Аварии на автомобильном транспорте реферат - Рефераты и сочинения для учащихся

Муниципальное бюджетное общеобразовательное
учреждение
«Покровско-Урустамакская средняя общеобразовательная школа»

Бавлинского муниципального района Республики Татарстан.

Реферат по ОБЖ на тему: «Дорожно – транспортные
происшествия».

Выполнил: Абаев Н.А. учащийся 8
класса Проверил:
Преподаватель-организатор ОБЖ Сидоров
Р.Д.

2021г

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение
…………………………………………………………………………………
стр. 3

Что
такое дорожно-транспортное происшествие ……………………. стр. 4

Исторические
факты ………………………………. ………….. ………….. ….
стр. 5

Причины
ДТП …………………………………………………………………………
стр. 6-7

Последствия
ДТП …………………………………………………………………..
стр. 8

Заключение
………………………………………………………………………… стр.
9

Список использованных источников и
литературы…………………………………………………….….… .стр. 9

Введение

Жизнь
современного общества немыслима без транспорта. В этой сфере деятельности
заняты миллионы людей. Современные транспортные средства обеспечивают скорость,
комфортабельность, безопасность передвижения. Наряду с этим они являются
причиной частого возникновения ЧС, в результате которых повреждаются или
уничтожаются транспортные средства и перевозимые грузы, наносится ущерб
окружающей природной среде, травмируются и гибнут люди. Среди факторов,
реально угрожающих здоровью и жизни современного человека, на одном из первых
мест стоят ЧС на транспорте.

Актуальность:

Дорожно
транспортные происшествия являются самой опасной угрозой здоровью людей во всем
мире. Ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб от всех иных
транспортных происшествий (самолетов, поездов, кораблей) вместе взятых. Дорожно
– транспортные происшествия являются одной из важнейших мировых угроз здоровью
и жизни людей. Аварии на
дорогах со стремительной скоростью растут, и многие специалисты считают, что
дорожно-транспортные происшествия могут увеличить показатель смертности в мире
в ближайшие двадцать лет на шестьдесят шесть процентов, что поставит данный вид
смертности в один ряд со стихийными бедствиями.

Цель
исследования:
выяснить, причины дорожно-транспортных происшествий и какие последствия оно за
собой влечет.

Для достижения
поставленной цели нам необходимо решить следующие задачи:

1. Раскрыть, понятие «Дорожно транспортные происшествия».

2. Рассмотреть, историю возникновения дорожно-транспортных
происшествий.

3. Выяснить, причины дорожно-транспортных происшествий, и какие последствия оно за собой влечет.

Методы
исследования:

– Поиск информации в
глобальной сети Интернет.

– Изучение и анализ литературы
по данному вопросу.

I .Что такое дорожно-транспортное происшествие.

Дорожно-транспортным (ДТП) называется происшествие, возникшее в
процессе движения механических транспортных средств и повлекшее за собой гибель
или телесное повреждение людей, повреждение транспортных средств, грузов или иной
материальный ущерб.

Дорожно-транспортные происшествия подразделяются на группы в
зависимости от тяжести последствий, характера ДТП, места происшествия и других
признаков. По тяжести последствий ДТП делятся на три группы: со смертельным исходом,
с телесными повреждениями людей и с материальным ущербом. Дорожно-транспортные
происшествия подразделяются на столкновения, опрокидывания, наезды на
препятствия, наезды на пешеходов, наезды на велосипедистов, наезды на стоящие
транспортные средства, наезды на гужевой транспорт, наезды на животных, падение
пассажиров, прочие происшествия.

Столкновением — называется происшествие, при котором движущиеся
механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным
составом на железной дороге;

опрокидывание —
происшествие, при котором механическое транспортное средство потеряло
устойчивость и опрокинулось. К этим происшествиям не относятся опрокидывания,
вызванные столкновением механических транспортных средств или наездом на
неподвижные предметы;

наезд на препятствие —
происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало или ударилось
о неподвижный предмет;

наезд на пешехода —
происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на
человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство и получил
травму;

наезд на велосипедиста — происшествие, при котором механическое транспортное средство
наехало на человека, передвигающегося на велосипеде, или велосипедист
натолкнулся на движущееся транспортное средство и получил травму;

наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором механическое транспортное средство
наехало на стоящее транспортное средство или ударилось в него;

наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором механическое транспортное средство
наехало на упряжных, вьючных или верховых животных либо на повозки,
транспортируемые этими животными;

наезд на животных —
происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на
птиц, диких или домашних животных (исключая гужевой транспорт), в результате
чего пострадали люди или причинен материальный ущерб;

прочие происшествия — все
происшествия, не относящиеся к перечисленным выше. К
ним относятся сходы трамваев с рельсов; падение перевозимого груза или
отбрасывание колесом транспортного средства предмета на человека, животное,
другое транспортное средство; наезд на лиц, не являющихся участниками движения,
или на внезапно появившееся препятствие; падение пассажиров с движущегося
транспортного средства или в салоне этого средства, в результате резкого
изменения скорости или траектории движения и пр.

II. Исторические факты.

– Первый
автомобиль был построен в Германии в 1885-1886 гг. А в настоящее время
автомобиль стал самым распространённым видом транспорта.

– Первой
жертвой ДТП стала пожилая жительница Лондона. Несчастье произошло 17 августа
1896 года. Автомобиль ехал со скоростью 6,4 км/час. Эта трагедия открыла
печальный список жертв автомобильных аварий и катастроф.

– Первое
ДТП произошло в конце 19-го века. Лоб в лоб столкнулись два автомобиля.

–
Разрешенная скорость движения на автомобиле в Париже в конце 19-го века
составляла 12км/час, за городом – 20км/час.

– Первое
официально зарегистрированное нарушение правил передвижения на автомобиле
произошло более 100 лет назад. Правила нарушила французская княжна Юзен. В
приговоре суда говорилось: «В Булонском лесу (Париж) мадам Юзен ехала на
автомобиле со скоростью 13 км/час, что могло вызвать серьезное дорожное
происшествие».

– 12
февраля 1898 года впервые погиб водитель автомобиля. Он превысил скорость и
врезался в придорожный столб. Автомобиль ехал со скоростью 32 км/час.

III. Причины ДТП. в России.

Причины ДТП делятся на 5 основных блоков – водители,
пешеходы, транспортные средства, дорожные условия, прочие.
Нарушение правил ПДД является основной причиной дорожно-транспортных
происшествий.

ДТП
по вине водителя

Самый большой блок причин — водители. В некоторых формах
насчитывается до 25 причин ДТП, совершенных по вине водителей. Наиболее часто
встречаются нетрезвое состояние, превышение скорости, несоблюдение дистанции,
нарушение правил обгона, неправильный проезд перекрестков, неподчинение
сигналам светофора и т.д.

ДТП
по вине пешехода

По вине пешеходов происходит очень большое количество
дорожно – транспортных происшествий. Наиболее частыми причинами бывают:
нетрезвое состояние, переход в неустановленном месте, переход перед близко
идущим транспортом, неожиданный выход из-за препятствия, не используют в темное
время суток светоотражающие элементы.

Для того, чтобы пешеход оказался виновником ДТП,
необходимо, чтобы он нарушил один из пунктов ПДД. Чаще всего происходят
следующие нарушения.

– Пешеход переходит дорогу по регулируемому переходу
на красный сигнал светофора

– пешеход переходит дорогу вне пешеходного перехода.

Самые распространенные причины, по которым пешеходы нарушают правила:

– пешеход очень спешит и поэтому хочет перейти дорогу
по кратчайшему пути. Именно спешка является причинами очень многих дорожно –
транспортных происшествий. – Пешеход не знает правил и переходит там, где маневр ему кажется более
удобным и безопасным.
– Пешеход – ребенок выбегает на
дорогу в процессе игры. Такое бывает в спальных районах, поэтому, там часто
устанавливают знаки, дополнительно ограничивающие скорость 40 км/ч.
– Пешеход – пенсионер,
который никогда не знал правила дорожного движения, выходит на дорогу, не
чаще 1 раз в неделю. Такого пешехода, как правило, переубедить очень сложно.
– Пешеход переходит на другую сторону дороги в наушниках, при этом даже не
смотрит по сторонам, слушая музыку на ходу, не обращает внимание, на дорогу –
это самые злостные нарушители ПДД.

Это только несколько типичных
ситуаций с пешеходами. Пешеходы, как и другие участники движения должны
хорошо знать правила дорожного движения.

Неисправность
транспортного средства.
Наиболее частыми причинами
являются, повреждения тормозных шлангов и других деталей тормозного привода,
поломка деталей рулевого привода, разрыв шины, износ протектора и т.д.

Несоответствующие
дорожные условия.

Основные причинами являются,
скользкое покрытие, неровное покрытие, ограниченная видимость, плохое состояние
обочин и др.
Очень часто дорожно – транспортные происшествия случаются по
причине неудовлетворительного состояния дорог. Даже небольшая яма может
стать причиной опрокидывания автомобиля либо самопроизвольного выезда его на
полосу встречного движения

По причине прочих участников
движения. Вина велосипедистов.

Основные причины дтп по вине
велосипедистов – это нетрезвое состояние, внезапный выезд из ряда, несоблюдение
очередности проезда, незнание правил дорожного движения, неисправный
велосипед.

К тяжким дорожно –
транспортным происшествиям приводит неисправность технических средств
велосипеда, например – неисправный светофор или тормозные колодки.
К ДТП часто приводят велосипедисты несоблюдающие ПДД. По
статистике почти половина ДТП с участием велосипедистов, происходит по их
вине. Недобросовестные велосипедисты полностью игнорируют элементарные Правила
дорожного движения и использования в темное время суток световозвращающих
элементов.

Велосипедист – полноценный
участник дорожного движения, который обязан неукоснительно соблюдать ПДД. Правилами
предусмотрено велосипедистам нужно двигаться по велосипедной дорожке, а при ее
отсутствии – по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая
препятствия для безопасного движения пешеходов. Пересекать дорогу по
пешеходному переходу дозволяется только, ведя велосипед рядом с собой.

Последствия Дорожно-транспортных
происшествий.

В наше время дорожно-транспортный травматизм принял характер эпидемии
не только в России, но и в мировом масштабе.
Дорожно-транспортные происшествия на сегодняшний день являются одной из ведущих причин гибели и травматизма людей. Ущерб, наносимый
в результате ДТП, имеет не только демографическую и медицинскую направленность; это серьезная проблема
для социально-экономической сферы. По
оценкам экспертов, в мире на дорогах ежегодно
гибнет около 1,2 млн человек, или более 3 тыс. человек ежедневно. Получают травмы от 10 до 50 млн человек, до 20% из них становятся
инвалидами, большинство из которых находится
в трудоспособном возрасте.
В мире эту проблему называют
«террор на дорогах»,
«война на дорогах», «геноцид на дорогах».
Рост смертельных случаев при ДТП неуклонно растет.
Прогнозы специалистов как в России,
так и за рубежом показывают, что ежегодное число погибающих на дорогах в ближайшие 20 лет увеличится на 65%, если не будут предприняты решительные меры по предупреждению ДТП и снижению
тяжести их последствий.

По количеству аварий на душу населения Россия уверенно держит первое место в мире. ДТП — один из самых серьезных
и опас ных факторов окружающей среды, который оставляет
на всю жизнь морально-психологические потрясения
и физические увечья.

Ущерб,
наносимый обществу вследствие ДТП, непоправим.
Они никогда не проходят бесследно, а их последствия не всегда проявляются сразу.

Каждое ДТП
может иметь следующие последствия:

– смерть всех или некоторых
участников ДТП; – причинение ущерба здоровью участникам ДТП;

– временная нетрудоспособность; – оплата
«больничных листов»;

– выплата пособий и пенсий по инвалидности; – расходы на лечение и лекарства;

– расходы на реабилитацию как участников ДТП, так и их родственников;

– расходы, связанные
с восстановлением поврежденных транспортных средств;

–
расходы на ремонт поврежденных сооружений; –
психологические травмы участников ДТП или их родственников.

Тревогу вызывает
рост количества ДТП с особо тяжкими последствиями (ДТП, в которых
погибают 5 и более человек или получают травмы 10 человек и более). ДТП такого рода представляют собой большую социально-экономическую опасность, так как они, как правило,
характеризуются очень высокой
тяжестью последствий. Помимо унесенных и по- калеченных жизней, это еще и огромные
экономические потери. По оценкам аналитиков, ежегодный экономический ущерб от ДПТ в России составляет более 300 млрд руб.

Заключение.

Занимаясь исследованием, я выяснил, по каким причинам происходят
дорожно-транспортные происшествия? Причиной всех ДТП в нашей стране является незнание
элементарных основ правил дорожного движения, недисциплинированность водителей
и пешеходов, неисправность транспортных средств, игнорирование
световозвращающих элементов.

Для того, чтобы снизить количество дорожно-транспортного травматизма,
необходимо повысить уровень знаний правил дорожного движения, изменить
отношение к существующим правилам, выработать грамотное поведение на дорогах.
В заключении хотелось бы сказать, следующее, чтобы изменить ситуацию на дорогах,
нужно каждому участнику дорожного движения понять, что нужно брать ответственность,
не только за себя, но и за других людей.

Список
использованных источников и литературы.

1. Правила
дорожного движения РФ. Утверждены Постановлением Совета Министров Правительства
РФ от 23.10.1993 г. с изменением от 10.05.2010 г. Введены в действие с
20.11.2010.

2. Интернет-ресурсы:

3. Энцииклопедия
школьника: Чрезвычайные ситуации по редакцией С.К.Шойгу, Москва 2006г.

·
https://ru.wikipedia.org/wiki

· http://www.gibdd.ru/stat.

·
http://ru.wikipedia.org/

·
http://slovari.yandex.ru/

Источник

Транспортные аварии и катастрофы

МИНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

“УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)”

Факультет: подготовки авиационных специалистов

Кафедра: техносферной безопасности и авиатопливообеспечения

РЕФЕРАТ

тема: “Транспортные аварии и катастрофы”

Ульяновск

Содержание

Введение

. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность

.1 Понятие аварии и катастрофы, их отличия

1.2 Особенности транспортных аварий (катастроф)

2. Особенности транспортных аварий и катастроф

2.1 Аварии на автомобильном транспорте (ДТП)

.2 Аварии на железнодорожном транспорте

.3 Аварии на авиационном транспорте

2.4 Аварии на водном транспорте

3. Самый безопасный вид транспорта

Заключение

Список использованных источников

Введение

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции глобальную экономическую систему.

Выгодное географическое положение страны позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок зарубежных стран по своим коммуникациям.

Целью данной работы является рассмотрение сущности транспортных аварий и катастроф.

Исходя их поставленной цели можно выделить следующие задачи:

выделить сущность аварий и катастроф, критерии и отличия;

рассмотреть виды транспортных аварий и катастроф, их причины и характеристики;

В настоящее время любой вид транспорта представляет потенциальную угрозу здоровью и жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы.

1. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность

.1 Понятие аварии и катастрофы, их отличия

Авария – это повреждение машины, станка, оборудования, здания, сооружения. Производственная авария – это внезапная остановка работы или нарушение установленного процесса производства на промышленных предприятиях, транспорте и других объектов экономики, которые приводят к повреждению или уничтожению материальных ценностей, поражению или гибели людей.

Авария (в ноксологии) – происшествие в технической системе, не сопровождающееся гибелью людей, при котором восстановление технических средств невозможно или экономически нецелесообразно.

Катастрофа – это крупная авария с большими человеческими жертвами, т.е. событие с весьма трагическими последствиями.

Катастрофа (в ноксологии) – происшествие в технической системе, сопровождающееся гибелью людей.

Главный критерий в различии аварий и катастроф заключается в тяжести последствий и наличии человеческих жертв. Как правило, следствием крупных аварий и катастроф являются пожары и взрывы, в результате которых разрушаются производственные и жилые здания, повреждаются техника и оборудование. В ряде случаев они вызывают загазованность атмосферы, разлив нефтепродуктов, а также агрессивных жидкостей и АХОВ. Причинами производственных аварий и катастроф могут быть стихийные бедствия, дефекты, допущенные при проектировании или строительстве сооружений и монтаже технических систем, нарушения технологии производства, правил эксплуатации транспорта, оборудования, машин, механизмов. Наиболее распространенными причинами аварий и катастроф на объектах экономики являются нарушения технологического процесса производства и правил техносферной безопасности (см.Приложение).

.2 Особенности транспортных аварий (катастроф)

От надежной и безопасной работы транспорта зависит вся деятельность и жизнь населения страны. Ежегодно в России перевозится транспортом около 3,5 млрд. тонн грузов. Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более 100 млн. человек. Но при этом, на транспорте происходит значительное количество катастроф, аварий и происшествий, от которых погибает и травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде.

Только за 1992 – 2000 годы на железнодорожном, воздушном и водном транспорте страны произошли 852 чрезвычайные ситуации, в результате которых пострадали 3815 человек, из них погибли 2111 человек. Лидерство по количеству трагических последствий и материальному ущербу принадлежит автомобильному транспорту – он является самым аварийным не только в нашей стране, но и во многих развитых странах. Ежегодно от аварий на этом виде транспорта в мире погибает более 300 тыс. человек и около 8 млн. человек получают ранения и увечья, в том числе в США – около 55 тыс. и 2 млн., в России – около 30 тыс. и более 180 тыс. соответственно.

При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и катастроф необходимо учитывать следующие их особенности:

аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели;

несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших;

отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;

трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения;

усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества;

необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях;

необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения;

необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.

Не все опасные ситуации разрешаются благополучно, значительная их часть заканчивается транспортными авариями. Транспортная авария – это происшествие, повлекшее за собой гибель или телесное повреждение людей либо повреждения транспортных средств сооружений и грузов.

Лучший способ повысить личную транспортно-дорожную безопасность – это не создавать аварийные ситуации, а в случае их возникновения (не зависимо в следствие чего они возникли) успешно им противодействовать.

авария катастрофа транспорт безопасность

2. Особенности транспортных аварий и катастроф

.1 Аварии на автомобильном транспорте (ДТП)

Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это, прежде всего, нарушение правил дорожного движения, техническая неисправность автотранспорта, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом, слабая их реакция и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление автотранспортом лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.

Различают следующие разновидности дорожно-транспортных происшествий, произошедших при: столкновении, опрокидывании автомобилей и наездах; на железнодорожных переездах; в ходе перевозки опасных грузов; при пожарах на автотранспорте; при падении автомобилей с крутых склонов; при попадании автомобилей под лавины и сели; при падении автомобилей в водоемы.

Одной из причин дорожных аварий является неудовлетворительное состояние дорог. Иногда на проезжей части можно видеть открытые люки, неогороженные и неосвещенные участки ремонтных работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков. Все это в совокупности приводит к огромным потерям.

Статистика дорожно-транспортных происшествий в Росии и Ульяновской области за январь – сентябрь 2013 года представлена в Таблице 1.

Таблица 1 – Статистика дорожно – транспортных происшествий

ДТППогиблоРаненоРоссийская Федерация14651718955187457Ульяновская область14611671907

При автокатастрофе главное – своевременно оказать первую медицинскую помощь пострадавшим. И должно быть это произведено не позднее 20-30 мин. Иначе будет уже поздно.

Что делать? К месту происшествия вызываются работники ГИБДД (ГАИ), скорая медицинская техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками.

В соответствии с Федеральным законом “Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей” от 22 августа 1995 г . № 151-ФЗ к спасению пострадавших в дорожно-транспортном происшествии могут привлекаться участники этого происшествия и, на добровольной основе, отдельные граждане, оказавшиеся в зоне происшествия.

С целью повышения эффективности оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях определяются зоны обслуживания (ответственности) аварийно-спасательных формирований, которые устанавливаются ведомственной нормативной правовой документацией с учетом возможностей этих формирований. Зоны обслуживания согласовываются с соответствующими комиссиями по чрезвычайным ситуациям субъектов Российской Федерации и муниципальных образований и отражаются в планах действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций соответствующих подсистем и звеньев РСЧС.

На практике при дорожно-транспортных происшествиях места выполнения аварийно-спасательных работ распределяются в трех зонах. В первой зоне (в радиусе 5 метров от объекта происшествия) находятся специалисты, непосредственно выполняющие работы по оказанию помощи пострадавшим. Во второй зоне (в радиусе 10 метров ) располагаются остальные члены спасательных групп, которые обеспечивают готовность к работе аварийно-спасательных средств. В третьей зоне (в радиусе более 10 метров ) располагаются средства доставки спасателей к месту происшествия, средства освещения и ограждения и другие аварийные технические средства.

Нормы времени прибытия сил различных ведомств определяются нормативными документами или комиссиями по чрезвычайным ситуациям субъектов Российской Федерации и муниципальных образований для каждой зоны ответственности в соответствии с местными условиями.

Затем освобождаются зажатые части тел пострадавших. В зависимости от конкретной обстановки осуществляется отгибание листового и профильного металла, перекусывание стоек, перегородок, сидений. Проделываются лазы в корпусе, крыше, днище, в отдельных случаях крыша снимается полностью.

Для извлечения пострадавших из-под автомобиля производят приподнимание автомобиля с помощью грузоподъемных механизмов и приспособлений или осуществляют подкоп в грунте.

При проведении аварийно-спасательных работ спасатели должны быть постоянно готовы к тушению пожара, который может возникнуть при работе, прежде всего, с электроинструментами.

Для ликвидации последствий аварий с автотранспортом, перевозящим химически опасные, взрывчатые, ядовитые, радиоактивные вещества, привлекаются специализированные невоенизированные формирования ГО, силы противопожарной службы.

2.2 Аварии на железнодорожном транспорте

Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов.

Характерными особенностями железнодорожного транспорта являются:

большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда составляет 3 – 4 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс. тонн, масса одной цистерны – 80-100 тонн);

высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров;

наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);

наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ);

влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);

многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний.

Аварийно-спасательные и другие неотложные работы при ликвидации аварий на железнодорожном транспорте включают:

сбор информации, разведку и оценку обстановки;

определение границ опасной зоны, её ограждение и оцепление;

проведение аварийно-спасательных работ с целью оказания помощи пострадавшим;

ликвидацию последствий аварии (локализация источника чрезвычайной ситуации, тушение пожара и др.);

аварийно-восстановительные работы на электрических сетях и коммуникациях.

При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагонов пассажирского поезда типичными травмами пассажиров являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания.

В таких случаях аварийно-спасательные работы включают:

проникновение в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки;

поиск пострадавших, их деблокирование и эвакуацию;

оказание первой медицинской помощи пострадавшим.

Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке, пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение 15-20 минут вагон полностью выгорает. Температура в горящем вагоне составляет порядка 950 °С. Время эвакуации пассажиров должно быть не более 2 минут. Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (5-6 т ) и смазочных материалов (1,5-2 т ).

В случаях, когда пассажирские поезда оказываются заблокированными снежными заносами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой, задача спасателей сводится к обнаружению пострадавших, их освобождению и оказанию им помощи.

Как показывает опыт, для ликвидации последствий аварий на железнодорожном транспорте МПС России располагает достаточными силами и средствами (на 17 дорогах в состав их сил, предназначенных для ликвидации чрезвычайных ситуаций, входят 304 восстановительных и 369 пожарных поездов). Поэтому, если авария устраняется в течение суток, привлечение сил и средств РСЧС, как правило, не требуется. В то же время, если авария связана с десятками погибших и сотнями пострадавших, когда требуется проведение сложных спасательных работ по извлечению людей из завалов и разрушенных конструкций вагонов, тогда использование дополнительных сил необходимо.

Взаимодействие сил при таких чрезвычайных ситуациях крайне важно, так как, кроме чисто технических проблем (разборки завалов, тушения пожаров, восстановления железнодорожного пути и т.п.), приходится решать задачи с привлечением дополнительных сил. К таким задачам относятся: охрана общественного порядка; обеспечение работы пожарной и медицинской службы; опознание и идентификация погибших; розыск, оповещение, встреча и размещение родственников погибших; отправка оставшихся в живых с места катастрофы. Решение этих вопросов возлагается, как правило, на руководителей КЧС и правоохранительных органов.

Основными видами аварийно-спасательных работ при авариях на железнодорожных переездах являются локализация и ликвидация воздействия вторичных поражающих факторов, поиск и деблокирование людей, оказание поражённым первой медицинской помощи и их эвакуация.

Аварии с железнодорожным пассажирским транспортом, приведшие к пожару, требуют применения для ликвидации их последствий специальных пожарных поездов, пожарных частей и поисково-спасательных подразделений.

При таких пожарах поражающими факторами являются: высокая температура, быстро распространяющийся открытый огонь и отравляющие вещества, возникающие в процессе горения.

Аварии железнодорожного транспорта, осуществляющего перевозку опасных грузов, могут приводить к пожарам, взрывам, химическому и биологическому заражению, радиоактивному загрязнению. Характерной особенностью этих чрезвычайных ситуаций являются значительные размеры и высокая скорость формирования очага поражения.

Мероприятия по спасению пострадавших в таких чрезвычайных ситуациях определяются характером поражения людей, размером повреждения технических средств, наличием вторичных поражающих факторов.

При спасении пострадавших в аварии при перевозке опасных грузов проводятся:

разведка и оценка обстановки, определение границы опасной зоны и её ограждение;

локализация и ликвидация последствий поражающих факторов;

поиск пострадавших, обеспечение их средствами индивидуальной защиты и эвакуация из опасной зоны;

оказание пострадавшим первой медицинской помощи;

контроль содержания опасных веществ в воздухе, воде и почве

.3 Аварии на авиационном транспорте

При авиационных авариях происходит разрушение самолета различной степени, при катастрофах имеются человеческие жертвы. А происходит их довольно много. Так, в 1994 г. в результате почти 20 авиакатастроф в Росси погибло приблизительно 400 человек.

К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем менеджмента, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.

Если авария на авиатранспорте произошла в районе аэропорта, то непосредственная организация поиска и спасания экипажа и пассажиров воздушного судна возлагается на начальника аэропорта с привлечением сил и средств от авиационных частей (предприятий и организаций), базирующихся на данном аэродроме, независимо от их ведомственной принадлежности.

Аварийно-спасательные работы в таких случаях осуществляют аварийно-спасательные команды, в которые входят расчеты от различных служб (диспетчерской, стартовой, пожарно-спасательной, медицинской, инженерной, спецтранспорта, перевозок, милиции и др.).

Первоочередные мероприятия по спасению людей при такой аварии, как правило, связаны с эвакуацией пассажиров с воздушного судна. Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), все пассажиры должны покинуть воздушное судно через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд.

В этом случае для эвакуации людей должны использоваться все основные, служебные и запасные двери. Эвакуацию людей можно проводить через разломы в фюзеляже, специальные люки, сделанные спасателями, грузовые люки, форточки в кабине экипажа. Необходимо помнить, что конструкция замков аварийных выходов обеспечивает возможность их открытия как изнутри салона, так и снаружи, то есть эту работу может выполнить спасатель.

При организации аварийно-спасательных работ в случае пожара на борту воздушного судна необходимо помнить, что: через 2-3 мин. после возникновения пламенного горения двуокись углерода в салоне достигает смертельной концентрации; температура внутри пассажирских салонов резко нарастает по их высоте (на уровне пола – 50 °С, а на высоте 1,5 м от пола – 250 °С); работы по тушению пожара следует проводить в изолирующих средствах защиты.

Эвакуацию пассажиров следует проводить одновременно с тушением пожара с наветренной стороны. Вскрытие фюзеляжа необходимо начинать с дверей, так как у них выше пропускная способность, чем у различных проделанных отверстий.

В случае авиакатастрофы вне зоны аэропорта руководство организацией работ по поиску и спасению экипажей и пассажиров воздушных судов, потерпевших бедствие, организуется руководителями управлений Федеральной авиационной службы или командирами соответствующих авиационных объединений видов Вооруженных Сил, в зонах ответственности (зонах поисково-спасательных работ) которых произошло авиационное происшествие.

Поисково-спасательные работы начинаются с момента подачи команды на вылет поисково-спасательного самолета (вертолета) и на выход наземных поисково-спасательных команд. В первую очередь, с их помощью обнаруживается место падения самолета (вертолета).

После приземления или высадки поисково-спасательной команды немедленно начинается эвакуация пассажиров из терпящего бедствие воздушного судна в безопасное место. От спасателей требуется не только спасение людей, но и создание им необходимых условий выживания, защищающих от непогоды, оказание им первой медицинской помощи.

После вывода из зоны бедствия пострадавших, спасатели приступают к сбору останков погибших для их дальнейшего опознания. Если в результате авиакатастрофы все люди, находящиеся на борту воздушного судна, погибли, то спасатели обязаны осуществить поиск и сбор останков погибших, “черных ящиков” и обеспечить сохранность ценностей.

До прибытия на место катастрофы руководителя комиссии по расследованию причин чрезвычайной ситуации запрещается производить какие-либо работы на месте авиационного происшествия, за исключением внешнего осмотра, фиксации следов движения воздушного судна по грунту, эвакуации раненых и погибших. Перемещение воздушного судна до прибытия указанной комиссии допускается только в случаях, если аварийное воздушное судно упало на железную дорогу, шоссейную, водную магистраль или на аэродром и препятствует безопасному движению транспортных средств или посадке воздушных судов.

.4 Аварии на водном транспорте

Основными причинами аварий на водном транспорте являются: потеря остойчивости с опрокидыванием судна на борт или вверх килем; потеря судном плавучести; столкновение с другим судном или препятствием (рифы, подводные скалы, платформы, айсберги); пожары и взрывы; вытекание на поверхность воды из судна, потерпевшего крушение, горюче-смазочных продуктов и ХОВ.

Терпящее бедствие судно может находиться на поверхности воды, сесть на мель, быть выброшенным на берег, затонуть.

К работе по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа, при необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан, как начальник ГО. Основные задачи: спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пожара, пробоин.

К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.

3. Самый безопасный вид транспорта

Статистические данные и общественное мнение по этому вопросу очень различаются. Одно можно сказать точно: абсолютно безопасных видов транспорта не существует. Тем не менее многие опасения пассажиров перед использованием того или иного вида транспорта необоснованны.

Согласно опросу, который в 2006 году провел Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ), самолеты по уровню безопасности разместились на последнем месте, а железнодорожный транспорт попал на первое место.

Положительную оценку ему дают 70% опрошенных, а “безусловно опасным” считают лишь 15%. Негативные отзывы получила авиация. 84% опрошенных считают, что такие путешествия опасны, а 33% – что очень опасны. Подобные оценки были и у водного транспорта: 44% воспринимают его как опасный способ передвижения и лишь 39% – как безопасный. А самый популярный вид транспорт – автомобильный – оценивается неоднозначно: 48% считают его безопасным, 50% – опасным.

Статистика утверждает обратное. Самым безопасным считается самолет, после него идет водный и железнодорожный транспорт. А вот автомобили считаются самым опасным средством передвижения. Данные рассчитываются, исходя из количества пострадавших при использовании того или иного вида транспорта.

В наибольшей безопасности мы ощущаем себя в железнодорожном транспорте. Но по статистике количество аварий намного выше, чем в авиации. Обычно они не такие массовые и получают меньший общественный резонанс.

По подсчетам ICAO (Международная организация гражданской авиации – учреждение ООН, которое устанавливает международные нормы гражданской авиации), на миллион вылетов приходится одна катастрофа, чего не скажешь об автомобильных и других авариях. Но любая авиакатастрофа, даже самого маленького летательного аппарата, сразу же привлекает внимание СМИ. Это способствует формированию негативного мнения об авиации, как об очень опасном виде передвижения.

Однако расследование авиакатастроф говорят о том, что они происходят из-за стечения редчайших обстоятельств, возможность возникновения которых минимальна.

Вероятность того, что пассажир, севший в самолет, погибнет в авиакатастрофе, составляет примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть.

Также ошибочным считается мнение о том, что в случае авиакатастрофы шансы выжить минимальны. Согласно результатам анализа 568 авиационных происшествий, произошедших в США с 1983 по 2000 годы, погибшие составляют лишь 5% от общего числа пассажиров, находящихся на борту. Согласно этой статистике, из 53 487 человек, попавших в авиакатастрофы, 51 207 остались в живых. В результате более подробного изучения 26 серьезных аварий, сопровождавшихся сильными ударами лайнеров о землю, их разламыванием на части и пожарами, выяснилось, что спаслось в этих катастрофах примерно 50% людей, находившихся на борту.

Вероятность выживания команды пассажиров и пилотов увеличивается, если самолет совершает аварийное приводнение, даже если и не рассчитан на подобные меры. Специалисты утверждают, что приводнение увеличивает шансы выживания людей на 50%.

На фоне статистики авиакатстоф, не очень радужной выглядит статистика аварийности на дорогах. Только в Российской Федерации за 2012 год произошло 203 597 дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибли 27 991 человека, а 258 618 получили ранения (официальная статистика ГИБДД).

Конечно, если брать за основу количество пройденных километров, то самым безопасным видом транспорта можно смело считать космический. За всю историю развития только 3 космических корабля не долетело до земли (2 у американцев и 1 у нас). Кстати, космический туризм, не смотря на свою стоимость, приобретает всю большую популярность, а число желающих посетить космос постоянно растет.

Заключение

Современный транспорт – зона повышенной опасности. Особенностью его является большая насыщенность энергетикой. Наиболее электроемкими видами транспортных средств автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен.

За последнее время (по сравнению с предыдущим годом) количество аварий техногенного характера увеличилось на 28%. Растёт и количество техники, но количество аварий увеличивается несравнимо с ростом количества техники. Это стремление по сравнению с предыдущими годами увеличилось даже не на 28%, а гораздо больше.

Главные меры (усилия) человека по борьбе с авариями и катастрофами должны быть направлены на их профилактику и предупреждение. Принятые меры либо полностью исключают, либо локализуют техногенные аварии и катастрофы. В основе таки мер лежит обеспечение надежности технологического процесса.

Уместно отметить, что транспорт является источником опасности не только для его пассажиров, но и для населения, проживающего в зонах транспортных магистралей, поскольку по ним перевозится большое количество легковоспламеняющихся, химических, радиоактивных, взрывчатых и других веществ, представляющих при аварии угрозу жизни и здоровью людей.

Список использованных источников

Глазунов Ю. Н., Котляревский В. А. Аварии и катастрофы: Предупреждение и ликвидация последствий: Кн. 4: Учебное пособие. Под ред. Котляревского В.А., Забегаева А.В. – М.: Ассоциация строительных вузов, издательство, 1998 г. – 208 с.

Горай В. Ф. Безопасность и защита населения в ЧС, – М.: НЦ ЭНАС, 2001 г. – 264 с.

Пантюхин В. В. Классификация катастроф и ЧП, – М.: Инфра М, 2004. – 157 с.

Прогноз техногенных чрезвычайных ситуаций в 2009 году. // Q-протектор, 27.12.2008. #”justify”>Приложение

Паспорт опасности транспортной аварии (катастрофы)

ПризнакВид опасностиПроисхождениеАнтропогенно-техногенноеВид потокаМассовыйИнтенсивность потокаЧрезвычайно опаснаяДлительность воздействияПостоянная или периодическаяЗона воздействияГородская (селитебная)Размеры зоны воздействияЛокальнаяСтепень завершенности воздействияРеальнаяСтепень идентификации человекомРазличаемаяСтепень опасностиТравмоопаснаяМасштаб (численность) воздействияИндивидуальный или групповой

Источник

Муниципальное
бюджетное общеобразовательное
учреждение
«Покровско-Урустамакская средняя общеобразовательная школа»

Бавлинского
муниципального района Республики Татарстан.

Реферат по ОБЖ на тему: «Дорожно – транспортные
происшествия».

Выполнил: Абаев Н.А. учащийся 8
класса Проверил:
Преподаватель-организатор ОБЖ Сидоров
Р.Д.

2021г

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение …………………………………………………………………………………
стр. 3

Что такое дорожно-транспортное происшествие …………………….
стр. 4

Исторические факты ………………………………. …………..
………….. …. стр. 5

Причины ДТП …………………………………………………………………………
стр. 6-7

Последствия ДТП …………………………………………………………………..
стр. 8

Заключение …………………………………………………………………………
стр. 9

Список
использованных источников и литературы…………………………………………………….….…
.стр. 9

Введение

Жизнь современного
общества немыслима без транспорта. В этой сфере деятельности заняты миллионы
людей. Современные транспортные средства обеспечивают скорость,
комфортабельность, безопасность передвижения. Наряду с этим они являются
причиной частого возникновения ЧС, в результате которых повреждаются или
уничтожаются транспортные средства и перевозимые грузы, наносится ущерб
окружающей природной среде, травмируются и гибнут люди. Среди факторов,
реально угрожающих здоровью и жизни современного человека, на одном из первых
мест стоят ЧС на транспорте.

Актуальность:

Дорожно транспортные
происшествия являются самой опасной угрозой здоровью людей во всем мире. Ущерб
от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб от всех иных транспортных
происшествий (самолетов, поездов, кораблей) вместе взятых. Дорожно –
транспортные происшествия являются одной из важнейших мировых угроз здоровью и
жизни людей. Аварии на
дорогах со стремительной скоростью растут, и многие специалисты считают, что
дорожно-транспортные происшествия могут увеличить показатель смертности в мире
в ближайшие двадцать лет на шестьдесят шесть процентов, что поставит данный вид
смертности в один ряд со стихийными бедствиями.

Цель
исследования: выяснить,
причины дорожно-транспортных происшествий и какие последствия оно за собой
влечет.

Для достижения поставленной
цели нам необходимо решить следующие задачи:

1. Раскрыть, понятие «Дорожно транспортные происшествия».

2. Рассмотреть, историю возникновения дорожно-транспортных
происшествий.

3. Выяснить, причины дорожно-транспортных происшествий, и какие последствия оно за собой влечет.

Методы
исследования:

– Поиск
информации в глобальной сети Интернет.

– Изучение и
анализ литературы по данному вопросу.

I .Что такое дорожно-транспортное
происшествие.

Дорожно-транспортным
(ДТП) называется происшествие, возникшее в процессе движения механических
транспортных средств и повлекшее за собой гибель или телесное повреждение
людей, повреждение транспортных средств, грузов или иной материальный ущерб.

Дорожно-транспортные
происшествия подразделяются на группы в зависимости от тяжести последствий,
характера ДТП, места происшествия и других признаков. По тяжести последствий
ДТП делятся на три группы: со смертельным исходом, с телесными повреждениями
людей и с материальным ущербом. Дорожно-транспортные происшествия
подразделяются на столкновения, опрокидывания, наезды на препятствия, наезды на
пешеходов, наезды на велосипедистов, наезды на стоящие транспортные средства,
наезды на гужевой транспорт, наезды на животных, падение пассажиров, прочие
происшествия.

Столкновением —
называется происшествие, при котором движущиеся механические транспортные
средства столкнулись между собой или с подвижным составом на железной дороге;

опрокидывание
— происшествие, при котором механическое транспортное средство потеряло
устойчивость и опрокинулось. К этим происшествиям не относятся опрокидывания,
вызванные столкновением механических транспортных средств или наездом на
неподвижные предметы;

наезд
на препятствие — происшествие, при котором механическое
транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет;

наезд
на пешехода — происшествие, при котором механическое
транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся
транспортное средство и получил травму;

наезд
на велосипедиста — происшествие, при котором механическое
транспортное средство наехало на человека, передвигающегося на велосипеде, или
велосипедист натолкнулся на движущееся транспортное средство и получил травму;

наезд
на стоящее транспортное средство — происшествие, при
котором механическое транспортное средство наехало на стоящее транспортное
средство или ударилось в него;

наезд
на гужевой транспорт — происшествие, при котором
механическое транспортное средство наехало на упряжных, вьючных или верховых
животных либо на повозки, транспортируемые этими животными;

наезд
на животных — происшествие, при котором механическое
транспортное
средство наехало на птиц, диких или домашних животных (исключая
гужевой транспорт), в результате чего пострадали люди или причинен материальный
ущерб;

прочие
происшествия — все происшествия, не относящиеся к
перечисленным выше. К ним относятся сходы трамваев
с рельсов; падение перевозимого груза или отбрасывание колесом транспортного
средства предмета на человека, животное, другое транспортное средство; наезд на
лиц, не являющихся участниками движения, или на внезапно появившееся
препятствие; падение пассажиров с движущегося транспортного средства или в
салоне этого средства, в результате резкого изменения скорости или траектории
движения и пр.

II. Исторические факты.

– Первой жертвой ДТП
стала пожилая жительница Лондона. Несчастье произошло 17 августа 1896 года.
Автомобиль ехал со скоростью 6,4 км/час. Эта трагедия открыла печальный список
жертв автомобильных аварий и катастроф.

– Первое ДТП произошло
в конце 19-го века. Лоб в лоб столкнулись два автомобиля.

– Разрешенная скорость
движения на автомобиле в Париже в конце 19-го века составляла 12км/час, за
городом – 20км/час.

– Первое официально
зарегистрированное нарушение правил передвижения на автомобиле произошло более
100 лет назад. Правила нарушила французская княжна Юзен. В приговоре суда
говорилось: «В Булонском лесу (Париж) мадам Юзен ехала на автомобиле со
скоростью 13 км/час, что могло вызвать серьезное дорожное происшествие».

– 12 февраля 1898 года
впервые погиб водитель автомобиля. Он превысил скорость и врезался в
придорожный столб. Автомобиль ехал со скоростью 32 км/час.

III. Причины ДТП. в России.

Причины ДТП делятся на 5 основных блоков –
водители, пешеходы, транспортные средства, дорожные условия, прочие.
Нарушение правил ПДД является основной причиной
дорожно-транспортных происшествий.

ДТП по
вине водителя

Самый большой блок причин — водители. В некоторых
формах насчитывается до 25 причин ДТП, совершенных по вине водителей. Наиболее
часто встречаются нетрезвое состояние, превышение скорости, несоблюдение
дистанции, нарушение правил обгона, неправильный проезд перекрестков,
неподчинение сигналам светофора и т.д.

ДТП по вине пешехода

– Пешеход переходит дорогу по регулируемому переходу на
красный сигнал светофора

– пешеход переходит дорогу вне пешеходного перехода.

Самые
распространенные причины, по которым пешеходы нарушают правила:

– пешеход очень спешит и поэтому хочет перейти дорогу по
кратчайшему пути. Именно спешка является причинами очень многих дорожно –
транспортных происшествий.
                                                       – Пешеход не знает правил и переходит там, где маневр ему кажется более
удобным и безопасным.
– Пешеход – ребенок выбегает на
дорогу в процессе игры. Такое бывает в спальных районах, поэтому, там часто
устанавливают знаки, дополнительно ограничивающие скорость 40 км/ч.
– Пешеход – пенсионер, который
никогда не знал правила дорожного движения, выходит на дорогу, не чаще 1 раз
в неделю. Такого пешехода, как правило, переубедить очень сложно.             –
Пешеход переходит на другую сторону дороги в наушниках, при этом даже не
смотрит по сторонам, слушая музыку на ходу, не обращает внимание, на дорогу –
это самые злостные нарушители ПДД.

Это только несколько типичных ситуаций с
пешеходами. Пешеходы, как и другие участники движения должны хорошо знать
правила дорожного движения.

Неисправность транспортного
средства.
Наиболее частыми причинами
являются, повреждения тормозных шлангов и других деталей тормозного привода,
поломка деталей рулевого привода, разрыв шины, износ протектора и т.д.

Несоответствующие дорожные
условия.

Основные причинами являются, скользкое
покрытие, неровное покрытие, ограниченная видимость, плохое состояние обочин и
др.
Очень часто дорожно – транспортные происшествия случаются по
причине неудовлетворительного состояния дорог. Даже небольшая яма может
стать причиной опрокидывания автомобиля либо самопроизвольного выезда его на
полосу встречного движения

По причине прочих участников
движения. Вина велосипедистов.

К тяжким дорожно – транспортным
происшествиям приводит неисправность технических средств велосипеда, например –
неисправный светофор или тормозные колодки.
К ДТП часто приводят велосипедисты несоблюдающие ПДД. По
статистике почти половина ДТП с участием велосипедистов, происходит по их
вине. Недобросовестные велосипедисты полностью игнорируют элементарные Правила
дорожного движения и использования в темное время суток световозвращающих
элементов.

Велосипедист – полноценный участник
дорожного движения, который обязан неукоснительно соблюдать ПДД. Правилами
предусмотрено велосипедистам нужно двигаться по велосипедной дорожке, а при ее
отсутствии – по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая
препятствия для безопасного движения пешеходов. Пересекать дорогу по
пешеходному переходу дозволяется только, ведя велосипед рядом с собой.

Последствия Дорожно-транспортных
происшествий.

Ущерб, наносимый
обществу вследствие ДТП, непоправим.
Они никогда не проходят бесследно, а их последствия не всегда проявляются сразу.

Каждое ДТП может иметь
следующие последствия:

– смерть всех или некоторых
участников ДТП; – причинение ущерба здоровью
участникам ДТП;

– временная нетрудоспособность; – оплата «больничных листов»;

– выплата
пособий и пенсий по инвалидности; –
расходы на лечение и лекарства;

– расходы на реабилитацию как участников ДТП, так и их родственников;

– расходы, связанные
с восстановлением поврежденных транспортных средств;

– расходы
на ремонт поврежденных сооружений; –
психологические травмы участников ДТП или их родственников.

Заключение.

Для того, чтобы снизить количество дорожно-транспортного травматизма,
необходимо повысить уровень знаний правил дорожного движения, изменить
отношение к существующим правилам, выработать грамотное поведение на
дорогах.
В заключении хотелось бы сказать, следующее, чтобы изменить ситуацию на дорогах,
нужно каждому участнику дорожного движения понять, что нужно брать ответственность, не только за
себя, но и за других людей.

Список
использованных источников и литературы.

1.
Правила
дорожного движения РФ. Утверждены Постановлением Совета Министров Правительства
РФ от 23.10.1993 г. с изменением от 10.05.2010 г. Введены в действие с
20.11.2010.

2.
Интернет-ресурсы:

3.
Энцииклопедия
школьника: Чрезвычайные ситуации по редакцией С.К.Шойгу, Москва 2006г.

·
https://ru.wikipedia.org/wiki

· http://www.gibdd.ru/stat.

·
http://ru.wikipedia.org/

·
http://slovari.yandex.ru/

Скачано с
www.znanio.ru

Источник

^* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

Аварийность на автомобильном транспорте – одна из острейших социально-экономических проблем, стоящих перед большинством стран мира.

Аварийность – это беда не только нашей страны. Не случайно этот вопрос был внесен в повестку 57-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН, где было заявлено, что сегодня мировое сообщество переживает «глобальный кризис в области обеспечения безопасности дорожного движения». Проблема безопасности дорожного движения сейчас встала в один ряд с важнейшими социально-экономическими проблемами. Каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) более 10 млн. человек в мире погибают и получают ранения. По данным ООН на дорогах мира гибнет 1,2 млн. человек. Дорожно-транспортные происшествия наносят большой ущерб здоровью людей. По прогнозам Всемирной организации здравоохранения к 2020 году травматизм в результате дорожных аварий может стать третьей основой причиной гибели или увечий и станет более серьёзной проблемой для здоровья людей, чем даже такие заболевания, как малярия, туберкулёз и ВИЧ СПИД.

Количество погибающих на дорогах людей на порядок превышает количество жертв стихийных бедствий, военных бедствий и прочих катастроф.

Анализом многолетних данных и динамики основных показателей аварийности свидетельствует о том, что уровень дорожно-транспортного травматизма в нашей стране остаётся крайне высоким.

За последние 10 лет в РФ число погибших в ДТП превышает 300 тысяч человек, что эквивалентно населению среднего областного центра. Сегодня проблема дорожно-транспортного травматизма в России, без преувеличения, представляет угрозу безопасности граждан и государства в целом.

Ежегодное распределение количества ДТП и числа, пострадавших в них людей по причинам их возникновения практически остается неизменным. Основной причиной аварийности является низкая дисциплина водителей и пешеходов, выражающаяся в их сознательном пренебрежении правилами дорожного движения. Существенное влияние на уровень аварийности оказывают неудовлетворительные дорожные условия. Доля технических неисправностей транспортных средств по данным статистики традиционно мала и не превышает 3%. Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Очень часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте – тормоза, на втором – рулевое управление, на третьем – колеса и шины).

По числу ДТП и количеству погибающих при ДТП наша страна занимает одно из первых мест среди других стран мира, а по числу погибших при 100 ДТП РФ занимает первое место. Исследования показывают, что транспортные средства в России в пять раз опаснее, чем в экономически развитых странах с высоким уровнем автомобилизации и высокой интенсивностью движения. Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа после аварии из-за обильных кровопотерь.

Различают следующие разновидности дорожно-транспортных происшествий, произошедших при столкновении, опрокидывании автомобилей и наездах; на железнодорожных переездах; при пожарах на автотранспорте; при падении автомобилей с крутых склонов; при попадании

автомобилей под лавины и сели; при падении автомобилем в водоемы.

Как действовать при неизбежности столкновения

Сохраняйте самообладание – это позволит управлять машиной до последней возможности. До предела напрягите все мышцы, не расслабляйтесь до полной остановки. Сделайте все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на Вас автомобиля. Помните о том, что при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером. При неизбежности удара защитите голову. Если автомашина идет на малой скорости, вдавитесь в сиденье спиной, и, напрягая все мышцы, упритесь руками в рулевое колесо. Если же скорость превышает 60 км/ч, и вы не пристегнуты ремнем безопасности, прижмитесь грудью к рулевой колонке.

К сожалению, большинство автолюбителей ездят не пристегнутыми ремнями безопасности. Между тем использование ремней безопасности в 57 случаях из 100 помогло бы избежать гибели водителя или пассажира, а в 90 случаях – травмирования. Ремни безопасности для задних пассажиров не менее важны, чем передние. Ремни безопасности значительно смягчают удар при столкновении, контакте с передними сиденьями.

Если вы едете на переднем месте пассажира, закройте голову руками и завалитесь на бок, распростершись на сидении. Сидя на заднем сидении, постарайтесь упасть на пол. Если рядом с вами ребенок – накройте его собой.

В течение 80-х годов подушки завоевали мир. Создана целая индустрия – фирмы выпускают фронтальные, боковые, коленные подушки, «занавески» защиты головы, которые ныне способны не только распознавать присутствие человека, но и изменять свою эффективность в зависимости от ситуации.

По статистике в одной только Америке подушки с ремнями спасли уже более 180 тысяч человек.

Как действовать после аварии

Определитесь, в каком месте автомобиля и в каком положении вы находитесь, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). Если двери заклинены, покиньте салон автомобиля через окна, открыв или разбив тяжелыми подручными предметами. Выбравшись из машины, отойдите от нее как можно дальше – возможен взрыв.

Извлекая раненого из машины, надо быть особенно осторожным и придерживаться первого правила Гиппократа: «Не навреди!». Если ноги пострадавшего зажаты так, что он чувствует только боль (или ничего не чувствует), если есть подозрения на серьезные переломы (особенно позвоночника) – надо ждать врачей, оказав первую помощь: остановить кровь, дать болеутоляющее. Если есть возможность и знания – зафиксируйте переломы, хотя бы привязав пристяжными ремнями ноги друг к другу или руку к туловищу. Без промедления в любом случае надо извлечь раненого, если машина загорелась.

Вытаскивать пострадавшего надо только после того, как вы ясно поняли, как вы будете это делать. Заранее надо подготовить твердую поверхность, на которую вы будете втаскивать человека сразу из машины. Это может быть и доска, и вынутое заднее сиденье другой машины. Если пострадавший – на переднем сиденье, его спинку надо опустить, аккуратно придерживая человека.

Конечно, всегда лучше предоставить эту работу профессиональным спасателям и желательно под контролем врачей.

Вытащив из машины человека, надо сразу повернуть его на бок или живот (но это не допустимо, если нет пульса!) и очистить рот салфеткой (если он забит). Приподнимать голову и подкладывать под нее что-то нельзя, так же как и без крайней необходимости (скажем, опасность взрыва) переносить человека с места происшествия без врачей.

Как действовать при падении автомобиля в воду

При падении в воду машина может держаться на плаву некоторое время, достаточное, для того чтобы покинуть ее. Выбирайтесь через открытое окно, т.к. при открывании двери машина резко начнет тонуть.

При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Включите фары (чтобы машину было легче искать), активно провентилируйте легкие (глубокие выдохи и вдохи позволяют наполнить кровь кислородом «впрок»), избавьтесь от лишней одежды, захватите документы и деньги. Выбирайтесь из машины через дверь или окно при заполнении машины водой наполовину, иначе вам помешает поток воды, идущей в салон. При необходимости разбейте лобовое стекло подручными предметам. Протиснитесь наружу, взявшись руками за крышу машины, а затем резко плывите вверх.

Как обеспечить личную безопасность при движении в общественном транспорте

В настоящее время аварийность в транспорте превратилась в одну из важнейших социально-экономических проблем. Особую тревогу вызывают аварии на общественном транспорте, которые составляют едва ли не треть всех дорожных происшествий. Если при столкновении легковых автомобилей получают травмы и гибнут единицы, то в попавших в аварию автобусах, троллейбусах, маршрутных такси страдают десятки людей. Особое беспокойство вызывают маршрутные такси. При участии «Газелей» на улицах городов постоянно происходят серьезные аварии.

Находясь в общественном транспорте, при отсутствии свободных сидячих мест постарайтесь встать в центре салона, держась за поручень для большей устойчивости. Обратите внимание на расположение аварийных и запасных выходов.

Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством (особенно в дождливую погоду), поэтому наиболее безопасными являются сидячие места. Если обнаружилось, что салон находится под напряжением – покиньте его. При аварии у выходов возможны паника и давка. В этом случае воспользуйтесь аварийным выходом, выдернув специальный шнур и выдавив стекло.

В случае возникновения пожара в салоне автобуса (трамвая, троллейбуса):

· немедленно сообщите об этом водителю, откройте двери с помощью аварийного открывания, аварийные выходы или разбейте окно;

· при наличии в салоне огнетушителя примите меры к ликвидации очага пожара;

· защитите органы дыхания от дыма платком, шарфом или другими элементами одежды;

· выбирайтесь из салона наружу, пригнувшись и не касаясь металлических частей, т.к. в трамвае и троллейбусе возможно поражение электричеством;

· при падении автобуса в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и выныривайте через дверь, аварийный выход или через разбитое окно.

За последнее время во всех российских городах получили широкое распространение маршрутные такси. Они полюбились пассажирам своей доступностью – маршрутки идут одна за другой, быстротой – небольшой размер миниавтобуса позволяет ему лучше маневрировать в автомобильном потоке, комфортом – в маршрутке каждый получает посадочное место, «беспересадочностью» – из десятков маршрутов всегда можно подобрать маршрут так чтобы не требовалось пересадок. Казалось бы, транспортное счастье добралось и до России. Но оказывается все не совсем так, а если разобраться внимательно, тои вовсе – совсем не так. Оказывается в странах Евросоюза, США и Японии маршрутных такси как явления вообще нет. Зато такой вид частного извоза процветает в Африке, Латинской Америке, Юго-Восточной Азии.

Следует знать, что маршрутные такси являются высокоаварийным видом транспорта. Строго говоря, «Газель», наиболее часто использующаяся в России в качестве маршрутного такси, и предназначена для маршрутных пассажирских перевозок. «Газели», заполнившие улицы российских городов в качестве маршрутных такси, имеют модель, как правило, вовсе не ГАЗ-322132 «маршрутное такси», задуманную производителями для этих целей, а другие – более дешевые модификации ГАЗ-3221. При этом владельцы маршрутов предпочитают экономить на безопасности пассажиров: ведь «маршрутная» модификация, имеющая усиленную раму, дополнительную защиту салона и ряд других мер повышающих безопасность, стоит значительно дороже.

А иногда водители сами вносят изменения в конструкцию салона, дабы увеличить число посадочных мест.

Нередко на линии маршрутные такси выходят в ненадлежащем техническом состоянии, т.к. контроль за их техническим состоянием бывает слаб. Водители маршрутных такси часто работают с нарушением норм труда (чрезмерно долгие часы работы, недостаточный отдых). Часто за проезд пассажиры платя непосредственно водителю, что отвлекает его от управления автобусом. Аварийность «Газелей» признает и управление ГИБДД, для которой маршрутки стали настоящей головной болью.

Маршрутное такси «Газель» вмещает 13 мест пассажиров, а один вагон трамвая вмещает 120 пассажиров. Один автобус или троллейбус заберет с остановки 90-100 человек. На улицы городов выливается поток из огромного числа микроавтобусов, водители которых часто не соблюдают культуру вождения, часто перестраиваются, чтобы высадить или посадить пассажиров, делая это зачастую крайне резко и неожиданно для других водителей на дороге. Огромные пробки собирают и бесчисленные аварии с участием маршрутных такси.

Безопасное поведение пешеходов

Дорожно-транспортные происшествия касаются не только водителей и их пассажиров. Они касаются и пешеходов, от которых также требуется соблюдение определенных правил безопасного поведения на улице.

Для защиты собственной жизни горожанину необходимо выработать у себя и детей безусловные рефлексы пешеходной дисциплины.

Ребенок должен узнать и признать необходимыми главные правила выживания пешеходов:

· нельзя переходить улицу на красный свет независимо от того, идут или нет машины;

· на дорогу можно с тротуара только сойти, а не выбежать;

· опасно выходить на мостовую из-за препятствия: тогда не видят друг друга ни водитель, ни пешеход;

· на улице любой вид транспорта может скрывать другой, движущийся с большой скоростью (самый типичный случай – автобус скрывает от пешеходов, обходящих спереди, практически весь поток транспорта);

· ходить можно только по тротуарам, а если тротуара нет, нужно идти лицом к движению: тогда не только водитель видит тебя, но и ты водителя;

· переходя улицу, сначала нужно посмотреть налево, а потом направо; на дороге расстояние зависит от скорости, поэтому научись рассчитывать, когда до машины будет далеко, а когда близко;

· без родителей улицу лучше всего переходить в группе пешеходов.

Пожары и взрывы

Наиболее распространенными источниками возникновения чрезвычайных ситуаций техногенного характера являются пожары и взрывы, которые происходят:

· на промышленных объектах;

· на объектах добычи, хранения и переработки легковоспламеняющихся, горючих и взрывчатых веществ;

· на транспорте;

· в шахтах, горных выработках, метрополитенах;

· в зданиях и сооружениях жилого, социально-бытового и культурного назначения.

Объекты, на которых производятся, хранятся, транспортируются пожаро-взрывоопасные вещества или продукты, приобретающие при определенных условиях способность к возгоранию и (или) взрыву, называют пожаро-взрывоопасными объектами.

Пожар – это вышедший из под контроля процесс горения, уничтожающий материальные ценности и создающий угрозу жизни и здоровью людей. В России каждые 4-5 минут вспыхивает пожар, и ежегодно погибает от пожаров 18-19 тысяч человек. Основными причинами пожара являются: неисправности в электрических сетях, нарушение технологического режима и мер пожарной безопасности (курение, разведение открытого огня, применение неисправного оборудования и т. п.).

Основными опасными факторами пожара являются тепловое излучение, высокая температура, отравляющее действие дыма (продуктов сгорания: окиси углерода и др.) и снижение видимости при задымлении.

Критическими значениями параметров для человека при длительном воздействии указанных значений опасных факторов пожара являются:

· температура – 70°С;

· плотность теплового излучения – 1,26 кВт/м ;

· концентрация окиси углерода – 0,1% объема;

· видимость в зоне задымления – 6-12 м.

Взрыв – это горение, сопровождающееся выделением большого количества энергии в ограниченном объеме за короткий промежуток времени. Взрыв приводит к образованию и распространению со сверхзвуковой скоростью взрывной ударной волны, оказывающей ударное механическое воздействие на окружающие предметы.

Основными поражающими факторами взрыва являются воздушная ударная волна и осколочные поля, образуемые летящими обломками различного рода объектов, технологического оборудования, взрывных устройств.

Один из крупнейших взрывов на территории России произошел 4 июня 1988 года близ станции Арзамас-1, когда в железнодорожном составе взорвалось более 35 т взрывчатых веществ. Образовалась воронка глубиной 26 м и диаметром 53 м. Зона разрушений превысила 2 км. В результате взрыва погибли 88 человек, в том числе 10 детей. От взрыва пострадало около 1000 домов.

Огромный взрыв подобного рода произошел 22 апреля 2004 года на железной дороге КНДР близ станции Рончхон в 50 км от Пхеньяна. Это был взрыв вагонов с селитрой и последующая детонация цистерн с бензином. Обломки поездов разбросало в радиусе 15 км. Погибло порядка 300 человек, получило ранения до 3 тысяч человек, были разрушены около 2000 домов.

Очень опасны взрывы бытового газа, ежегодно уносящие десятки жертв и приводящие к огромному материальному ущербу. Взрыв бытового газа 16 марта 2004 года в многоэтажном доме в Архангельске привел к полному разрушению одного подъезда и гибели 58 человек.

С точки зрения производства работ, связанных с тушением пожаров, спасением людей и материальных ценностей, классификация пожаров производится по трем зонам:

· пожаров;

· массовых и сплошных пожаров;

· затухающих пожаров и тления в завалах. Пожары также подразделяются на лесные, торфяные, степные, пожары в населенных пунктах, газовые, газонефтяные и нефтепродуктов.

В населенных пунктах с деревянными постройками при сильном ветре в течение 30-40 минут из отдельных очагов могут возникнуть участки сплошных пожаров (горит до 90% зданий). Совокупность отдельных пожаров, охватывающих не более 25% зданий, называют массовыми пожарами. Такие зоны возникают в условиях сплошной застройки, компактности лесных массивов, скопления большого количества горючих материалов.

Зона затухающих пожаров и тления в завалах характеризуется сильным задымлением и продолжительным (свыше двух суток) горением в завалах. Опасным задымлением считается такое, при котором видимость не превышает 10 м. Концентрация оксида углерода в воздухе до 0,2% вызывает смертельные отравления людей при пребывании их в зоне в течение 30-60 минут, а при концентрации 0,5-0,7% – в течение нескольких минут.

Причиной гибели людей может быть высокая температура задымленной среды. Вдыхание продуктов сгорании, нагретых до 60%°С, даже при 0,1% содержания оксида углерода приводит к летальному исходу. Пожары на объектах промышленности в отличие от стихийных пожаров могут представлять большую опасность, поскольку окислителем является не только кислород атмосферы, но и содержащие его химические соединения. Процесс характеризуется быстрым повышением температуры, задымлением помещений, распространением огня скрытым путем, угрозой взрыва.

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) ежегодно от огня в мире погибает более 200 тысяч человек (в 2000 году – 238 тысяч человек). Большинство погибших составляют дети и пожилые люди. К сожалению, наиболее удручающую картину о численности погибающих людей от воздействия на них опасных факторов пожаров имеет Россия. В России на 1 млн. человек населения в год от огня погибает около 100 человек (для сравнения: в США – 16,7 человек, Германии – 7,9 человек, Великобритании – 12,7 человек). По удельному числу погибших во время пожаров Россия занимает первое место в мире, а по абсолютному количеству жертв делит первенство с Индией. И при том, когда по числу профессиональных пожарных (275 тысяч человек) Россия занимает первое место в мире.

Мировыми лидерами по количеству смертей от огня долгие годы остаются страны Азии и Африки – на их долю пришлось более 70% всех смертельных случаев.

1994 год. Египет. Пожар на нефтебазе. 500 погибших. Китай. Во время пожара погибло 300 человек. Таиланд. Пожар на фабрике игрушек привел к гибели 213 человек.

1995 год. Индия. Пожар в здании школы. Более 500 погибших.

2000 год. Уганда. Пожар в церкви унес жизни 530 человек.

Крупнейшие пожары на территории России за последние 5 лет

27 апреля 2001 года в поселке Салемал Ямало-Ненецкого автономного округа вспыхнул сильный пожар в здании интерната. Трагедия унесла жизни шестерых детей.

24 октября 2002 года в Подмосковье поселке Филимоновка в психоневрологическом интернате в результате пожара погибли шесть детей и столько же получили ожоги различной степени.

7 апреля 2003 года в Якутии в поселке Сыдыбыл во время пожара в школе погибли 22 ученика и преподаватель. Пострадали около 40 человек.

10 апреля 2003 года в Махачкале (Дагестан) сгорела школа-интернат для глухонемых детей. Погибли 30 детей, 107 были госпитализированы с ожогами различной степени тяжести.

В ночь на 24 ноября 2003 года в Москве на улице Миклуха-Маклая произошел сильный пожар в здании общежития Российского университета дружбы народов. Общая площадь возгорания превысила тысячу квадратных метров. В результате пожара погибли 38 человек, пострадали более 170. среди погибших и пострадавших – студенты из 39 стран мира.

14 марта 2004 года на улице Моховая загорелось здание Центрального выставочного здания «Манеж». Пожару была присвоена пятая категория сложности. Площадь возгорания составила 2 м². в результате пожара здание было уничтожено практически полностью: рухнула крыша, произошло обрушение торцевых стен. В результате двое пожарных погибли, один был госпитализирован.

10 ноября 2004 года в Кызыле (Республика Тува) в результате сильного пожара в общежитии погибли 26 человек, из них – 12 детей, 215 пострадали, среди пострадавших – 86 детей.

27 июня 2005 года в городе Щадринск Курганской области в результате пожара в частном жилом доме погибли четыре человека.

Большинство людей гибнет в результате небрежности. Многие из них остались бы невредимы, если бы соблюдали минимальные правила безопасности. Количество пожаров и число погибших при них на территории Российской Федерации отражено в таблице 18.

Предупредительные мероприятия

В число предупредительных мероприятий могут быть включены мероприятия, направленные на устранение причин, которые могут вызвать пожар (взрыв), на ограничение (локализацию) распространения пожаров, создание условий для эвакуации людей и имущества при пожаре, своевременное обнаружение пожара и оповещение о нем, тушение пожара, поддержание сил ликвидации пожаров в постоянной готовности.

Соблюдение технологических режимов производства, содержание оборудования, особенно энергетических сетей, в исправном состоянии позволяет в большинстве случаев исключить причину возгорания.

Своевременное обнаружение пожара может достигаться оснащением производственных и бытовых помещений системами автоматической пожарной сигнализации или, в отдельных случаях, с помощью организационных мер.

Первоначальное тушение пожара (до прибытия вызванных сил) успешно проводится на тех объектах, которые оснащены автоматическими установками тушения пожара.

Как действовать при пожаре и взрыве

При обнаружении возгорания реагируйте на пожар быстро, используя все доступные способы для тушения огня (песок, воду, огнетушители и т.д.). Если потушить огонь в кротчайшее время невозможно, вызовите пожарную охрану предприятия (при ее наличии) или города (по телефону 01).

При эвакуации горящие помещения и задымленные места проходите быстро, задержав дыхание, защитив нос и рот влажной плотной тканью. В сильно задымленном помещении передвигайтесь ползком или пригнувшись – в прилегающем к полу пространстве чистый воздух сохраняется дольше.

Отыскивая пострадавших, окликните их. Если на человеке загорелась одежда, помогите сбросить ее либо набросьте на горящего любое покрывало и плотно прижмите. Если доступ воздуха ограничен, горение быстро прекратится. Не давайте человеку с горящей одеждой бежать.

Не подходите к взрывоопасным предметам и не трогайте их. При угрозе взрыва ложитесь на живот, защищая голову руками, дальше от окон, застекленных дверей, проходов, лестниц. Если произошел взрыв, примите меры к недопущению пожара и паники, окажите первую медицинскую помощь пострадавшим.

При повреждении здания пожаром или взрывом входите в него осторожно, убедившись в отсутствии значительных повреждений перекрытий, стен, линий электро-, газо- и водоснабжения, утечек газа, очагов пожара.

Пожар в квартире:

· Сообщите в пожарную охрану;

· Выведите на улицу детей и престарелых;

· Попробуйте водой (из водопровода, от внутренних пожарных кранов), стиральным порошком, плотной тканью и т.п. потушить пожар;

· Отключите электроавтоматы (на щитке на лестничной площадке);

· Закройте окна и форточки. При сильном задымлении немедленно покиньте квартиру, прикрыв за собой дверь;

· При выходе из квартиры защитите глаза и органы дыхания от дыма респиратором, ватномарлевой повязкой, смоченными водой куском ткани или полотенцем.

Недопустимо:

· Бороться с огнем самостоятельно, не вызвав пожарных;

· неж”го здания ” года на улице Моховая загорелось здание Центрального выструхонемых детей.а и преподаватель.а погиблГасить водой воспламенившиеся электроприборы, не отключив от электросети (можно получить удар током!);

· Открывать окна и двери, чтобы выпустить дым (горение усилится из-за притока воздуха);

· Пользоваться лифтом, если пламенем охвачена уже значительная площадь (можно застрять и задохнуться);

· Пытаться выйти через задымленный коридор или лестницу (дым токсичен, горячий воздух может обжечь легкие);

· Опускаться по водосточным трубам и стоякам с помощью простыней и веревок (падение почти всегда неизбежно);

· Прыгать из окна (выше 3-го этажа каждый второй прыжок смертелен).

Для предотвращения пожара или снижения его пагубных последствий:

· Обучите детей обращаться с огнем, а взрослых членов семьи простейшим способам тушения пожара;

· Приобретите бытовой огнетушитель и храните его в доступном месте;

· Никогда не курите в постели;

· Не оставляйте без присмотра электронные приборы, воздержитесь от использования самодельных электрических устройств;

· Не разогревайте лаки и краски на газовой плите, не стирайте в бензине и не сушите белье над плитой;

· При обращении с праздничными фейерверками, хлопушками и свечами будьте предельно осторожными;

· Избегайте захламления путей возможной эвакуации, складирования взрывопожароопасных веществ на чердаке и в подвале;

· В одну розетку не вставляйте более двух вилок, чтобы избежать перегрева.

Рекомендации, которые дают специалисты Пожарной Администрации США:

· Регулярно проверяйте электрическую проводку и розетки. Никогда не используйте удлинители на постоянной основе;

· Регулярно проверяйте электрические приборы. Немедленно отключайте их, если они искрят;

· Держите электроприборы подальше от ванной;

· Приучите детей не играть вблизи электрических отопительных приборов. Держите подальше от электроприборов одежду, занавеси и другие легковоспламеняющиеся материалы;

· Не курите в постели и не разбрасывайте окурки. Главной причиной смертей при пожаре является курение. Сигарета (как правило, в сочетании с алкоголем) виновата в смерти 28% погибших;

· Всегда спите с закрытой дверью. Закрытая дверь может несколько задержать распространение огня и дыма, что даст вам дополнительное время для спасения;

· Заранее продумайте, каким образом вы будете спасаться в случае пожара. Покажите детям, что они должны будут делать в случае пожарной тревоги;

· Попрактикуйтесь в эвакуации из здания. В реальных условиях бегство из дома, охваченного огнем, становится очень трудным делом, потому что в дыму очень трудно ориентироваться;

· Когда пожар начался, каждая лишняя секунда может стоить вам жизни. Поэтому не тратьте время на одевание, поиски запропастившихся вещей, кошек и собак. Просто бегите;

· Если вы лежите в постели и почувствовали запах дыма, не вскакивайте, а скатитесь с кровати на пол. Дым и ядовитые газы, возникающие в процессе сгорания, распространяются ближе к потолку. Одного вздоха этой смеси может быть достаточно, для того чтобы убить вас. По этой же причине выбегайте из комнаты, пригнувшись к полу;

· Потрогайте дверь перед тем, как открыть ее. Если она горячая, значит, за ней бушует огонь и вам стоит искать другой выход;

· Заблаговременно потренируйтесь быстро стаскивать загоревшуюся одежду.

Взрывы бытового газа

Газ, который обычно используется в домах, бывает двух видов: сжиженный нефтяной газ (в баллонах) и метан (городской магистральный газ). Газ в баллонах имеет свойство распространяться вниз, т.к. он в два с половиной раза тяжелее воздуха, издаёт резкий запах, и его утечку легко обнаружить. Магистральный газ, используемый в городах, более лёгкий, он распространяется кверху, запах его не такой сильный, но его также несложно обнаружить.

Газоснабжение жилых домов обычно осуществляется газом низкого давления. Участок газопровода до запорного устройства в доме называется вводом, который устраивают под землей и лишь в некоторых случаях (при сухом газе и невозможности осуществления подземной разводки) над землей. Газовые плиты устанавливают в кухнях высотой не менее 2,2 м. при этом кухни должны иметь вытяжной вентиляционный канал и форточку или открывающуюся фрамугу в окне.

В тех случаях, когда жилые дома расположены вдали от газовых сетей, газоснабжение осуществляется привозным жидким газом. К жидким газам относятся в основном пропанобутановые смеси углеводородных газов, которые получаются в качестве вторичных продуктов при перегонке нефти. Различают летние смеси – с большим содержанием бутана и зимние – с меньшим содержанием бутана.

Для индивидуального снабжения применяют баллоны емкостью 50 и 80 л, вмещающие соответственно 23 и 33 кг жидкого газа. Следует помнить, что в одном таком баллоне заключена энергия, равная армейской мине.

Баллоны устанавливают в отдельные при каждом доме или квартире металлические стандартные шкафы вместимостью по 2 баллона. В дверцах шкафа имеются прорези для вентиляции. В каждом шкафу, кроме двух баллонов, устанавливают регулятор давления, который снижает высокое давление газа в баллоне при его подаче к газовым приборам до требуемой нормы. Ввод газ в дом осуществляется непосредственно от регулятора давления с помощью стальной трубы, проходящей по наружным стенам дома и вводимой в кухню или другое нежилое помещение через стену. Шкафы рекомендуется устанавливать с несолнечной стороны и у стен, не имеющих окон.

Бытовой газ в наших домах – явление обыденное. Мы настолько привыкли к нему, что порой забываем, к каким трагедиям может привести небрежность при пользовании газовыми плитами и колонками.

Невнимательность жильцов приводит к трагедиям. Как обычно происходит взрыв? Вы поставили чайник на плиту и ушли из кухни. Вода из кипящего чайника залила конфорку – огонь потух. Но газ по-прежнему идет. Он скапливается в помещении, и если в этот момент включить свет, то небольшой искорки в электрике хватит для взрыва. Если в доме установлены обычные деревянные оконные рамы, то газовым хлопком их просто вышибет. А если новые пластиковые окна – то вся энергия взрыва пойдет на строительные конструкции. От взрывной волны начнет «складываться» целый подъезд.

Когда газом пахнет в подъезде, надо немедленно обратиться за помощью к специалистам и проветрить помещение, предупредить жильцов дома об опасности, просить диспетчера объединенной диспетчерское системы, обслуживающей ваш дом, отключить лифт в подъезде.

Человек не может не почувствовать запах газа. На всех газовых станциях страны газовики добавляют в газ специальный одорант – этилмеркаптан, имеющий неприятный «трупный» запах. Делается это из соображений безопасности.

Никто не заинтересован в хорошем состоянии газовых систем больше, чем сами жители. Поэтому, если вы заметили, что в подвале, где проходит газовая труба, кто-то греется у костра или любит повисеть на трубах, как на турнике, если газовую магистраль заливает водой, звоните в аварийную службу, а то и в милицию.

По статистике вероятность аварийных взрывов бытового газа в холодное время года возрастает. Этому способствуют и ухудшение качества естественной вентиляции, и использование потребителями газовых приборов для обогрева жилья. Следствием этого является формирование взрывоопасной смеси даже при незначительной утечке газа. Поэтому профилактика вентиляционной системы жилых зданий является и профилактикой взрыво6езопасности.

Наибольшие разрушения по принципу «домино» возникают, когда местом первоначального очага взрыва становится последний или предпоследний этаж здания. Недостаточная несущая способность жилых зданий относительно горизонтальных нагрузок, установка усиленного остекления в помещениях, где имеются газовые приборы, приводят к значительным разрушениям. Максимальное давление, которое Способны выдержать здания и сооружения, достаточно мало. Например, для кирпичных стен оно составляет 2-4 кПа, а для бетонных типовых перекрытый избыточное давление взрыва не должно превышать значений 8-10 кПа. Обрушение кирпичных зданий в результате взрывных аварий – распространенное явление в силу того, что кирпичная кладка, обладая высокой несущей способностью в вертикальном (эксплуатационном) направлении, практически не сопротивляется горизонтальным (взрывным) нагрузкам. Кроме этого, кирпичные стены, как правило, являются несущими конструкциями и при их прогибе (под действием взрывных нагрузок) происходит потеря их устойчивости, что приводит к о6рушению всей конструкции.

Панельные здания или здания каркасного типа обладают более высокой несущей способностью. Поэтому при аварийных взрывах в них возможен срыв стеновой плиты, но здание в целом сохраняет устойчивость.

Для снижения избыточного давления до безопасного уровня в помещениях используют предохранительные конструкции – остекленные оконные

проемы. Одной из основных причин значительных разрушений жилых зданий при аварийных взрывах является установка в помещениях с газовыми приборами усиленных вариантов остекления, что противоречит нормам взрывозащиты. Следовательно, использование стеклопакетов в помещениях, где возможна загазованность, представляет значительную опасность с точки зрения взрывоустойчивости. При аварийных взрывах окна, оборудованные таким остеклением, не выполняют роль предохранительных конструкций, что приводит к резкому повышению взрывного давления.

Взрывы бытового газа в жилом секторе с 1998 по 2006 годы с наиболее_тяжкими_последствиями________________________________

29 июля 1998 года в Москве в результате мощного взрыва газа обрушилась секция 9- этажного жилого дома на Щербаковской улице. 6 человек погибли.

6 августа 1998 года в селе Новодмитриевка Выксунского района Нижегородской области в результате взрыва газа разрушен 16-квартирный жилой дом. Погибли 7 человек.

27 ноября 1999 года в Омске в 5-этажном панельном доме произошел взрыв газа центрального газоснабжения. Погибли 5 человек.

8 февраля 2000 года в Хабаровске в 5-этажном жилом доме произошел взрыв бытового газа, который скопился в большом количестве в подъезде дома. В результате возник сильный пожар. Погибли 13 человек. Полностью разрушен один из пяти подъездов.

10 октября 2000 года в городе Барнауле (Алтайский край) в 5-этажном жилом доме произошел взрыв газа. Погибли 3 человека. Подъезд полностью был разрушен.

31 декабря 2000 года в Новосибирске в 5-зтажном доме на Степной улице произошел взрыв бытового газа. После взрыва в доме вспыхнул пожар. В результате взрыва погибли 5 человек. Лишились жилья 197 человек.

3 января 2001 года взрыв бытового газа практически разрушил 3-зтажный панельный жилой дом по улице Кошевого в алтайском городе Бийске. После взрыва в доме возник пожар. 4 человека погибли.

20 сентября 2001 года в городе Кушва Свердловской области в квартире 5-этажного жилого дома на улице гвардейской произошел взрыв бытового газа. В результате взрыва иначавшегося пожара 5 человекпогибли.

20 августа 2002 года в Москве в 5-этажном жилом доме на улице Академика Королева произошел объемный взрыв газа. Полностью обрушилась часть подъезда – 11 квартир, в которых проживали 48 человек. 8 жильцов погибли.

25 марта 2003 года в Ленинском районе Саратова из-за неисправности газового баллона произошел мощный взрыв. Был разрушен целый этаж дома. 2 человека погибли.

25 января 2004 года 4 человека погибли в результате взрыва бытового газа в 5-этажном жилом доме в Перми. Разрушено 8 квартир.

16 марта 2004 года в результате взрыва бытового газа в подъезде жилого дома в Архангельске погибли 58 человек.

12 сентября 2004 года четыре человека погибли в результате взрыва бытового газа в поселке Ленинский Красноармейского района Самарской ) области.

7 декабря 2005 года в результате взрыва бытового газа в жилом доме на северо-востоке Москвы, на улице Годовикова, погибли 4 человека.

20 января 2006 года в результате взрыва в жилом доме в Гусь-Хрустальном (Владимирская область) погибли 2 человека. Пожаром были охвачены 3 этажа здания.

Необходимо выполнять несколько простых, но важных правил:

· Огонь в горелке должен быть равномерным, а цвет пламени – густо-голубым. Желтый, красный, иной цвет огня свидетельствует о неполадках. Признак неблагополучия – появление копоти на кастрюлях. «Здоровый» газ сгорает, не оставляя грязных следов;

· Если вы пользуетесь газовой плитой длительное время и у вас зажжены все конфорки, проследите за тем, чтобы вытяжка над плитой была включена или на кухне была открыта форточка;

· Будьте особенно внимательны, когда что-то кипятите на плите в течение продолжительного времени. Если у вас что-либо сбежало и залило конфорку, не зажигайте газ сразу же. Сначала проветрите кухню, дайте остыть горелке и аккуратно почистите ее. Засоренность горелки может привести к серьезным неприятностям;

· Не ставьте на конфорку посуду с широким дном (например, тазик для варки варенья) без специальной подставки с высокими ребрами, иначе газ будет сгорать не полностью;

· Зажигая газ в духовке, убедитесь, что пламя горит во всех отверстиях горелок, и только после этого закрывайте дверцу;

· Для предотвращения накапливания в воздухе вредных, а иногда и смертельно опасных продуктов неполного сгорания газа не следует использовать зажженные горелки газовой плиты для отопления квартиры;

· Не стоит держать фитиль в газовой колонке постоянно горящим. Это может привести к трагическим последствиям;

· если в доме пахнет газом, ни в коем случае не ищите место утечки, зажигая спички, нельзя включать свет или электроприборы. Самое разумное – отключить электричество вообще, поскольку малейшая искра, которая может возникнуть даже при включении холодильника, может привести к воспламенению и даже взрыву скопившегося в помещении газа. В первую очередь в таком случае надо открыть окна и двери (создать сквозняк), а затем вызвать специалистов из аварийной газовой службы. Причем лучше телефонный звонок сделать от соседей – на случай, если в телефонном аппарате проскочит искра.

Перед пользованием газовой ванной колонкой проветрите ванную комнату, открыв двери, проверьте тягу в дымоотводящей трубе, поднеся зажженную спичку к нижней части колпака, и тягу в вентиляционном канале. Тяга проверяется до и после зажигания колонки. При отсутствии тяги ванной колонкой пользоваться нельзя. В зимнее время абонент обязан ежемесячно проверять оголовок дымохода.

Ответственность за безопасную эксплуатацию работающих газовых приборов, содержание их в соответствии с тре6ованиями Правил несут их владельцы и лица, пользующиеся газом. В зависимости от характера нарушений виновные могут быть привлечены к дисциплинарной, административной и уголовной ответственности в соответствии с действующим законодательством.

Природный и сжиженный баллонные газы способны образовать с воздухом взрывоопасные смеси. Как обнаружить течку газа? Существует несколько способов. На глаз. Можно применить мыльный раствор. Его наносят на поверхность газовых труб. Место, где мыльный пузырь начинает увеличиваться в размерах, и является источником утечки газа. На слух. В случае сильной утечки газ вырывается со свистом. По запаху. Характерный запах, который выделяет газ, становится сильнее вблизи места утечки. Никогда не ищите место утечки газа с помощью открытого пламени.

Если загорелся газ в месте утечки, то:

· Немедленно удалите всех людей из квартиры и от соседей вызовите аварийную газовую службу и пожарную охрану;

· Пока газ горит, опасности взрыва нет. Поэтому никогда не, пытайтесь потушить пламя т.к. это приведет к катастрофе газ и воздух вместе образуют взрывчатую смесь и при наличии источника огня (перегретый металл, горящие угольки искры, электродуга) неиз6ежен взрыв;

· Постарайтесь перекрыть подачу газа, следите за тем, чтобы не загорелись расположенные близко от огня предметы (занавески, полотенце и т.п.).

Если погасло пламя в горелке, то:

· Заметив потухшую горелку, не пытайтесь вновь зажечь ее – это приведет к взрыву накопившегося газа. Перекройте кран подачи газа, откройте окна и проветрите кухню;

· Подождите, пока горелка остынет (при необходимости очистите ее от остатков пищи и жира, продуйте отверстия подачи газа), и затем вновь зажгите газ, предварительно закрыв окна и ликвидировав сквозняк;

· Если на кухне накопилось много газа, во избежание отравления намочите водой платок, прижмите к лицу. Дыша через него, войдите на кухню и перекройте кран подачи газа. Если это сделать не удается, немедленно эвакуируйте всех соседей по лестничной площадке и вызовите аварийную газовую службу и пожарную охрану;

· Окажите помощь пострадавшим от отравления газом.

Если произошла утечка из баллона со сжатым газом, то:

· Немедленно вызовите аварийную газовую службу и вместе с соседями вынесите баллон на улицу, оберегая его от ударов. Не подпускайте к баллону детей и накройте его мокрой плотной тканью;

· Как правило, утечка возникает на месте соединения баллона с гибким шлангом. Если нельзя вынести баллон на улицу, можно временно перекрыть утечку мокрой тряпкой. Проветрите кухню, не пользуйтесь освещением и электроприборами;

Если появился огонь на баллоне с газом, то:

· Попросите домашних или соседей немедленно вызвать пожарную охрану и аварийную газовую службу, удалите всех из квартиры;

· Попытайтесь закрыть кран на баллоне, обернув руки мокрой тряпкой. Если это невозможно (огонь на прокладке, кран деформирован в результате нагрева и т.д.), не задувайте пламя – возможен взрыв;

Не пытайтесь выносить или переставлять куда-либо баллон со сжатым газом, пока он не охладился: от малейшего толчка он может взорваться.

Источник

Реферат: Транспортные аварии и катастрофы

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО Саратовский государственный социально-экономический университет

Кафедра экологии и безопасности жизнедеятельности

Курсовая работа на тему:

«Транспортные аварии и катастрофы»

Выполнил: студент

3 курса 5 группы

Лихтин Ю.Ю.

Проверила: доц. каф Федотова Е.В.

Саратов 2010 г.

Содержание

Введение.

Глава 1. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность

1.1 Понятие аварии и катастрофы, их отличия.

1.2 Особенности транспортных аварий (катастроф)

Глава 2. Особенности транспортных аварий и катастроф

2.1 Аварии на автомобильном транспорте (ДТП)

2.2 Аварии на железнодорожном транспорте.

2.3 Аварии на авиационном транспорте.

2.4 Аварии на водном транспорте.

Глава 3. Модернизация транспортной системы и её этапы.

3.1 Модернизация транспортной системы и её этапы.

Заключение.

Список использованной литературы.

Введение

Выгодное географическое положение страны позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в т.ч. от осуществления транзитных перевозок зарубежных стран по своим коммуникациям.

О месте и значении транспорта в отечественном народнохозяйственном комплексе свидетельствует также его значительный удельный вес в основных производственных фондах страны (в 2006 г. – 27,0%), существенная доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте (в 2007 г. — 8%), в инвестициях на развитие отраслей хозяйства (в 2006 г.- 10,4%) и в численности занятых на них работников (в 2007 г. – 6,3%), а также в потреблении энергоресурсов, металла и в ряде других важных показателей, характеризующих экономику страны.

Целью данной работы является рассмотрение сущности транспортных аварий и катастроф.

Исходя их поставленной цели можно выделить следующие задачи:

— выделить сущность аварий и катастроф, критерии и отличия;

— рассмотреть виды транспортных аварий и катастроф, их причины и характеристики;

Глава 1. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность

1.1 Понятие аварии и катастрофы, их отличия

Авария – это повреждение машины, станка, оборудования, здания, сооружения. Производственная авария – это внезапная остановка работы или нарушение установленного процесса производства на промышленных предприятиях, транспорте и др. ОЭ, которые приводят к повреждению или уничтожению материальных ценностей, поражению или гибели людей.

Главный критерий в различии аварий и катастроф заключается в тяжести последствий и наличии человеческих жертв. Как правило, следствием крупных аварий и катастроф являются пожары и взрывы, в результате которых разрушаются производственные и жилые здания, повреждаются техника и оборудование. В ряде случаев они вызывают загазованность атмосферы, разлив нефтепродуктов, а также агрессивных жидкостей и АХОВ. Причинами производственных аварий и катастроф могут быть стихийные бедствия, дефекты, допущенные при проектировании или строительстве сооружений и монтаже технических систем, нарушения технологии производства, правил эксплуатации транспорта, оборудования, машин, механизмов. Наиболее распространенными причинами аварий и катастроф на ОЭ являются нарушения технологического процесса производства и правил ТБ.

1.2 Особенности транспортных аварий (катастроф)

Днем и ночью в ж/д поездах, автомобилях и автобусах, на морских и речных судах, на самолетах едут, плывут, летят по стране люди, едут на заводы и стройки, в учебные заведения, на курорты и в туристические лагеря. В наше время трудно найти человека, которые не пользуются услугами различных видов транспорта.

Однако развитие транспортной системы, повышение ее роли в обществе сопровождается негативными факторами, среди которых наиболее отрицательным является высокий уровень аварийности транспортных средств и ДТП. Любое транспортное средство – источник повышенной опасности. Это связано с возможными ДТП, крушениями и авариями пассажирских поездов, воздушных и морских судов, травмами при посадке в транспортное средство и в процессе его движения.

В целом транспортно-дорожная безопасность человека как пассажира и пешехода обеспечивается высоким уровнем профессиональной подготовки водителей (машинистов, пилотов), конструктивными свойствами транспортных средств, составляющими их техническую безопасность, а также строгим и неукоснительным выполнением пассажирами, пешеходами правил пользования различными видами транспорта и правил дорожного движения. Вместе с тем участники транспортного потока в силу неправильных действий либо поведения могут создавать опасные дорожно-транспортные ситуации как на самом транспортном средстве, так и вне его. При этом под участниками транспортного потока понимаются лица, принимающие непосредственное участие в процессе движения как водитель (машинист, пилот и т.п.), пассажир транспортного средства, пешеход.

Глава 2. Особенности транспортных аварий и катастроф

2.1 Аварии на автомобильном транспорте (ДТП)

Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это, прежде всего, нарушение правил дорожного движения, техническая неисправность автотранспорта, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом, слабая их реакция и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится менеджмент автотранспортом лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.

Всем памятен случай, который произошел в 1994 г. в Москве на Дмитровском шоссе, когда бензовоз врезался в стоящий троллейбус. Бензин разлился по мостовой, вспыхнуло пламя. Ужас охватил людей. Многие выскакивали из троллейбуса и бежали как горящие факелы. Другие сгорали в этом месте же на месте. Погибли пассажиры, ни в чем не повинные люди. А всему виной халатность, пренебрежение элементарными правилами.

Другой причиной дорожных аварий является неудовлетворительное состояние дорог. Иногда на проезжей части можно видеть открытые люки, неогороженные и неосвещенные участки ремонтных работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков. Все это в совокупности приводит к огромным потерям.

Только в Москве на дорогах ежегодно погибают до 80 детей, это три полных класса. Травмы получают 1000 — целая учебное заведение. В России за год под колесами машин и в дорожных авариях погибают до 40 тыс. человек. Это почти в три раза больше, чем за девять лет войны в Афганистане.

По сведениям Всемирной организации здравоохранения, в результате дорожно-транспортных происшествий в Западной Европе ежегодно погибают приблизительно 100 тыс. человек и более 200 тыс. получают серьезные травмы.

При автокатастрофе главное — своевременно оказать первую медицинскую помощь пострадавшим. И должно быть это произведено не позднее 20-30 мин. Иначе будет уже поздно.

Что делать? Каждый шофер проходящей машины, каждый пешеход обязаны немедленно принять все возможные меры по спасению людей, оказанию им самой первой медицинской помощи, особенно остановки кровотечений. К месту происшествия вызываются работники ГИБДД (ГАИ), скорая медицинская техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками.

Пострадавшие после оказания им первой медицинской помощи доставляются в ближайшие лечебные учреждения.

2.2 Аварии на железнодорожном транспорте

Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Ликвидировать такие аварии довольно сложно.

Вспомним Арзамас. В июне 1988 г. в 300 м от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены: локомотив, 11 вагонов, 250 м ж.-д. путей, разрушены вокзал и 185 близлежащих зданий. После взрыва образовалась воронка глубиной 26 м, диаметром 53 м.

Ровно через год в июне в Башкортостане произошла страшная железнодорожная катастрофа. Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели.

В октябре 1988 г. на станции Свердловск-Сортировочная при выполнении маневровых работ произошел взрыв двух вагонов с опасными грузами. В результате взрыва погибло 4 человека, 87 госпитализировано, более 600 семей остались без крова.

К сожалению, количество аварий на железнодорожном транспорте не сокращается. Ежегодно погибает до 3 тыс. человек, уничтожается имущество, страна несет огромные ущерб.

2.3 Аварии на авиационном транспорте

Спасательные и аварийные работы можно разделить на два вида: первые — проводимые членами экипажа, вторые — организуемые наземными службами. Экипажу для принятия мер, как правило, не хватает времени. Все происходит крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в ближайшем аэропорту. Перед самой посадкой открываются все входные двери и люки, освобождаются проходы к ним. Как только самолет остановился, организуется немедленная эвакуация людей на безопасное расстояние.

Пострадавшим немедленно оказывается первая медицинская помощь. Всеми работами руководит командир корабля. Его распоряжения обязательны как для экипажа, так и для всех пассажиров.

2.4 Аварии на водном транспорте

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа. Многие аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывание судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление.

Глава 3. Модернизация транспортной системы и её этапы

авария катастрофа транспортный

Модернизация транспортной системы относится к приоритетным задачам государственного регулирования в Российской Федерации и должна в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года обеспечить благоприятные условия для развития экономики и социальной сферы страны, снижение транспортных издержек, создать необходимые предпосылки для интеграции России в международное производственное, информационное, транспортное и торговое сообщество.

Целью Программы является повышение сбалансированности, эффективности и безопасности транспортной системы, обеспечивающей жизненно важные интересы страны.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие основные задачи:

совершенствование и развитие опорной транспортной сети;

повышение эффективности системы товародвижения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы России и обеспечение реализации транзитного потенциала страны;

обеспечение гарантированной доступности транспортных услуг для населения и хозяйствующих субъектов;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Для решения этих задач предусматривается осуществить модернизацию производственной базы транспорта, внедрить новые технологии и виды технических средств, обладающие повышенной безопасностью и экономичностью.

При решении программных задач должны учитываться требования по обеспечению экономической безопасности страны в части, зависящей от сферы транспорта, предусматривающие:

транспортное обеспечение жизненно важных потребностей экономики страны, Вооруженных Сил Российской Федерации и населения в перевозках (как в обычных, так и в экстремальных условиях);

сохранение экономического единства Российской Федерации путем создания условий для развития транспортно-экономических связей между ее регионами;

уменьшение зависимости страны от использования транспортных средств и инфраструктуры других стран, а также от поставок зарубежных технических средств для отечественного транспорта;

защиту интересов российских перевозчиков и производителей транспортных средств, а также внутреннего транспортного рынка.

Программу предусматривается реализовать в два этапа.

На первом этапе (2002 — 2007 годы) развитие транспортной системы будет ориентировано на более эффективное использование имеющихся мощностей, на втором этапе (2008 — 2010 годы) должно быть обеспечено ускоренное развитие транспортной системы, направленное на значительное повышение эффективности и качества транспортного обслуживания.

Указанные выше цель и основные задачи Программы являются общими для всей транспортной системы России.

Задачи модернизации отдельных видов транспорта

С учетом специфики отдельных видов транспорта соответствующими подпрограммами предусматриваются:

а) на железнодорожном транспорте:

поэтапное обновление и модернизация основных производственных фондов, повышение безопасности движения и качественного обеспечения платежеспособного спроса на перевозки пассажиров и грузов;

внедрение информационно-управляющих систем, модернизация устройств автоматики, телемеханики, связи и энергоснабжения;

расширение полигона электрификации до 44,5 тыс. км;

увеличение среднего веса и средней участковой скорости грузовых поездов соответственно до 4008 тонн (брутто) и 43,8 км/час;

усиление железнодорожных подходов к существующим и строящимся морским портам;

рационализация взаимодействия с другими видами транспорта и развитие мультимодальных перевозок;

б) в дорожном хозяйстве:

обеспечение сохранности существующей дорожной сети, приоритетное выполнение работ по ее содержанию и ремонту;

увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования (в действующей классификации) до 605,1 тыс. км;

доведение протяженности федеральных автодорог, соответствующих нормативным требованиям, до 18,7 тыс. км и территориальных дорог — до 125,9 тыс. км;

в) в области гражданской авиации:

повышение роли воздушного транспорта в транспортной системе страны, обеспечение надежного воздушного сообщения между всеми ее регионами и стабильного функционирования воздушных линий в районах, слабо обеспеченных другими видами транспорта, увеличение доступности воздушного сообщения для всех слоев населения;

обеспечение конкурентоспособности российских предприятий на мировом рынке воздушных перевозок за счет повышения безопасности, качества и экономической эффективности перевозок в результате модернизации и переоснащения парка воздушных судов их современными типами, развитие на этой основе региональных перевозок и авиации общего назначения;

формирование опорной сети аэропортов федерального значения (крупных пересадочных узлов и региональных аэропортов), модернизация объектов инфраструктуры воздушного транспорта, внедрение современных технологий и новых типов наземной техники;

повышение безопасности гражданской авиации;

повышение эффективности методов государственного регулирования деятельности по обеспечению функционирования и развития гражданской авиации;

г) на морском транспорте:

улучшение материально-технической базы отрасли, приведение ее в соответствие с требованиями развивающейся российской экономики и внешней торговли, а также с мировыми стандартами за счет обновления и пополнения морского торгового флота, атомного ледокольного флота, реконструкции существующих и создания новых перегрузочных мощностей в морских портах, развития систем, обеспечивающих навигационное обслуживание и безопасность судоходства, развития соответствующих учебных заведений;

увеличение объема переработки грузов в российских морских портах до 542 млн. тонн в год и общего тоннажа транспортного флота, контролируемого Российской Федерацией, до 16,8 млн. тонн;

повышение доли отечественных морских портов в обеспечении переработки российских внешнеторговых грузов до 90 процентов;

повышение уровня безопасности мореплавания и экологической безопасности на морском транспорте, надежности гидротехнических сооружений в морских портах;

снижение среднего возраста судов под российским флагом с 20 до 14 лет;

д) на внутренних водных путях:

повышение пропускной способности внутренних водных путей на направлении международного транспортного коридора «Север — Юг» и направлениях завоза грузов на Крайний Север;

обеспечение стабильного и надежного функционирования внутренних водных путей и гидротехнических сооружений;

обновление флота государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства для проведения путевых работ, обслуживания судоходной обстановки, обеспечения экологических требований и др.;

развитие инфраструктуры внутренних водных путей в интересах удовлетворения транспортных потребностей населения, судоходства, энергетики, а также поддержания экологического равновесия;

проведение реконструкции системы технологической связи;

е) в области развития экспорта транспортных услуг:

увеличение объема транзитных перевозок через территорию России на 25-30 млн. тонн в год;

увеличение объема перевозок трансфертных пассажиров в аэропортах-хабах до 3 — 4 млн. пассажиров;

увеличение доли российских автоперевозчиков на рынке международных перевозок до 50 процентов;

увеличение объема экспорта транспортных услуг до 13,1 млрд. долларов США в год.

Целевые и объемные показатели Программы приведены в приложении № 1.

Заключение

Остается низкой безопасность транспортной деятельности, в первую очередь на автомобильном и воздушном видах транспорта. В дорожно-транспортных катастрофах ежегодно погибает 23,5 человека в расчете на 100 тыс. населения, в странах ЕС этот показатель составляет 9-10 человек.

Список использованной литературы

1. Глазунов Ю. Н., Котляревский В. А. Аварии и катастрофы: Предупреждение и ликвидация последствий: Кн. 4: Учебное пособие. Под ред. Котляревского В.А., Забегаева А.В. – М.: Ассоциация строительных вузов, издательство, 1998 г. – 208 с.

2. Пантюхин В. В. Классификация катастроф и ЧП, — М.: Инфра М, 2004

3. Горай В. Ф. Безопасность и защита населения в ЧС, — М.: НЦ ЭНАС, 2001.

4. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года.// Министерство транспорта Российской Федерации. – М., 2008.

5. Н. Лямов. «Об итогах работы Ространснадзора в 2008 году и задачах на 2009 год» // Доклад исполняющего обязанности руководителя

Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 27 февраля 2009 года

6. Прогноз техногенных чрезвычайных ситуаций в 2009 году. // Q-протектор, 27.12.2008. [оригинал статьи: www.q-protektor.ru/blog/98/]

7. Сибиряков В. Г., Системный подход к анализу аварий и катастроф. www.trizland.ru/trizba.php?id=51

8. www.spasaisya.ru/CHS/chs2.html

9. www.mchs.gov.ru/

10. otipb.ucoz.ru/publ/8-3-2

Источник

Рефераты и сочинения для учащихся

Транспортные аварии и катастрофы

Реферат: Транспортные аварии и катастрофы

Добавить комментарий Отменить ответ