
погибли, восемь получили отравление.
Аварии с выбросом (угрозой выброса) радиоактивных веществ (РВ)

аварии на АС, АЭУ производственного и исследовательского
назначения с выбросом (угрозой выброса) РВ;

аварии с выбросом (угрозой выброса) РВ на предприятиях ядерно
топливного цикла;

аварии транспортных средств и космических аппаратов с ЯУ или
грузом РВ на борту;

аварии при промышленных и испытательных ядерных взрывах с
выбросом (угрозой выброса) РВ;


аварии с ядерными б/пр в местах их хранения или установки;
утрата радиоактивных источников.
Атомная наука и техника таят в себе огромные возможности, но вместе
с тем представляют и большую опасность для людей и окружающей среды.
Ядерные материалы приходится возить, хранить, перерабатывать. Это создает
дополнительный риск радиоактивного загрязнения окружающей среды,
поражения людей, животных и растительного мира. Возрастает опасность
аварий с выбросом радиоактивных веществ, причинами которых могут быть
нарушения технологических процессов, правил работы с источниками
радиоактивности, их хранения и перевозки, некомпетентность персонала.1
1 Микрюков В.Ю. Безопасность жизнедеятельности: учебник. М.: КНОРУС, 2010, 288 с. Пример. 10 августа 1985 года на атомной подводной лодке К431,
находившейся у пирса судоремонтного завода ВМФ в бухте Чажма
производилась перезарядка активных зон реакторов. Работы проводились с
нарушениями требований ядерной безопасности и технологии: использовались
нештатные подъёмные приспособления. При подъёме крышки реактора
поднялась компенсирующая решётка и поглотители. В этот момент на
скорости, превышающей разрешённую в бухте, мимо прошёл торпедный катер.
Поднятая им волна привела к тому, что плавучий кран, удерживавший
крышку, поднял её ещё выше, и реактор вышел на пусковой режим, что
вызвало тепловой взрыв. Мгновенно погибли 11 офицеров, осуществлявших
операцию.
В центре взрыва уровень радиации составлял 90000 рентген в час, что
привело к мгновенной смерти всех находившихся там. На подводной лодке
начался пожар, который сопровождался мощными выбросами радиоактивной
пыли и пара.
Тушением занимались неподготовленные сотрудники — работники
судоремонтного предприятия и экипажи соседних лодок. При этом у них не
было ни спецодежды, ни спецтехники. Тушение пожара заняло около двух с
половиной часов.
На месте аварии был установлен режим информационной блокады.
Никакая предупредительная и разъяснительная работа с населением не
проводилась, ввиду чего население получило дозу радиационного облучения.
Известно, что всего в результате аварии пострадали 290 человек. Из них
десять погибли в момент аварии, у десяти зафиксирована острая лучевая
болезнь, у тридцати девяти — лучевая реакция. Аварии с выбросом (угрозой выброса) биологически опасных веществ
(БОВ)

аварии с выбросом (угрозой выброса) БОВ на предприятиях и в
НИУ (лабораториях);


аварии на транспорте с выбросом (угрозой выброса) БОВ;
утрата БОВ.
Биологически опасными веществами называют вещества, способные
вызвать массовые инфекционные заболевания людей и животных при
попадании в организм в ничтожно малых количествах. К БОВ относятся
болезнетворные микробы и бактерии возбудители различных особо опасных
инфекционных заболеваний: чумы, холеры, натуральной оспы, сибирской язвы
и т.д.
Пример. В 1979 году 2 апреля в Свердловске произошел выброс в
атмосферу облака биологического оружия из лаборатории военного городка
№ 19, расположенного в Чкаловском районе города. Сотрудник лаборатории
снял загрязненный фильтр с оборудования и забыл предупредить об этом
своих коллег. Когда оборудование включили, миллионы спор сибирской язвы
были выброшены в атмосферу. Опасное облако ветром было разнесено на юг и
юговосток от места выброса. Власти пытались скрыть факт выброса
биологического оружия.
Первые больные и умершие появились днём и вечером 4го апреля. Всем
был поставлен диагноз «пневмония». В день умирало по 5 и более человек. 10
го апреля впервые был поставлен диагноз «кожная форма сибирской
язвы».21го апреля началась вакцинация жителей Чкаловского района и
обеззараживание территории. 12го июня была зафиксирована смерть
последнего пострадавшего от эпидемии. Общее число жертв эпидемии
составило около 100 человек. 8. Внезапное обрушение зданий, сооружений



обрушение элементов транспортных коммуникаций;
обрушение производственных зданий и сооружений;
обрушение зданий и сооружений жилого, социальнобытового и
культурного назначения.1
Среди причин обрушения зданий и сооружений называют:


некачественное выполнение строительномонтажных работ
аварийное состояние здания: нарушение сроков эксплуатации без
капитального ремонта

природный фактор: не предусмотренные проектом природные
явления.


подвижка грунта, сильные морозы, оползни и пр.
внешнее воздействие: аварии, взрывы, проведение строительных
работ вблизи объекта


низкое качество строительных материалов
ошибки при проектировании
Пример. Трехэтажное строящееся здание обрушилось в Уфе утром 18
марта 2013 года.
По данным ведомства, погибших и пострадавших нет, на месте
работают специалисты. Предполагаемой причиной происшествия является
нарушение технологии строительства, а именно преждевременное снятие
опалубки рабочими.
Аварии на электроэнергетических системах

аварии на автономных ЭС с долговременным перерывом
электроснабжения всех потребителей;

аварии на электроэнергетических системах (сетях) с
долговременным перерывом электроснабжения основных потребителей или
обширных территорий;
1 Арустамов Э.А. Безопасность жизнедеятельности: учебник. М.: «Дашков и Ко», 2006, 474 с. 
выход из строя транспортных электроконтактных сетей.
Авария в энергосистеме – нарушение нормального режима всей или
значительной части энергетической системы, связанное с повреждением
временным недопустимым ухудшением качества
оборудования,
электрической энергии или перерывом в электроснабжении потребителей.
Пример. 20 августа 2010 произошла авария в энергосистеме в Санкт
Петербурге и Ленинградской области в результате возникновения нештатной
ситуации на подстанции 330/220/110 кВ Восточная. Развитие нештатной
ситуации в энергосистеме СанктПетербурга и Ленинградской области
началось в 18 ч 34 мин с одновременного отключения четырех элементов на
подстанции 330 кВ Восточная: в результате срабатывания релейной защиты
(РЗА), оказались отключенными две ВЛ 330 кВ, соединяющие подстанцию с
Ленинградской АЭС и с подстанцией 330 кВ «Южная», автотрансформатор
мощностью 250 МВА и перемычка, соединяющая два открытых
распределительных устройства 330 кВ подстанции. Возможной причиной
срабатывания автоматики стало повреждение кабеля, обеспечивающего
питание и коммутацию устройств РЗА. В течение следующих 3 минут
действием РЗА были отключены несколько ЛЭП 110—330 кВ, что привело к
полному или частичному нарушению электроснабжения потребителей в
Приморском, Выборгском, Калининском, Красногвардейском, Курортном,
Петроградском, Невском, Центральном, Василеостровском районах Санкт
Петербурга, а также в Выборгском, Приозерском и Кировском районах
Ленинградской области. Кроме того, в результате нештатной ситуации в
электрической сети были отключены Северная, Выборгская, Центральная,
Правобережная, Дубровская ТЭЦ и Светогорская ГЭС с полным
прекращением генерации и потерей электроснабжения собственных нужд
электростанций.
авария катастрофа обрушение 9. Аварии в коммунальных системах жизнеобеспечения

аварии в канализационных системах с массовым выбросом
загрязняющих веществ;

аварии на тепловых сетях (системах горячего водоснабжения) в
холодное время года;


аварии в системах снабжения населения питьевой водой;
аварии на коммунальных газопроводах.
Коммунальной является авария, вызывающая сбой в обеспечении
населения жилищнокоммунальными услугами. Как правило, является
следствием прорыва трубопровода, обеспечивающего подачу воды и тепла.
Коммунальная авария может привести к травмированию или даже гибели
людей, попавших в промоину с кипятком. Также она может создать помехи в
работе городского транспорта вследствие затопления проезжей части дороги.
В зимнее время коммунальные аварии могут спровоцировать ДТП. Одним из
следствий коммунальных аварий могут стать закрытие детских садов и школ,
оказавшихся в зоне бедствия.1
Пример. 22 декабря 2009 года произошла коммунальная авария на
перекрёстке проспекта Большевиков и улицы Коллонтай в СанктПетербурге.
Двенадцать горожан попали в ожоговые клиники. Один из них в тяжелом
состоянии, с поражением 32 процентов кожи.
Всё случилось около полуночи, когда лопнула труба с горячей водой и
на поверхность выплеснулось несколько тонн кипятка. Движение на этом
участке было парализовано, около десятка машин и троллейбус на несколько
часов застряли в горячем озере. Несколько автомобилей всё же не заглохли, с
их помощью менее удачливых водителей и пассажиров эвакуировали на
тротуар. Только через два часа кипяток удалось перекрыть.
1 Рябочкина В.М., Назаренко Г.И. Медицина катастроф: учеб. пособие. М.: «ИНИ Лтд», 1996, 264 с. 10. Аварии на очистных сооружениях (ОС)

аварии на ОС сточных вод промышленных предприятий с
массовым выбросом загрязняющих веществ;

аварии на ОС промышленных газов с массовым выбросом
загрязняющих веществ.
Очистные сооружения представляют собой специализированное
оборудование для очистки сточных вод, которое может быть локального типа,
то есть устанавливаться на небольших частных объектах, так и
промышленного. Происходить аварии на очистных сооружениях могут по
нескольким причинам:

отключение электричества. Во избежание подобной ситуации
необходимо позаботиться об аварийном отключении оборудования или об
альтернативных источниках питания.

износ оборудования. Своевременное обслуживание, выявление
неисправностей, реконструкция оборудования, замена вышедших из строя
частей или целых установок – меры для предупреждения такого рода аварий.
погода и стихийные бедствия. Оборудование для очистки сточных
вод должно быть разработано и произведено с учётом климатической и

сейсмической зоны объекта.

человеческий фактор.
Требуется качественное обучение
персонала и подбор ответственных сотрудников, а также обеспечение мер
безопасности для предотвращения терактов.

ненормативная работа очистных сооружений. Количество
загрязнённых стоков не должно превышать производительности
оборудования, необходимо предусмотреть уничтожение каждого вида
загрязнений из промышленных стоков.1
Пример. В Ивановском районе (Брестская область) в результате аварии
на очистных сооружениях СПК “Приясельдный” произошло загрязнение
1 Арустамов Э.А. Безопасность жизнедеятельности: учебник. М.: «Дашков и Ко», 2006, 474 с. канала Заозерский. ЧП на очистных сооружениях, расположенных в 300
метрах от деревни Псыщево, произошло, как свидетельствуют местные
жители, 6 июня 2007 года. Однако они сообщили о произошедшем лишь утром
11 июня. Прибывшая в этот же день на место аварии комиссия, куда вошли
экологи, специалисты Ивановского районного отдела по ЧС и районной
ветеринарной станции, обнаружили в канале Заозерский мертвую рыбу.
В ходе расследования члены комиссии установили, что причиной аварии
стало переполнение отстойников, в результате чего произошел сброс
неочищенных стоков в канал, который находится в 100 метрах от очистных
сооружений. Комиссия пришла к выводу, что в целом очистные сооружения
находятся в неудовлетворительном состоянии.
11. Гидродинамические аварии

прорывы плотин (дамб, шлюзов, перемычек и др.) с образованием
волн прорыва и катастрофических затоплений;


прорывы плотин с образованием прорывного паводка;
прорывы плотин (дамб, шлюзов, перемычек и др.) с образованием
волн прорыва и катастрофических затоплений;


прорывы плотин с образованием прорывного паводка;
прорывы плотин и т.д., повлекшие смыв плодородных почв или
отложение наносов на обширных территориях.1
Гидродинамическая авария – это чрезвычайная ситуация, связанная с
выходом из строя (разрушением) гидротехнического сооружения (плотины,
дамбы, шлюзов) или его части. Для гидродинамической аварии характерно
неуправляемое перемещение больших масс воды, несущих разрушения и
затопления обширных территорий.
Выделяют природные причины
гидродинамических аварий (землетрясения, ураганы, обвалы, оползни,
паводки и др.) и причины, связанные с деятельностью человека (ошибки при
1 Плещиц С.Г. Безопасность жизнедеятельности: учебное пособие. – СПб.: Издво СПбГУЭФ, 2010. – 152 c. проектировании, конструктивные дефекты гидросооружений, нарушение
правил эксплуатации, недостаточный водосброс и перелив воды через
плотину, диверсионные акты, нанесение ударов ядерным или обычным
оружием по гидросооружениям).
Пример. На юге Подмосковья 5 мая 2013 года подтопило 433 частных
дома, в которых проживают 818 человек. Изза паводка и непогоды,
продолжавшейся несколько дней, прорвало плотину Сухановских прудов, в
результате чего в Подольском районе смыло опору линии электропередач,
затем вода хлынула в восемь деревень. Заключение
В данном реферате мной были рассмотрены наиболее часто
встречающиеся виды аварий и катастроф и этот список, разумеется, нельзя
считать исчерпывающим. Уровни и масштабы воздействий негативных
факторов постоянно нарастают и в ряде регионов техносферы достигли таких
значений, когда человеку и природной среде угрожает опасность необратимых
изменений. Многие аварии и катастрофы влекут за собой другие аварии, что
ещё больше увеличивает их опасность. Как правило, следствием крупных
аварий и катастроф являются пожары и взрывы, в результате которых
разрушаются производственные и жилые здания, повреждаются техника и
оборудование. В ряде случаев они вызывают загазованность атмосферы,
разлив нефтепродуктов, а также агрессивных жидкостей и аварийно
химически опасных веществ (АХОВ).
Как мы выяснили, причинами производственных аварий и катастроф
могут быть стихийные бедствия, дефекты, допущенные при проектировании
или строительстве сооружений и монтаже технических систем, нарушения
технологии производства, правил эксплуатации транспорта, оборудования,
машин, механизмов и многое другое. Анализ совокупности негативных
факторов, действующих в настоящее время в техносфере, показывает, что
основное влияние имеют антропогенные негативные воздействия, среди
которых преобладают техногенные, сформировавшиеся в результате
преобразующей деятельности человека и изменений в биосферных процессах,
обусловленных этой деятельностью. При этом большинство факторов носит
характер прямого воздействия (яды, шум, вибрация и т.п.). Но в последние
годы широкое распространение получают вторичные факторы
(фотохимический смог, кислотные дожди и др.), которые возникают в среде
обитания в результате химических и энергетических взаимодействий
первичных факторов между собой или с компонентами биосферы. Таким образом, тема аварий и катастроф не теряет своей актуальности
и только подробный анализ причин и последствий этих трагическ их событий,
а также совершенствование методов не только устранения последствий, но и
предотвращения их самих может помочь избежать человеческих жертв,
потери имущества и нанесения невосполнимого ущерба окружающей среде. Библиографический список
1.
Арустамов Э.А. Безопасность жизнедеятельности: учебник. М.:
«Дашков и Ко», 2006, 474 с.
2.
Маньяков В.Д. Безопасность общества и человека в современном мире:
Учебное пособие. СПб.: Политехника, 2005. 551 с.
3.
Микрюков В.Ю. Безопасность жизнедеятельности: учебник. М.:
КНОРУС, 2010, 288 с.
4.
Плещиц С.Г. Безопасность жизнедеятельности: учебное пособие. –
СПб.: Издво СПбГУЭФ, 2010. – 152 c.
5.
Рябочкина В.М., Назаренко Г.И. Медицина катастроф: учеб. пособие.
М.: «ИНИ Лтд», 1996, 264 с.
Интернетресурсы
6.
7.
8.
9.
Лента новостей // BBC. Русская служба.
Лента новостей // РИАновости. URL
Транспортные аварии // СанктПетербургский университет ГИС. URL
Основные понятия и определения // ФИНЭК. Курс БЖД. Глоссарии.
Размещено на Allbest.ru

Источник

Муниципальное бюджетное общеобразовательное
учреждение
«Покровско-Урустамакская средняя общеобразовательная школа»

Бавлинского муниципального района Республики Татарстан.

Реферат по ОБЖ на тему: «Дорожно – транспортные
происшествия».

Выполнил: Абаев Н.А. учащийся 8
класса Проверил:
Преподаватель-организатор ОБЖ Сидоров
Р.Д.

2021г

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение
…………………………………………………………………………………
стр. 3

Что
такое дорожно-транспортное происшествие ……………………. стр. 4

Исторические
факты ………………………………. ………….. ………….. ….
стр. 5

Причины
ДТП …………………………………………………………………………
стр. 6-7

Последствия
ДТП …………………………………………………………………..
стр. 8

Заключение
………………………………………………………………………… стр.
9

Список использованных источников и
литературы…………………………………………………….….… .стр. 9

Введение

Жизнь
современного общества немыслима без транспорта. В этой сфере деятельности
заняты миллионы людей. Современные транспортные средства обеспечивают скорость,
комфортабельность, безопасность передвижения. Наряду с этим они являются
причиной частого возникновения ЧС, в результате которых повреждаются или
уничтожаются транспортные средства и перевозимые грузы, наносится ущерб
окружающей природной среде, травмируются и гибнут люди. Среди факторов,
реально угрожающих здоровью и жизни современного человека, на одном из первых
мест стоят ЧС на транспорте.

Актуальность:

Дорожно
транспортные происшествия являются самой опасной угрозой здоровью людей во всем
мире. Ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб от всех иных
транспортных происшествий (самолетов, поездов, кораблей) вместе взятых. Дорожно
– транспортные происшествия являются одной из важнейших мировых угроз здоровью
и жизни людей. Аварии на
дорогах со стремительной скоростью растут, и многие специалисты считают, что
дорожно-транспортные происшествия могут увеличить показатель смертности в мире
в ближайшие двадцать лет на шестьдесят шесть процентов, что поставит данный вид
смертности в один ряд со стихийными бедствиями.

Цель
исследования:
выяснить, причины дорожно-транспортных происшествий и какие последствия оно за
собой влечет.

Для достижения
поставленной цели нам необходимо решить следующие задачи:

1. Раскрыть, понятие «Дорожно транспортные происшествия».

2. Рассмотреть, историю возникновения дорожно-транспортных
происшествий.

3. Выяснить, причины дорожно-транспортных происшествий, и какие последствия оно за собой влечет.

Методы
исследования:

– Поиск информации в
глобальной сети Интернет.

– Изучение и анализ литературы
по данному вопросу.

I .Что такое дорожно-транспортное происшествие.

Дорожно-транспортным (ДТП) называется происшествие, возникшее в
процессе движения механических транспортных средств и повлекшее за собой гибель
или телесное повреждение людей, повреждение транспортных средств, грузов или иной
материальный ущерб.

Дорожно-транспортные происшествия подразделяются на группы в
зависимости от тяжести последствий, характера ДТП, места происшествия и других
признаков. По тяжести последствий ДТП делятся на три группы: со смертельным исходом,
с телесными повреждениями людей и с материальным ущербом. Дорожно-транспортные
происшествия подразделяются на столкновения, опрокидывания, наезды на
препятствия, наезды на пешеходов, наезды на велосипедистов, наезды на стоящие
транспортные средства, наезды на гужевой транспорт, наезды на животных, падение
пассажиров, прочие происшествия.

Столкновением — называется происшествие, при котором движущиеся
механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным
составом на железной дороге;

опрокидывание —
происшествие, при котором механическое транспортное средство потеряло
устойчивость и опрокинулось. К этим происшествиям не относятся опрокидывания,
вызванные столкновением механических транспортных средств или наездом на
неподвижные предметы;

наезд на препятствие —
происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало или ударилось
о неподвижный предмет;

наезд на пешехода —
происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на
человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство и получил
травму;

наезд на велосипедиста — происшествие, при котором механическое транспортное средство
наехало на человека, передвигающегося на велосипеде, или велосипедист
натолкнулся на движущееся транспортное средство и получил травму;

наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором механическое транспортное средство
наехало на стоящее транспортное средство или ударилось в него;

наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором механическое транспортное средство
наехало на упряжных, вьючных или верховых животных либо на повозки,
транспортируемые этими животными;

наезд на животных —
происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на
птиц, диких или домашних животных (исключая гужевой транспорт), в результате
чего пострадали люди или причинен материальный ущерб;

прочие происшествия — все
происшествия, не относящиеся к перечисленным выше. К
ним относятся сходы трамваев с рельсов; падение перевозимого груза или
отбрасывание колесом транспортного средства предмета на человека, животное,
другое транспортное средство; наезд на лиц, не являющихся участниками движения,
или на внезапно появившееся препятствие; падение пассажиров с движущегося
транспортного средства или в салоне этого средства, в результате резкого
изменения скорости или траектории движения и пр.

II. Исторические факты.

– Первый
автомобиль был построен в Германии в 1885-1886 гг. А в настоящее время
автомобиль стал самым распространённым видом транспорта.

– Первой
жертвой ДТП стала пожилая жительница Лондона. Несчастье произошло 17 августа
1896 года. Автомобиль ехал со скоростью 6,4 км/час. Эта трагедия открыла
печальный список жертв автомобильных аварий и катастроф.

– Первое
ДТП произошло в конце 19-го века. Лоб в лоб столкнулись два автомобиля.

–
Разрешенная скорость движения на автомобиле в Париже в конце 19-го века
составляла 12км/час, за городом – 20км/час.

– Первое
официально зарегистрированное нарушение правил передвижения на автомобиле
произошло более 100 лет назад. Правила нарушила французская княжна Юзен. В
приговоре суда говорилось: «В Булонском лесу (Париж) мадам Юзен ехала на
автомобиле со скоростью 13 км/час, что могло вызвать серьезное дорожное
происшествие».

– 12
февраля 1898 года впервые погиб водитель автомобиля. Он превысил скорость и
врезался в придорожный столб. Автомобиль ехал со скоростью 32 км/час.

III. Причины ДТП. в России.

Причины ДТП делятся на 5 основных блоков – водители,
пешеходы, транспортные средства, дорожные условия, прочие.
Нарушение правил ПДД является основной причиной дорожно-транспортных
происшествий.

ДТП
по вине водителя

Самый большой блок причин — водители. В некоторых формах
насчитывается до 25 причин ДТП, совершенных по вине водителей. Наиболее часто
встречаются нетрезвое состояние, превышение скорости, несоблюдение дистанции,
нарушение правил обгона, неправильный проезд перекрестков, неподчинение
сигналам светофора и т.д.

ДТП
по вине пешехода

По вине пешеходов происходит очень большое количество
дорожно – транспортных происшествий. Наиболее частыми причинами бывают:
нетрезвое состояние, переход в неустановленном месте, переход перед близко
идущим транспортом, неожиданный выход из-за препятствия, не используют в темное
время суток светоотражающие элементы.

Для того, чтобы пешеход оказался виновником ДТП,
необходимо, чтобы он нарушил один из пунктов ПДД. Чаще всего происходят
следующие нарушения.

– Пешеход переходит дорогу по регулируемому переходу
на красный сигнал светофора

– пешеход переходит дорогу вне пешеходного перехода.

Самые распространенные причины, по которым пешеходы нарушают правила:

– пешеход очень спешит и поэтому хочет перейти дорогу
по кратчайшему пути. Именно спешка является причинами очень многих дорожно –
транспортных происшествий. – Пешеход не знает правил и переходит там, где маневр ему кажется более
удобным и безопасным.
– Пешеход – ребенок выбегает на
дорогу в процессе игры. Такое бывает в спальных районах, поэтому, там часто
устанавливают знаки, дополнительно ограничивающие скорость 40 км/ч.
– Пешеход – пенсионер,
который никогда не знал правила дорожного движения, выходит на дорогу, не
чаще 1 раз в неделю. Такого пешехода, как правило, переубедить очень сложно.
– Пешеход переходит на другую сторону дороги в наушниках, при этом даже не
смотрит по сторонам, слушая музыку на ходу, не обращает внимание, на дорогу –
это самые злостные нарушители ПДД.

Это только несколько типичных
ситуаций с пешеходами. Пешеходы, как и другие участники движения должны
хорошо знать правила дорожного движения.

Неисправность
транспортного средства.
Наиболее частыми причинами
являются, повреждения тормозных шлангов и других деталей тормозного привода,
поломка деталей рулевого привода, разрыв шины, износ протектора и т.д.

Несоответствующие
дорожные условия.

Основные причинами являются,
скользкое покрытие, неровное покрытие, ограниченная видимость, плохое состояние
обочин и др.
Очень часто дорожно – транспортные происшествия случаются по
причине неудовлетворительного состояния дорог. Даже небольшая яма может
стать причиной опрокидывания автомобиля либо самопроизвольного выезда его на
полосу встречного движения

По причине прочих участников
движения. Вина велосипедистов.

Основные причины дтп по вине
велосипедистов – это нетрезвое состояние, внезапный выезд из ряда, несоблюдение
очередности проезда, незнание правил дорожного движения, неисправный
велосипед.

К тяжким дорожно –
транспортным происшествиям приводит неисправность технических средств
велосипеда, например – неисправный светофор или тормозные колодки.
К ДТП часто приводят велосипедисты несоблюдающие ПДД. По
статистике почти половина ДТП с участием велосипедистов, происходит по их
вине. Недобросовестные велосипедисты полностью игнорируют элементарные Правила
дорожного движения и использования в темное время суток световозвращающих
элементов.

Велосипедист – полноценный
участник дорожного движения, который обязан неукоснительно соблюдать ПДД. Правилами
предусмотрено велосипедистам нужно двигаться по велосипедной дорожке, а при ее
отсутствии – по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая
препятствия для безопасного движения пешеходов. Пересекать дорогу по
пешеходному переходу дозволяется только, ведя велосипед рядом с собой.

Последствия Дорожно-транспортных
происшествий.

В наше время дорожно-транспортный травматизм принял характер эпидемии
не только в России, но и в мировом масштабе.
Дорожно-транспортные происшествия на сегодняшний день являются одной из ведущих причин гибели и травматизма людей. Ущерб, наносимый
в результате ДТП, имеет не только демографическую и медицинскую направленность; это серьезная проблема
для социально-экономической сферы. По
оценкам экспертов, в мире на дорогах ежегодно
гибнет около 1,2 млн человек, или более 3 тыс. человек ежедневно. Получают травмы от 10 до 50 млн человек, до 20% из них становятся
инвалидами, большинство из которых находится
в трудоспособном возрасте.
В мире эту проблему называют
«террор на дорогах»,
«война на дорогах», «геноцид на дорогах».
Рост смертельных случаев при ДТП неуклонно растет.
Прогнозы специалистов как в России,
так и за рубежом показывают, что ежегодное число погибающих на дорогах в ближайшие 20 лет увеличится на 65%, если не будут предприняты решительные меры по предупреждению ДТП и снижению
тяжести их последствий.

По количеству аварий на душу населения Россия уверенно держит первое место в мире. ДТП — один из самых серьезных
и опас ных факторов окружающей среды, который оставляет
на всю жизнь морально-психологические потрясения
и физические увечья.

Ущерб,
наносимый обществу вследствие ДТП, непоправим.
Они никогда не проходят бесследно, а их последствия не всегда проявляются сразу.

Каждое ДТП
может иметь следующие последствия:

– смерть всех или некоторых
участников ДТП; – причинение ущерба здоровью участникам ДТП;

– временная нетрудоспособность; – оплата
«больничных листов»;

– выплата пособий и пенсий по инвалидности; – расходы на лечение и лекарства;

– расходы на реабилитацию как участников ДТП, так и их родственников;

– расходы, связанные
с восстановлением поврежденных транспортных средств;

–
расходы на ремонт поврежденных сооружений; –
психологические травмы участников ДТП или их родственников.

Тревогу вызывает
рост количества ДТП с особо тяжкими последствиями (ДТП, в которых
погибают 5 и более человек или получают травмы 10 человек и более). ДТП такого рода представляют собой большую социально-экономическую опасность, так как они, как правило,
характеризуются очень высокой
тяжестью последствий. Помимо унесенных и по- калеченных жизней, это еще и огромные
экономические потери. По оценкам аналитиков, ежегодный экономический ущерб от ДПТ в России составляет более 300 млрд руб.

Заключение.

Занимаясь исследованием, я выяснил, по каким причинам происходят
дорожно-транспортные происшествия? Причиной всех ДТП в нашей стране является незнание
элементарных основ правил дорожного движения, недисциплинированность водителей
и пешеходов, неисправность транспортных средств, игнорирование
световозвращающих элементов.

Для того, чтобы снизить количество дорожно-транспортного травматизма,
необходимо повысить уровень знаний правил дорожного движения, изменить
отношение к существующим правилам, выработать грамотное поведение на дорогах.
В заключении хотелось бы сказать, следующее, чтобы изменить ситуацию на дорогах,
нужно каждому участнику дорожного движения понять, что нужно брать ответственность,
не только за себя, но и за других людей.

Список
использованных источников и литературы.

1. Правила
дорожного движения РФ. Утверждены Постановлением Совета Министров Правительства
РФ от 23.10.1993 г. с изменением от 10.05.2010 г. Введены в действие с
20.11.2010.

2. Интернет-ресурсы:

3. Энцииклопедия
школьника: Чрезвычайные ситуации по редакцией С.К.Шойгу, Москва 2006г.

·
https://ru.wikipedia.org/wiki

· http://www.gibdd.ru/stat.

·
http://ru.wikipedia.org/

·
http://slovari.yandex.ru/

Источник

Рефераты и сочинения для учащихся

Аварии и катастрофы

Реферат: Аварии

1 Понятие аварии и катастрофы, их отличия

Добавить комментарий Отменить ответ