С каждым годом количество водного транспорта только увеличивается. В первую очередь это связано с экономичностью и способностью перевозить достаточно крупные грузы. Кроме того большое значение этот вид перевозки имеет в межконтинентальной торговле. В некоторые государства доставить груз можно только по воде.
Активно используется водный транспорт и для пассажирских перевозок, а также в туристической сфере. Создаются все более комфортные, с шикарными зонами отдыха и развлечениями лайнеры, вмещающими до несколько тысяч человек. Система безопасности также совершенствуется, но совсем исключить аварийные ситуации не удается.
В летний период нередки аварии с участием туристических пароходов, яхт или лайнеров. При возникновении внештатной ситуации на корабле выживание во многом будет зависеть от действий самих пассажиров.
Виды и классификация
Принята следующая классификация аварий и катастроф на водном транспорте:
- кораблекрушение — гибель судна или его полное конструктивное разрушение;
- авария — повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (для пассажирского — 12 часов);
- аварийное происшествие – меньшая по продолжительности авария;
- катастрофа – кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой гибель людей.
Все возникающие аварии в зависимости от повреждений делятся на несколько основных групп:
- Нарушения целостности корпуса судна, возникающие в результате столкновений с природными объектами или другим транспортом.
- Значительные разрушения в результате взрыва или пожара (терроризм, нарушение правил пожарной безопасности).
- Потеря плавающим средством остойчивости (способность судна сохранять равновесие даже при сильном воздействии внешних сил).
- Поломки механизмов или оборудования.
Причины и последствия
Происшествия на воде неизменно сопровождаются рядом возникающих трудностей и особенностей:
- скорость движения транспорта, как правило, высока, что становится причиной травм пострадавших и их быстрой гибели;
- задержка при оказании помощи из-за сбоя в получении достоверной информации о ЧП. На момент прибытия спасательной группы в большинстве случаев происходит увеличение количества жертв;
- незнание пассажирами элементарных навыков выживания на воде;
- отсутствие специальной техники для эвакуации и тушения пожаров на начальном этапе;
- затруднение при определении количества пострадавших, а также невозможность доставки их в специализированные медицинские учреждения;
- организация поисков останков на больших площадях;
- необходимость восстановления транспортного сообщения в максимально сжатые сроки.
Осенью количество аварий морских объектов возрастает многократно. В этот период море часто штормит, а из-за разницы температур водной поверхности и воздуха возникают туманы.
Причины аварий могут быть как природного характера, так и по вине человека. К первым относятся: густые туманы, дрейфующие айсберги, мели, шторм, подводные скалы,бури, метели. Человеческий фактор включает ошибочные решения капитана судна либо оплошности других членов экипажа, недоработки на этапе строительства и проектирования корабля, безответственное отношение к плановым осмотрам и текущим ремонтным работам, перегруз и/или неравномерное распределение груза на борту.
Частым последствием кораблекрушений является гибель людей. Это происходит в результате полученных трав, утопления, гипертермии (переохлаждение) в холодной воде, отравления ядовитыми токсинами при пожарах. Нередко при затоплении корабля образуется воронка, которая затягивает людей, находящихся в ее зоне, на дно. Выбраться из водоворота удается немногим.
Самые разрушительные последствия аварий на водном (морском) транспорте связаны с попаданием нефтепродуктов в морские воды при столкновении или разрушении нефтеналивных судов. В результате таких катастроф образуется пленка на водной поверхности, вызывающая массовое уничтожение птиц, рыб, растений и млекопитающих. Всей экосистеме, включая рыбный промысел, наносится непоправимый ущерб.
В чем опасность и как защититься
Последствия аварии на суднах различны, самым серьезным является гибель людей. Причины:
- паника среди пассажиров;
- переохлаждение;
- утопление;
- различные травмы;
- ожоги;
- отравления;
- жажда;
- голод;
- недостаточное количество спасательных средств.
Отмечается также и возникновение на месте катастрофы воронки, затягивающей на дно все, что оказалось в зоне ее действия. Не менее опасно для акватории разлитие нефтепродуктов при крушении крупных нефтеналивных судов. Под угрозой оказываются семейства рыб, растений и млекопитающих. При такой техногенной катастрофе экосистеме наносится непоправимый ущерб.
Виды оповещения
Существует три общепринятых на всех судах сигнала тревоги:
- Общесудовая тревога.
- Человек за бортом.
- Шлюпочная тревога.
Правила поведения
На крупных лайнерах при большей вместимости пассажиров имеется шлюпочная палуба, где и будет осуществляться спасение в случае возникновении аварийной ситуации. Решение о начале эвакуации может быть принято только капитаном судна. При этом объявляется шлюпочная тревога. Она включает в себя 7 коротких и 1 длинный сигнал, которые подаются звонком громкого боя. Обычно тревога повторяется 3-4 раза.
Правила надевания спасательного жилета
После подачи сигнала все средства, предназначенные для спасения (жилеты, шлюпки) приводятся в активное положение. Соблюдая рекомендованные действия при аварии на водном транспорте, вы увеличите свои шансы на спасение.
К ним относятся:
- Четко придерживайтесь всех указаний экипажа.
- Оденьте на себя любые имеющиеся теплые вещи. Предпочтительнее одеть 2 тонких свитера, чем 1 толстый, т.е. придерживайтесь многослойности.
- Уделите внимание шее, так как она больше всего подвержена переохлаждению. Обмотайте ее шарфом, полотенцем. Может подойти и любой другой вид одежды, например, рукав кофты.
- Теперь следует одеть спасжилет, зафиксировав застежки.
- При наличии возможности, возьмите с собой в шлюпку теплые одеяла, плед, еду и чистую воду.
- Помните, первыми спускаются в спасательное плавательное средство дети, женщины, пожилые люди и раненые пассажиры.
После заполнения шлюпки необходимо отплыть на расстояние более 100 м от места кораблекрушения. Капитан всегда покидает судно последним. Он должен убедиться, что на борту никого из членов экипажа и пассажиров не осталось.
Пассажиры, которые сели в шлюпку первыми, могут оказать помощь в виде отталкивания от спасательного средства острых обломков и предметов во избежание повреждений.
Что делать в спасательной шлюпке
Действия пассажиров при объявлении шлюпочной тревоги
До того, как потерпевших крушение найдут спасательные службы, может пройти продолжительное время, поэтому еще одной защитой при авариях на водном транспорте является сохранение тепла, контролирование провизии и соблюдение спокойствия.
Время от времени делайте небольшую разминку, чтобы размять конечности. Ни в коем случае не используйте морскую воду для питья. Пресную питьевую воду разделите на многочисленные, небольшие приемы (не более 500 мл).
Если вы не видите береговую линию, то лучше всем шлюпкам держаться рядом и далеко не отплывать от места крушения корабля. В жаркую погоду для охлаждения спасательного судна, обливайте снаружи его водой.
Дымовые шашки использоваться все за один раз запрещается. Дождитесь реальной возможности, что их действительно кто-то заметит. Не используйте их понапрасну. Лучше, если отвечать за их использование будет 1 ответственный человек.
Агрессия, панические настроения и разжигание конфликтов ничем не поможет. В среднем взрослый человек без воды вполне может продержаться до 10 суток.
Как прыгать с борта судна
Оставление судна прыжком в воду
Если на борту слишком мало шлюпок или их применение не представляется возможным в результате их повреждения, то единственным способом спастись с терпящего бедствия судна является прыжок в воду.
В этом случае вас обязательно проинструктируют, как правильно это сделать. Обычно прыжки с борта осуществляются в месте, где течение поможет отплыть вам быстро от корабля. При наличии неповрежденного трапа, можно использовать его для более плавного спуска к водной поверхности.
При приготовлении к прыжку следует подбородок немного опустить вниз, к груди. Однако не выдвигайте голову сильно вперед. Иначе есть риск получить черепно-мозговую травму при ударе об водную поверхность. Одной рукой закройте органы дыхания, а второй удерживайте спасжилет. Прыжок совершается «солдатиком»: напряженными ногами вниз, при этом ступни следует плотно прижать друг к другу.
Правила безопасности на водном транспорте
Поведение на судне при чрезвычайной ситуации (ЧС)
Прыгайте, сделав несколько глубоких вдохов. Очутившись в морской воде, начинайте грести к поверхности. Обязательно открывайте глаза при выныривании, чтобы не попасть под судно и не напороться на какой-либо обломок. На большинстве жилетов имеются свистки. Подавайте ими сигнал либо машите руками.
Даже если вода теплая, Вы все равно будете терять тепло. Двигайтесь по-минимуму. Ваша задача продержаться на плаву и в сознании, как можно дольше. Находясь в спасательном жилете, сохранить тепло поможет группировка. Обхватите себя руками, немного приподнимите бедра, чтобы вода меньше воздействовала на паховую область.
Больше всего тепло отдают следующие участки тела: шея, голова, подмышки и пах. Именно на них и нужно сконцентрироваться. Это увеличит ваши шансы на выживание почти на 30-40%. При отсутствии жилета ищите любой предмет, способный помочь вам дождаться спасательной бригады.
Статистика
По статистике самым безопасным видом транспорта признан железнодорожный транспорт. На 2 месте по безопасности самолеты. Самым опасным транспортом признаны мотоциклы и мопеды (на их долю приходится 20% смертей на дорогах). Остальные сведения статистики представлены на диаграмме:
Количество смертей на транспорте
Сегодня более 60% мирового грузооборота совершается по морю. Морские просторы по приблизительным расчетам бороздят более 60 тыс. судов, рассчитанных на перевозку крупных грузов, а также чуть более 20 млн. мелких судов, выполняющих разнообразные цели (прогулочные катера, парусные яхты, лодки). Каждый день в акваториях пребывают 30 тыс. судов, а общая численность экипажей на них превышает 1 млн человек.
Статистика аварий водного транспорта по данным Регистра судоходства Ллойда, содержит информацию касательно ежегодной гибели 300–400 судов и авариях на 8 тыс. суден. Количество человеческих жертв также ужасает. Ежегодно при крушениях водного транспорта погибают свыше 200 тыс. человек по всему миру. Крупнейшие катастрофы за 2002–2016 годы в мире:
Крупные аварии и катастрофы:
2015 год
В ночь на 2 апреля 2015 года большой автономный траулер «Дальний Восток» затонул в акватории Охотского моря в 300 километрах от Магадана. Из 132 находившихся на борту рыбаков (в том числе 54 иностранцев) спасатели подняли из ледяной воды 119. Из них 57 погибли, остальные получили серьезные обморожения, 12 человек числятся пропавшими без вести.
14 апреля 2015 года в результате крушения судна с мигрантами, направлявшегося из Ливии в Италию погибли, по меньшей мере, 400 человек. Согласно данным гуманитарной организации Save the Children, среди жертв много молодых людей, и вероятно несовершеннолетних.
2014 год
22 марта 2014 года в водах озера Альберт на границе Уганды и Демократической Республики Конго произошло кораблекрушение, в результате которого погиб 251 человек. По данным властей, на судне находились возвращавшиеся на родину конголезские беженцы — около 300 человек.
16 апреля 2014 года у юго-западного побережья Южной Кореи потерпел крушение пассажирский паром «Севол», среди пассажиров которого находились в основном школьники, совершавшие туристическую поездку к острову Чеджу. Жертвами одной из самой крупных трагедий в современной южнокорейской истории стали 295 человек, 250 из которых — школьники от 15 до 19 лет. Тела девяти человек не найдены до сих пор. Всего на момент аварии на борту судна находились 476 человек.
12 мая 2014 года в 160 километрах от итальянского острова Лампедуза произошло крушение пассажирского судна. Небольшая лодка, направляющаяся в сторону Италии, перевозила более 400 нелегальных мигрантов из стран африканского континента. Спасти удалось 206 человек. Спасателями обнаружены тела 17 человек, порядка 200 нелегалов считаются без вести пропавшими.
22 мая 2014 года в Татарстане на Волге в районе села Студенец на мель сели теплоход «Дунайский-50» с экипажем из 10 человек и две баржи «Пионер-2» и «Пионер-3», шедшие порожняком в составе с теплоходом. В результате происшествия никто не пострадал, ущерба окружающей среде не нанесено.
4 июня 2014 года в речном порту г. Якутска в акватории реки Лена при столкновении с бревном перевернулся частный катер «Волга», на борту которого находились 14 человек – капитан судна и 13 пассажиров. Погиб один человек.
12 июня 2014 года на Химкинском водохранилище в Москве опрокинулась спортивная парусная яхта. Никто не пострадал.
15 июня 2014 года в Ленинградской области а акватории реки Свирь сел на мель сухогруз «Суоярви». Судно следовало маршрутом Вытегра-Хельсинки, на борту находился лес весом 1 тыс. 220 т. Пострадавших не было.
4 августа 2014 года пассажирский паром Pinak-6 затонул на реке Падма приблизительно в 40 км юго-восточнее столицы Бангладеш Дакки. На борту судна находилось более 200 пассажиров, около ста из них удалось спасти. Не менее 125 человек пропали без вести.
22 августа 2014 года судно с мигрантами затонуло недалеко от побережья к востоку от Триполи (Ливия). Более 250 нелегальных мигрантов утонули во время кораблекрушения.
15 сентября 2014 года судно примерно с 250 мигрантами, пытавшимися попасть в Европу, затонуло рядом с городом Таджура к востоку от Триполи (Ливия). Военным удалось спасти лишь 26 человек.
2 октября 2014 года корабль с мигрантами затонул у побережья Ливии. Погибли 10 человек, еще десятки пропали без вести. Спасти удалось от 80 до 90 человек, находившихся на судне. В момент крушения на корабле могли находиться от 170 до 180 человек.
13 декабря 2014 года лодка с пассажирами потерпела крушение на озере Танганьика в Демократической Республике Конго. Лодка направлялась из города Калемие на востоке страны в город Увира. При крушении погибли 129 человек.
2013 год
19 апреля 2013 года в Санкт-Петербурге на Неве буксирный катер РБТ-300 компании «Атачи» столкнулся с опорой Дворцового моста, перевернулся и затонул. На его борту находились два члена экипажа, они погибли.
16 августа 2013 года у берегов Филиппин пассажирский паром MV Thomas Aquinas, следуя из порта города Себу в столицу страны Манилу, получил две пробоины при столкновении с грузовым судном Sulpicio Express 7 и затонул через несколько минут после удара. Погиб 51 человек, пропавшими без вести числятся 69. Никто из 38 членов экипажа Sulpicio не пострадал, и, включая их, спасены 750 человек.
17 августа 2013 года в Омской области на реке Иртыш столкнулись пассажирский теплоход «Полесье-8» Омского речного порта и грузовая баржа. На борту теплохода, следовавшего рейсом Омск-Ачаир, были 53 пассажира и 4 члена экипажа. Капитан судна, находившийся в состоянии алкогольного опьянения, передал штурвал мотористу. Теплоход вылетел на противоположный судовой ход и на полной скорости врезался в баржу. В результате столкновения был поврежден левый борт «Полесья», две трети судна ушло под воду. Погибли 6 человек, 11 получили тяжкие травмы, также пострадали 36 пассажиров и три члена экипажа. Материальный ущерб составил 6 млн рублей. Капитану судна Юрию Ратько было предъявлено обвинение по ч. 3 ст. 263 УК РФ («нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). 23 июня 2014 года Ленинский районный суд Омска приговорил Ратько к 4,5 года колонии общего режима.
30 августа 2013 года в Подмосковье на Канале им. Москвы теплоход «Речной-70» с двумя баржами, гружеными песком, из-за обесточивания потерял управление, уклонился от курса и столкнулся с пассажирским теплоходом «Михаил Танич». Одна из барж получила пробоину левого борта выше ватерлинии, на теплоходе был снесен фальшборт в носовой части. На борту «Михаила Танича» находились 90 человек – 43 пассажира и 47 членов экипажа. В результате аварии никто не пострадал. Столкнувшиеся суда разошлись и теплоход проследовал дальше.
4 сентября 2013 года в Астраханской области на Волге сел на мель сухогруз «Пряжа», на борту которого находилось свыше трех тысяч тонн зерна. Судно потеряло в осадке 50-60 сантиметров, пробоин не было. Никто из 12 членов экипажа не пострадал.
7 сентября 2013 года в Волгоградской области на Волге трехпалубный теплоход «Родная Русь», следовавший по маршруту Пермь-Астрахань-Пермь, на полном ходу врезался в берег Волгоградского водохранилища. На борту судна находились 207 пассажиров и 48 членов экипажа. Пострадавших не было.
В конце сентября 2013 года в Нигерии на реке Нигер затонуло судно, которое развалилось на две части сразу после отхода от причала. Погибли не менее 42 человек и 100 пропали без вести.
1 октября 2013 года в Ростовской области на реке Дон из-за понижения уровня воды село на мель судно «Павел Грабовский», перевозившее 3 тыс. тонн пшеницы. Корабль следовал по маршруту Азов – Турция, никто из 14 членов команды не пострадал.
3 октября 2013 года утром у берегов итальянского острова Лампедуза затонуло небольшое рыболовецкое судно, перевозившее более 500 мигрантов из Африки. Спасти удалось 155 человек, остальные считаются погибшими. За две недели поисково-спасательных работ из-под обломков судна на берег удалось достать 366 тел погибших, среди которых были женщины и маленькие дети.
7 октября 2013 года в Томской области на реке Обь теплоход «Восток-65», шедший для оказания помощи теплоходу «Восток-69», у которого вышел из строя главный двигатель, сел правым крылом на мель. С помощью проходящего судна «Адмирал Колчак» теплоход развернулся и самостоятельно дошел до села Усть-Тым, откуда был отбуксирован в пункт отплытия. Пострадал один человек. Пассажиры сломавшегося судна «Восток-69» были доставлены на берег.
17 октября 2013 года в Вологодской области на Волго-Балтийском водном пути буксир ЩТ-2126, следовавший с баржой по маршруту Ярославль – Санкт-Петербург, совершил касательное столкновение с сухогрузом «Поларис», направлявшимся в Астрахань. В результате столкновения у баржи образовалась пробоина размером около 3 м2. Пострадавших не было.
28 октября 2013 года на реке Водла в Республике Карелия сухогруз сел на мель. В результате ЧП никто не пострадал, розлива нефтепродуктов не было.
31 октября 2013 года на реке Ангара в черте города Иркутска двухпалубный теплоход «Рысь», который спускали на воду после проведения капремонта, перевернулся на борт и часть его отсеков были затоплены. В результате инцидента никто не пострадал.
6 декабря 2013 года в Москве на Краснопресненской набережной Москва-реки произошел пожар на прогулочном теплоходе «Прага». Площадь возгорания составила 150 м2. Пострадавших не было.
2012 год
12 марта 2012 года в Нижнем Новгороде на Волге два судна на воздушной подушке «Хивус-10», столкнулись по касательной и получили механические повреждения. На каждом судне находились по 10 пассажиров. В результате аварии пострадали 6 человек.
30 апреля 2012 года на реке Брахмапутра в восточном штате Ассамна (Индия) во время сильного шторма затонул паром, на борту которого, по различным оценкам, находилось до 350 пассажиров. По информации прессы, погибли более 100 человек. Спасателям удалось вытащить из воды живыми около 80 человек, некоторые пассажиры смогли сами добраться до берега вплавь. Примерно 150 человек пропали без вести.
1 июня 2012 года в Саратовской области в акватории Волгоградского водохранилища частная лодка «Казанка-М», в которой находились 8 человек, столкнулась с плавающим деревом и перевернулась. Погибли 3 человека, в том числе один ребенок.
30 июня 2012 года на Волге, под Нижним Новгородом, произошло столкновение прогулочных теплоходов «Москва-72» и «Садко». В этот момент на борту теплохода «Москва-72» находилось 29 пассажиров, на теплоходе «Садко» – 40 пассажиров. В результате ЧП никто из пассажиров и членов экипажей не пострадал, суда получили повреждения, но остались на плаву.
18 июля 2012 года в Танзании затонул паром Karama Star Gate, перевозивший пассажиров из города Дар-эс-Салам в город Занзибар на одноименном острове. Погибли 69 человек, 77 человек пропали без вести. Остальные 145 пассажиров были спасены.
1 августа 2012 года в Санкт-Петербурге на Неве столкнулись прогулочный катер и сухогруз «Киларви». Катер с 15 пассажирами получил повреждения и затонул. Пострадали 10 человек.
1 августа 2012 года в Самарской области на Волге произошло столкновение мотолодок «Прогресс» и «Салют». Катера двигались встречными курсами. При столкновении один из них перелетел через другой, распоров гребным винтом борт, и перевернулся. Погибли два человека и трое были ранены.
16 августа 2012 года в Нижнем Новгроде на Волге теплоход ОТ7, управляемый нетрезвым капитаном, врезался в наплывной мост, и тем самым вывел его из строя. Через некоторое время это же судно при постановке на якорь столкнулось с теплоходом ОТ2455 и повредило ему корму. Никто не пострадал.
29 августа 2012 года тонущее судно, на борту которого находилось 150 человек, подало сигнал бедствия из Зондского залива, разделяющего острова Ява и Суматра. ВМС Австралии и подключенные к спасательной операции гражданские суда спасли 45 человек. Спасенные оказались нелегальными мигрантами из Афганистана.
3 сентября 2012 года в Вологодской области на Рыбинском водохранилище произошло столкновение пассажирского теплохода «Михаил Шолохов» с буксиром «Рейдовый-24». На борту теплохода находились 264 человека. Никто не пострадал.
2011 год
2 мая 2011 года в Конго более 100 человек пропали без вести после того, как баржа, перевозившая людей и товары, перевернулась на реке Касай. Точных данных о жертвах и пострадавших в результате инцидента нет. По некоторым данным, на борту судна, которое не было предназначено для перевозки людей, находилось до 300 человек.
5 июля 2011 года в Красном море у побережья Судана возник пожар на судне, перевозившем нелегальных мигрантов из соседних стран. В результате происшествия 197 человек утонули, трое были спасены.
10 июля 2011 года в Куйбышевском водохранилище в Татарстане во время грозы затонул двухпалубный дизель-электроход «Булгария», на борту которого находился 201 человек. Крушение произошло в трех километрах от берега. Погибли 122 человека.
11 июля 2011 года на Телецком озере в Республике Алтай перевернулся и затонул прогулочный катер «Волга» с 13 пассажирами на борту. Погибли 4 человека.
31 июля 2011 года в Москве на Москва-реке в районе Лужнецкой набережной прогулочный катер, принадлежавший частному лицу, затонул в результате столкновения с самоходной баржей. Всего на борту катера находились 16 человек, из них 9 погибли.
13 августа 2011 года в Москве на Москва-реке в Мякининской пойме в районе центра «Крокус-Сити» один человек погиб и двое пострадали при столкновении двух яхт. После инцидента оба судна остались на плаву.
10 сентября 2011 года затонул паром MV Spice Islander, совершавший рейс из Занзибара в Танзанию. На борту парома находилось более 600 пассажиров. Паром был сильно перегружен. Погибли более 240 человек.
18 сентября 2011 года в Приморье в бухте Золотой Рог частный прогулочный катер, на котором находились 11 человек, столкнулся с морским сухогрузом «Юникс», после чего затонул. Погиб 1 человек.
17 декабря 2011 года недалеко от побережья острова Ява затонуло судно с нелегальными мигрантами на борту. Спасатели обнаружили тела 51 из них, около 150 человек пропали без вести.
2009 год
4 июля 2009 года в Ямало-Ненецком АО на реке Обь перевернулся катер «Ярославец», принадлежащий телерадиокомпании «Ямал-Регион». На борту судна находились девять человек: три члена экипажа и шесть участников телерадиоэкспедиции «Ямальская параллель». В результате погибли 3 человека.
25 июля 2009 года в районе города Чайковский на реке Кама (Воткинское водохранилище) затонуло частное судно «ТСБ-20». В этот момент на борту находились 25 человек, пять из погибли.
2008 год
20 июля 2008 года на озере Байкал затонул прогулочный катер «Амур», один человек погиб.
2007 год
15 июля 2007 года на озере Байкал перевернулся прогулочный катер «Амур». Погибли пять человек.
2006 год
9 июня 2006 года в Санкт-Петербурге в результате столкновения на Неве прогулочного катера и буксира пострадали четыре человека.
2005 год
21 июля 2005 года в Азовском море в районе поселка Глафировка Ейского района затонул прогулочный катер «Прогресс». На борту находились шесть человек, четверо из них погибли.
2002 год
11 июня 2002 года в Иркутске на Братском водохранилище опрокинулся катер, четыре человека погибли.
Подводные лодки
Статистика аварий водного транспорта имеет данные также о гибели подводных лодок. За последние 60 лет в результате этих крушений погибло большое количество членов экипажа. Для наглядности статистика аварий водного транспорта (включая подводные лодки) в России и СССР:
| Дата (лодка) | Место | Количество жертв |
| 12.1952 (С-117) | Японское море | 52 |
| 21.11.1956 (М-200) | Эстония | 28 |
| 26.09.1957 (М-256) | Таллинский залив | 35 |
| 27 января 1961 (С-80) | Баренцево море | 68 |
| 4 июля 1961 (К-19, Северный флот) | 8 | |
| 11.01.1962 (Б-37) | Военно-морская база Северного флота | 78 |
| 08.09.1967 (К-3) | Норвежское море | 39 |
| 8 марта 1968 (К-129) | Гавайские острова | 98 |
| 12.04.1970 (К-8) | Бискайский залив | 52 |
| 24.06.1983 (К-429) | Камчатка | 16 |
| 6 октября 1986 (К-219) | Саргассово море | 4 |
| 07.04.1989 (К-278) | Норвежское море | 42 |
| 12.08.2000 («Курск», Северный флот) | Баренцево море | 118 |
| 30.08.2003 (К-159) | 9 | |
| 08.11.2008 («Нерпа») | Японское море | 20 |
Аварии на водном транспорте (предпосылки, причины, основные опасности, действия участников во время и после аварии)
Реферат на тему:
Аварии на водном транспорте (предпосылки, причины, основные опасности, действия
участников во время и после аварии)
Содержание
Введение …………………………………………………………………….3
Основные
предпосылки и причины аварий на водном транспорте…..4
Защита при авариях на водном транспорте……………….……….……8
Характеристики спасательных средств………………………………….10
Действия терпящих кораблекрушение……………………………….…13
Заключение…………………………………………………………….….17
Список
использованной литературы………………………………..….19
Введение
Мореплавание
исторически было и остается одной из главнейших и необходимых
сфер деятельности человечества, несмотря на то, что риск для жизни
человека на морском транспорте значительно выше,
чем на железнодорожном и авиационном.
Водный транспорт включает в себя речной и морской виды
транспорта.
Значение морского транспорта для России определено
положением ее на берегах морей акватории трех океанов: Атлантического,
Северного Ледовитого и Тихого. Протяженность морских границ России около 40
тыс. км. Многие морские порты расположены в крупных городах – Санкт-Петербург,
Владивосток, Калининград, Мурманск и др. Значительное число кораблекрушений
происходит на акватории портов крупных городов.
Россия располагает самой большой в мире сетью
внутренних водных путей, используемых для транспортного судоходства. В
Европейской части России функционирует не имеющая аналогов Единая глубоководная
система протяженностью 6.5 тыс. км. Общая протяженность эксплуатируемых
внутренних водных путей составляет 101.6 тыс. км. Более 100 тыс. транспортных
судов перевозят в год порядка 30 млн. пассажиров и более 120 млн. тонн грузов.
Большая часть аварий на морских и речных судах
происходит в результате столкновений. Под воздействием ураганов, штормов,
туманов, льдов, а также по вине людей – капитанов, лоцманов, членов экипажа,
когда суда садятся на мель или сталкиваются друг с другом, случается большое
число аварий и катастроф.
Целью работы
является изучение предпосылок, причин, основных опасностей
и действий участников во время и после аварии на водном транспорте.
Основные предпосылки и причины
аварий на водном транспорте
В настоящее время под флагами более чем 130 стран мира воды Мирового океана
бороздят примерно 60 тыс. крупнотоннажных судов. Около 4/5 транспортных
перевозок на земном шаре осуществляется по воде. В морях и океанах постоянно
находятся 25 тыс. судов, экипажи которых насчитывают около 1 млн. человек. По
данным известного лондонского классификационного общества — Регистра
судоходства Ллойда, ежегодно гибнет 350-400судов, то есть ежедневно гибнет
одно судно.
Принята следующая классификация аварий и катастроф на водном
транспорте: – кораблекрушение – гибель судна или его полное разрушение; –
авария – повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (пассажирского
12 часов); – аварийное происшествие. Одной из основных причин аварий на речном
транспорте является человек. К наиболее тяжелым последствиям при авариях и
катастрофах можно отнести пожары, взрывы, разлив нефтепродуктов и ядовитых
веществ.
Кораблекрушение – катастрофа, произошедшая
с судном, обычно приводящая к его сильному разрушению или гибели. Под
кораблекрушением понимают полное или частичное затопление судна, повреждение
значимых частей судна или нарушение плавучести, которые произошли в результате
воздействия внешних и внутренних факторов или объектов. В
результате кораблекрушения судно не может использоваться по назначению без
существенных ремонтных работ.
Авария на
морских (речных) судах — опасное происшествие на судах, приведшее к гибели людей,
причинению вреда здоровью, уничтожению и повреждению транспортных средств или
ущербу окружающей природной среде.
Основными
причинами аварийности на водном транспорте являются:
• техническая непригодность судов к эксплуатации на море или
возникающие в них механические поломки;
• нарушение правил технической эксплуатации судов и
оборудования;
• судоводительские ошибки;
• нарушения правил пожарной безопасности и требований
нормативных документов по безопасности перевозок грузов.
По подсчетам специалистов, сегодня моря и океаны бороздят 55
тыс. крупнотоннажных судов, 200 млн мелких (яхты). Ежесуточно в морях и океанах
находятся 25 тыс. судов с экипажем в 1 млн человек.
По данным Лондонского Регистра судоходства Ллойда, ежегодно
гибнет 350-400 судов с тоннажем 600-800 тыс. брутто-тонн, т. е. ежедневно —
одно судно. Почти каждый третий корабль
возвращается в порт после длительного рейса с поломками или повреждениями оборудования
или корпуса.
Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования
не приводит к уменьшению числа столкновений судов. Это объясняется ростом
количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов,
увеличением их скорости, тоннажа, габаритов, уплотнением графиков движения,
ошибками команды.
Часто из-за ошибок в навигационных расчетах, неправильного
маневрирования, поломок в системах управления кораблем, сложных метеоусловий
суда садятся на мель, наталкиваются на подводные камни, рифы, пробивают обшивки
и через пробоины в корпусе заполняются забортной водой.
Особо опасные последствия имеют столкновения нефтеналивных
судов. В результате аварий и катастроф танкеров ежегодно более 300 тыс. т
нефтепродуктов попадает в воды Мирового океана, что ведет к экологическим
бедствиям.
Охрана жизни и спасение людей на море выходят за национальные рамки и
являются международной проблемой. Об этом свидетельствует принятая в 1974 г. и
ратифицированная СССР очередная Международная конвенция по охране человеческой
жизни на море.
В помощи на море нуждается значительное число людей. В условиях мирного
судоходства, несмотря на значительное повышение надежности судов и
совершенствование техники мореплавания, кораблекрушения все же происходят. В
конце XIX в. число кораблекрушений ежегодно превышало 1000: например, в 1894 г.
Их было 1242. После второй мировой войны рекордным по числу кораблекрушений
стал 1979 г., в течение которого, по данным Регистра судоходства Ллойда
(Англия), погибло 373 судна общим тоннажем 900 тыс. регистровых тонн
(статистика Ллойда учитывает только суда тоннажем 100 регистровых тонн и
более>. Если принять во внимание, что на морях и океанах плавает около 60
000 судов общим тоннажем более 200 млн регистровых тонн, то потери в 1979 г.
составили 0,6% от числа всех плавающих судов. Из всех видов транспорта морской
является одним из наиболее безопасных.
Прежде чем рассматривать рациональные меры борьбы за жизнь потерпевших
кораблекрушение и определить время, в течение которого они должны быть спасены,
необходимо выяснить причины их гибели. Из 200 тыс. ежегодных жертв морских
катастроф около половины погибают у самого берега, примерно 50 тыс. человек
оказываются непосредственно в воде и тонут тотчас же или вскоре после
катастрофы в открытом море. Многие из них гибнут, очевидно, в результате
переохлаждения в воде (об этом подробнее говорится дальше) и могут быть спасены
только в том случае, если помощь подоспеет до наступления холодового шока.
Ежегодно около 50 тыс. человек погибают, уже находясь на спасательных
средствах, причем задолго до того, как условия, в которых они оказались,
становятся действительно смертельными. Каковы же причины их гибели?
Решающую роль играет моральный фактор: утрата мужества и разума, панический
страх, чувство безнадежности. 90% пострадавших, оказавшихся на спасательных
средствах, погибают в течение первых трех дней после кораблекрушения, когда
никакой речи о гибели от жажды, а тем более от голода и быть не может. Более
того, во многих случаях люди гибнут, несмотря на то, что у них имеются
достаточные запасы воды и пищи. Например, первые суда подошли к месту гибели
«Титаника» через три часа после его столкновения с айсбергом, а в спасательных
шлюпках уже было много умерших и находившихся в состоянии реактивного психоза;
примечательно, что среди них не было ни одного ребенка в возрасте до 10 лет.
Имеются примеры и противоположного характера. Капитан Блей, которого
взбунтовавшаяся команда высадила на шлюпку с 8-суточнымзапасом пищи и
воды, находился в открытом море 40 суток и выжил.
Во время Великой Отечественной войны защитник Севастополя моряк
Черноморского флота Павел Ересько, оказавшись в шлюпке в открытом море, имея
лишь одну банку консервов и употребляя для питья морскую воду, был подобран
через “5 суток и остался в живых. Отсюда следует, что, сохранив мужество и
надежду на спасение, вполне можно выжить, находясь на спасательных средствах в
открытом море даже без пресной воды и пищи в течение длительного времени.
Отчаяние убивает вернее и быстрее, чем жажда, голод и любые другие физические
лишения. При твердой уверенности в себе отчаяние и панический страх перед
морской стихией сменяются надеждой на возможность выжить в течение времени,
необходимого для того, чтобы из любой точки океана достичь берега по течению
или ветру или встретить в море корабль.
Защита при
авариях на водном транспорте
Для своевременного и организованного
проведения работ по спасению пассажиров и самого судна на каждом из них
разработаны Расписания по тревогам. В них расписаны все действия
команды и пассажиров по соответствующим сигналам тревог при возникновении
аварийной ситуации. Кроме того, у каждого пассажирского места закрепляется
каютная карточка пассажира на русском и английском языках, в которой указаны:
значение сигналов тревоги; место сбора пассажиров по тревоге; номер и
местонахождение спасательной шлюпки; иллюстрированная краткая инструкция по
надеванию индивидуальных спасательных средств с указанием места их хранения.
Поэтому, прежде чем расположиться в каюте,
тщательно изучите эту карточку.
Существует три сигнала судовых тревог:
«Общесудовая тревога» – один продолжительный
сигнал звонком громкого боя в течение 25-30 с, после чего объявление
«Общесудовая тревога» по общесудовой трансляции в принудительном режиме работы.
Тревога объявляется при возникновении аварийной ситуации либо в предаварийный
период, когда становится ясно, что аварии не избежать. Однако это не означает
«Покинуть судно».
Тревога «Человек за бортом» – три
продолжительных сигнала звонком громкого боя подаются 3-4 раза. Вслед за этим
по общесудовой трансляции подается объявление голосом с указанием номера шлюпки
к спуску. Тревога относится только к членам экипажа судна. Выход пассажиров по
этой тревоге на открытые палубы запрещен.
«Шлюпочная тревога» – семь коротких и один
длинный сигнал звонком громкого боя, повторяемые 3-4 раза, и вслед за этим
объявление голосом по общесудовой трансляции. Подается только в том случае,
когда состояние аварийного судна не оставляет надежд на успех борьбы за
живучесть и судно должно немедленно погибнуть; объявляется только по
распоряжению капитана. По шлюпочной тревоге члены экипажа, ответственные за
безопасность пассажиров, выведут вас к месту посадки в коллективные
спасательные средства.
Как показывает статистика, основная
опасность во время кораблекрушения исходит от тонущего судна, которое способно
увлечь с собой под воду людей. Кроме того, при кораблекрушении люди
подвергаются опасности во время эвакуации с тонущего корабля, а также при
нахождении их в воде, на плотах или на шлюпках.
Среди предварительных мер защиты можно
посоветовать запомнить дорогу из своей каюты к спасательным средствам на
верхнюю палубу, так как во время катастрофы ориентироваться очень трудно,
особенно при задымлении и крене судна. К профилактическим мерам относятся также
изучение инструкции по действиям в аварийных ситуациях, правил пользования
спасательными средствами и практическая отработка по использованию спасательных
средств.
При эвакуации людей с терпящего бедствие
корабля опасность возникает при отказах спусковых устройств, опрокидываниях и
ударах спасательных средств, неправильном их использовании, а также при
необходимости прыгать в воду с гибнущего судна с большой высоты. Во время
эвакуации следует брать с собой только необходимые вещи. Места на спасательных
средствах в первую очередь предоставляются женщинам, детям, людям пожилого
возраста и раненым.
При эвакуации с судна необходимо надеть
теплую одежду, а сверху — защитный костюм из водонепроницаемой ткани и
спасательный жилет. Спускаться на спасательное судно следует по трапам или
канатам. Если позволяют обстоятельства, то в спасательные средства надо
погрузить дополнительно одеяла, одежду, аварийное радио, запасы питьевой воды и
пищи. При необходимости прыгать в воду следует зажать нос и рот одной рукой, а
другой крепко держаться за спасательный жилет.
Оказавшись в воде, человек подвергается
опасности утопления, переохлаждения организма и истощения. Чтобы замедлить
наступление переохлаждения, находясь в воде, необходимо держать голову как
можно выше над водой, стараясь при этом затрачивать минимум физических усилий
для удержания себя на поверхности воды. Плыть следует только к спасательному
средству.
В открытом море на спасательных средствах
следует соблюдать два основных принципа: всем спасательным средствам держаться
вместе и находиться у места гибели судна, если нет твердой уверенности в
возможности достичь берега или выйти на судовые пути.
При нахождении на плотах или шлюпках
главная опасность исходит от переохлаждения организма, а при длительном
пребывании на них — и от недостатка воды и пищи. Поэтому, находясь на
спасательном средстве, следует прежде всего держать ноги сухими и прикрывать
тело, строго рационировать воду (500-600 мл в день на человека, поделенные на
многочисленные малые дозы) и есть только аварийный запас. Однако в любом случае
необходимо сохранять самообладание и не поддаваться панике, иначе это только
уменьшит шансы на спасение и ускорит гибель.
Характеристики спасательных средств
Преодолевая чувства страха, безнадежности, отчаяния и одиночества, сохраняя
мужество, душевную стойкость и надежду на спасение, потерпевшие кораблекрушение
в открытом море имеют возможность выжить и достичь берега, если они окажутся на
спасательных средствах. Поэтому Международная конвенция по охране человеческой
жизни на море предусматривает снабжение морских судов спасательными средствами
в количестве, достаточном для команды и всех пассажиров. Корабли и суда
оснащаются спасательными средствами коллективного и индивидуального
пользования. Основными средствами коллективного пользования являются
спасательные шлюпки и плоты, а средствами индивидуального пользования —
спасательные пояса, круги и шары.
В соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на
море, спасательные шлюпки морских судов должны удовлетворять следующим
требованиям:
-∙быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района
плавания; защищать людей, находящихся в шлюпке, от воздействия холода, зноя,
дождя, снега и водяных брызг,
-∙должны быть снабжены запасом воды, пищи, рыболовными принадлежностями,
аптечкой с медикаментами, химическими грелками; иметь навигационные приборы,
морские карты и инструменты, средства сигнализации, радиопередатчики; легко
приводиться в движение необученными людьми в любых погодных условиях;
-∙обладать скоростью хода, позволяющей быстро отойти от тонущего или
горящего судна;
-∙иметь средства защиты от огня при переходе через разлившуюся на воде
горящую нефть.
Довольно надежным спасательным средством являются спасательные плоты
различной вместимости, которые бывают жесткими и надувными. В последние годы
все большее распространение получают надувные плоты, которые в нерабочем
состоянии хранятся в герметичных пластмассовых контейнерах или парусиновых
чехлах, закрепляемых на палубе корабля, а при необходимости заполняются газовой
смесью (СО2 с небольшим количеством N2) из баллона, прикрепленного снаружи к
днищу плота.
Требования к спасательным плотам, их оборудованию и аварийному снабжению
определяются той же Международной конвенцией по охране человеческой жизни на
море. Плот должен:
∙иметь возможность быть спущенным на воду даже при наихудших погодных
условиях;
∙позволять одному человеку быстро поправить плот, если он надувается в
перевернутом состоянии,
∙обеспечивать потерпевшим хорошую защиту от холода, жары и волн;
∙быть относительно легким;
∙стоить дешевле спасательных лодок;
∙быть прочным — выдерживать бросок с высоты 18 метров.
По сравнению со спасательными шлюпками плоты имеют некоторые
недостатки:
∙не управляются;
∙не позволяют быстро удаляться от горящего судна;
∙потерпевшие часто вынуждены производить посадку в него из воды;
∙менее прочны.
Срок службы спущенного на воду плота при температуре воды от -30до
+66°С должен составлять не менее 30 дней. Баллон с газом позволяет
автоматически надувать плот в течении 20-50 секунд (табл. 1 ).
Таблица 1.
Параметры отечественных надувных плотов
| Марка | Вместимость, | Ширина, м | Длина, м | Высота, м | Диаметр баллона, м | Грузоподъ | Полный | Чистый |
| ПСН-6М | 6 | 1,85 | 3,05 | 1,2 | 0,5 | 0,8 | 100 | 30 |
| ПСН-ЮМ | 10 | 2,35 | 3,7 | 1,35 | 0,5 | 1,2 | 145 | 45 |
Спасательные средства индивидуального пользования делятся на две группы. К
первой относятся средства, надеваемые заблаговременно при угрозе гибели судна
или возможности падения человека в воду спасательные нагрудники, пояса, жилеты
и бушлаты. Вторую группу составляют спасательные средства (круги, шары,
спасательные концы), которые предназначены для оказания помощи людям,
неожиданно оказавшимся в воде. Основное требование к спасательным средствам
индивидуального пользования следующее придавая человеку дополнительную
плавучесть, они должны поддерживать его на воде в таком положении, чтобы он мог
дышать даже в случае потери сознания. Этому требованию удовлетворяют нагрудники
и жилеты, охватывающие шею.
Индивидуальные средства должны также иметь приспособления, обеспечивающие
поиск человека, находящегося в воде. Поэтому они обычно имеют желто-оранжевую
окраску, наиболее сильно контрастирующую с цветом морской воды, и на них
устанавливаются светящиеся буйки или специальные огни для обеспечения поиска в
темное время суток. Большое значение для эффективного использования
индивидуальных спасательных средств имеет продуманное размещение их по палубам
и помещениям, чтобы люди на судне (корабле), терпящем катастрофу, легко могли
их найти.
Таким образом, результатом кораблекрушения не является фатальная
неизбежность гибели человека на море. У него достаточно средств и возможностей,
чтобы выжить. Надо только обладать мужеством, волей и стремлением выйти
победителем из создавшейся ситуации
Действия терпящих кораблекрушение
Кораблекрушение – это всегда самое драматическое событие, при котором
экипаж подвергается тяжелым испытаниям. Основное правило поведения при
кораблекрушении: пока потеря судна не является неизбежной, не спешите его
покидать. Опыт показывает, что время его погружения обычно дольше, чем думают.
Когда капитан подает сигнал «Покинуть корабль», весь экипаж и пассажиры
немедленно должны направиться в заранее определенные места.
Прежде чем покинуть судно, необходимо:
∙сохранять спокойствие и не создавать беспорядок;
∙помогать тому, кто находится в затруднении;
∙надеть теплую одежду;
∙правильно надеть спасательный жилет;
∙выпить побольше воды.
Если есть возможность, надо стараться высаживаться на плот (шлюпку), не
входя в воду, так как сухая одежда лучше защищает от холода. Если вы вынуждены
прыгать прямо в воду, проверьте, что спасательный жилет надежно закреплен. Если
он надет правильно, то позволяет прыгать с высоты 4,5 метра над уровнем
воды. Для прыжка следует использовать следующую технику:
-∙соединить колени и держать ноги слегка согнутыми;
-∙одной рукой закрыть нос и прикрыть рот,
-∙другой рукой крепко схватить жилет, положив руку под мышку, блокируя ее
локтем, – так жилет не поднимется вверх и не накроет голову.
Если коллективные спасательные средства отсутствуют, ночью необходимо
привести в действие лампочку, встроенную в жилет,
выдернув две пробки из батарейки; днем, когда слышится шум самолета, открыть
пакет растворимого красителя (уранина), проверить действие свистка.
После
высадки на плот необходимо предпринять следующие действия:
-∙помочь
другим подняться на плот;
-∙собрать
плавающие по воде предметы, которые впоследствии могут вам помочь во время
ожидания помощи;
-∙закрыть
специальными пробками клапаны безопасности;
-∙проверить
возможные потери;
-∙открыть
пакет со стандартным оборудованием плота, чтобы проверить его содержимое;
∙начать
лечение раненых и успокоить упавших духом;
-∙как
можно лучше осушить внутренности плота;
-∙спустить
в воду плавучий якорь, который позволит медленнее удаляться от места бедствия,
сообщит спасательному средству большую стабильность при бурном море и позволит
избежать брызг;
-∙держать
наготове сигналы, чтобы позвать на помощь;
-∙стараться
разглядеть кого-нибудь и что-нибудь, например, находящихся в воде людей или
спасательные суда;
-∙не
расходовать бесцельно ракеты и дымовые шашки, если не существует реальных возможностей быть
замеченными.
Пищу надо раздавать,
начиная со второго дня нахождения на плоту (шлюпке). Следует помнить, что
нельзя есть, если нет питьевой воды. Нужно избегать пить воду в первые 24 часа,
чтобы организм мог привыкнуть к новой ситуации. В день надо выпивать 0,5 л. воды,
смачивая губы и подержав жидкость во рту, прежде чем проглотить. Пить
маленькими глотками.
Как действовать при
отсутствии спасательных средств
Двигайтесь как можно меньше, чтобы
сохранить тепло. Потеря тепла в воде происходит в несколько раз быстрее, чем на
воздухе, поэтому движения даже в тёплой воде должны быть сведены к тому, чтобы
только держаться на плаву. В спасательном жилете для сохранения тепла
сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите бёдра
повыше, чтобы вода меньше омывала область паха. Этот способ увеличит расчётный
срок выживания в холодной воде почти на 50%. Если на Вас нет спасательного
жилета, поищите глазами какой-нибудь плавающий предмет и ухватитесь за него,
чтобы было легче держаться на плаву до прибытия спасателей. Отдыхайте, лёжа на
спине. Находясь в воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки.
Как действовать при
нахождении на спасательном плавательном средстве
Примите таблетки от морской болезни. Чтобы
сберечь тепло, на шлюпке держитесь ближе к другим пострадавшим, делайте
физические упражнения. Давайте пить только больным и раненым. В открытом море,
если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судовые пути,
старайтесь держаться вместе с другими шлюпками вблизи места гибели судна.
Держите ноги по возможности сухими.
Регулярно поднимайте ноги и двигайте ими для снятия отёчности. Никогда не пейте
морскую воду. Сохраняйте жидкость в организме, сокращая бесполезные движения.
Для сокращения потоотделения днём увлажняйте одежду, а для снижения температуры
внутри плота смачивайте водой его наружную оболочку. Употребляйте в день не
более 500-600 мл воды, разделив их на многочисленные малые дозы с самой большой
дозой вечером. Питайтесь только аварийным запасом пищи. Сохраняйте дымовые
шашки до момента, когда появится реальная возможность того, что их заметят. Не
применяйте шашки все вместе в надежде обнаружить себя, поручите их применение
одному человеку.
Не паникуйте! Помните, что без питья
средний взрослый человек может оставаться в живых от 3 до 10 дней. При рационе
500-600 мл воды в сутки разумно действующий взрослый человек способен
продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьёзных изменений в
организме. Без пищи можно прожить месяц и более
Заключение
Кораблекрушение – катастрофа, произошедшая
с судном, обычно приводящая к его сильному разрушению или гибели. Под
кораблекрушением понимают полное или частичное затопление судна, повреждение
значимых частей судна или нарушение плавучести, которые произошли в результате
воздействия внешних и внутренних факторов или объектов. В результате
кораблекрушения судно не может использоваться по назначению без существенных
ремонтных работ.
Авария на
морских (речных) судах – опасное происшествие на судах, приведшее к гибели людей,
причинению вреда здоровью, уничтожению и повреждению транспортных средств или
ущербу окружающей природной среде.
Основными
причинами аварийности на водном транспорте являются:
• техническая непригодность судов к эксплуатации на море или
возникающие в них механические поломки;
• нарушение правил технической эксплуатации судов и
оборудования;
• судоводительские ошибки;
• нарушения правил пожарной безопасности и требований
нормативных документов по безопасности перевозок грузов.
Среди предварительных мер защиты можно посоветовать запомнить дорогу из
своей каюты к спасательным средствам на верхнюю палубу, так как во время
катастрофы ориентироваться очень трудно, особенно при задымлении и крене судна.
К профилактическим мерам относятся также изучение инструкции по действиям в
аварийных ситуациях, правил пользования спасательными средствами и практическая
отработка по использованию спасательных средств.
При эвакуации людей с терпящего бедствие корабля опасность возникает при
отказах спусковых устройств, опрокидываниях и ударах спасательных средств,
неправильном их использовании, а также при необходимости прыгать в воду с
гибнущего судна с большой высоты. Во время эвакуации следует брать с собой
только необходимые вещи. Места на спасательных средствах в первую очередь
предоставляются женщинам, детям, людям пожилого возраста и раненым.
При эвакуации с судна необходимо надеть теплую одежду, а сверху – защитный
костюм из водонепроницаемой ткани и спасательный жилет. Спускаться на
спасательное судно следует по трапам или канатам. Если позволяют
обстоятельства, то в спасательные средства надо погрузить дополнительно одеяла,
одежду, аварийное радио, запасы питьевой воды и пищи. При необходимости прыгать
в воду следует зажать нос и рот одной рукой, а другой крепко держаться за
спасательный жилет.
Оказавшись в воде, человек подвергается опасности утопления, переохлаждения
организма и истощения. Чтобы замедлить наступление переохлаждения, находясь в
воде, необходимо держать голову как можно выше над водой, стараясь при этом
затрачивать минимум физических усилий для удержания себя на поверхности воды.
Плыть следует только к спасательному средству.
Список
использованной литературы
1.Баранов, Е. Ф. Основы
безопасности жизнедеятельности на водном транспорте [Электронный
ресурс] : Учебное пособие / Е. Ф. Баранов , В. К. Новиков, В. Г. Сазонов. – М.:
Альтаир-МГАВТ, 2014. – 244 с. – Режим доступа: http://www.znanium.com.
2. Белов С.В. Безопасность
жизнедеятельности и защита окружающей среды (техносферная безопасность):
учебник / С.В.Белов. – 2-е изд., испр. и доп. – М.: Издательство Юрайт; ИД
Юрайт, 2011. – 680 с. – (Основы наук).
3. Безопасность жизнедеятельности:
учеб. пособие /под ред. П.Э. Шлендера.
– 2-е изд., перераб. и доп .-М. :
Вузовский учеб., 2009.-303с.
4. Гуманитарные аспекты
безопасности
профессиональной деятельности: учеб. пособие/сост. А.Г. Кучкин, Е.Н. Окладникова, Е.В. Кузнецов, Т.Е. Скрипка
.-Красноярск:СибГАУ, 2010. – 112с.-(ИЭ).
5. Безопасность жизнедеятельности:
метод. Указания к выполн. практ. работ для студентов всех спец. всех форм обучения/сост. Е.Н. Окладникова,
Е.В. Кузнецов, О. В. Тасейко. – Красноярск: СибГАУ, 2009. – 40с.-(ИЭ).
6. Безопасность жизнедеятельности:
конспект лекций /сост. Т.Е. Скрипка, А.В. Скрипка .-
Красноярск: СибГАУ, 2008.- 60с.-(ИЭ).
Обновлено: 27.04.2023
“Положение о порядке расследования аварий на морских судах” предусматривает следующую классификацию ЧС, возникающих на водном транспорте.
Кораблекрушение – гибель судна или его полное конструктивное разрушение.
Авария – повреждение судна или его нахождение на мели не менее 48 ч (пассажирского судна – 24 ч).
Аварийное происшествие – то же самое, что и авария, но меньшей продолжительности.
К катастрофам в широком понимании этого слова можно отнести все кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы.
Возрастающее из года в год значение водного транспорта определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов. На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, так как основную часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле можно перевезти только морем. Воды Мирового океана бороздят около 60 тыс. крупнотоннажных судов и свыше 20 млн. мелких судов (туристских и прогулочных катеров, парусных яхт, ботов и др.). Ежесуточно в морях и океанах находится 30 тыс. судов, численность экипажей которых превышают 1 млн. человек. При таких масштабах использования водных транспортных средств сложно избежать возникновения различных ЧС. Совершенствование и создание новых систем управления кораблями. навигационного оборудования и средств связи позволяют не превышать примерно стабильное количество ежегодных аварий и катастроф на водном транспорте. По данным лондонского классификационного общества – Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнут 300-400 судов, аварию терпит свыше 8 тыс. судов (общим тоннажем более 600 тыс. т). В кораблекрушениях ежегодно погибает порядка 200 тыс. человек. Почти каждый третий корабль возвращается в порт после длительного рейса с поломками или повреждениями оборудования, механизмов или корпуса. В России в 1995 г. только с рыболовными судами произошли 118 ЧС, из них 4 кораблекрушения, 3 крупных аварии, 87 аварийных происшествий.
Мировой флот быстро стареет: по некоторым данным, к 2000 году примерно 80% всех судов на Земле достигнут своего физического и морального износа. За предыдущие 2 тыс. лет мировой флот полностью обновлялся каждые 25 лет за счет гораздо более частых кораблекрушений, чем в настоящее время. По подсчетам океанографов, на дне морей и океанов покоится свыше 1 млн. судов. На данный момент, обновление парка морских судов представляется процессом длительным и крайне дорогостоящим, а использование судов до полного износа чревато новыми морскими авариями и катастрофами.
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей. Их ошибки делятся на допущенные при проектировании, строительстве судов и их эксплуатации. Подавляющее число ЧС возникает в последнем случае. Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования на судах не приводит к уменьшению числа столкновений между ними. Это объясняется ростом количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов, увеличением их скорости, тоннажа и габаритов, уплотнением графиков движения.
К столкновениям могут привести ухудшение видимости при неблагоприятных метеорологических условиях, а также влияние “человеческого фактора”: неправильная оценка курса встречного судна, очень большая скорость, пренебрежение сигналами и визуальными наблюдениями, несвоевременная остановка двигателя и т.д. Как правило, столкновения приводят к значительным повреждениям судов, а в ряде случаев – и к затоплению. Так, 31 августа 1986 г. произошло столкновение теплохода “Адмирал Нахимов” и сухогруза “Петр Васев” вблизи г. Новороссийска, причиной которого стала несогласованность действий экипажей. В катастрофе погибли 423 человека.
– 10 апреля 1991 г. – в районе г. Ливорно (Италия) паром “Мобипринс” столкнулся с танкером “Аджин Аббуццо”. Погибли 140 человек.
– 14 мая 1994 г. – в проливе Ла-Манш столкнулись тайваньский контейнеровоз и Панамское грузовое судно. Контейнеровоз получил серьезные повреждения, и с него в море упала часть груза с токсичными веществами. Команду судна эвакуировали.
– 21 мая 1994 г. – у берегов Японии столкнулись японское торговое судно и Панамский сухогруз. Лишь благодаря счастливой случайности удалось избежать загрязнения окружающих вод ядовитой каустической содой, находившейся на японском судне.
Особенно опасны столкновения нефтеналивных судов, вызывающие взрывы, мощные пожары и разлив десятков тысяч тонн нефти.
– 15 февраля 1979 г. – в проливе Босфор греческое судно “Евриале” столкнулось с румынским танкером “Индепенденто” с 95 тыс. т нефти на борту. Последовала серия взрывов, нефть хлынула в море, вспыхнул пожар, потушить который удалось только через 28 дней.
– 23 мая 1988 г. – в Онежском озере произошло столкновение теплохода “Волго-Дон-5074″ и танкера “Волгонефть-129” в условиях ограниченной видимости вследствие тумана. Разлившаяся нефть образовала масляное пятно диаметром 3 км. Количество взрывов на танкерах ежегодно колеблется от 13 до 26. Почти на четверти всех судов, потерпевших бедствие, катастрофа возникла в результате пожара или взрыва.
– Февраль 1945 г. – взрыв торпеды на борту подлодки “Бибер” фактически уничтожил всю немецкую флотилию подлодок, размещавшихся в порту г.Роттердама (Нидерланды).
– 1955 г. – взрыв торпеды на борту подлодки “Сайдон” в порту г. Портленда (Великобритания) унес 13 человеческих жизней, 7 человек были ранены.
– 29 октября 1955 г. – в Севастопольской бухте взорвался линкор “Новороссийск”. Завалившись на борт, он перевернулся, а позднее затонул. В трагедии погибло более 600 моряков. Причина взрыва определена не была.
– 12 ноября 1965 г. – вспыхнул пожар на судне для круизных рейсов “Ярмут Касл”. Через 5 ч после начала пожара корабль затонул. Погибли 85 пассажиров и 2 члена экипажа.
– 17 мая 1988 г. – пожар на борту советского пассажирского судна “Приамурье” в районе г. Осаки (Япония). Погибли и пропали без вести 12 человек, были ранены 35 человек.
За поспедние три года на просторах мирового океана произошло, по некоторым данным, 25 катастроф с танкерами, перевозившими нефть и нефтепродукты. Английский танкер “Бритиш Трент” 3 июня 1993 г столкнулся с панамским сухогрузом. В результате у берегов Бельгии вылилось 24 тыс т нефти. У берегов Объединенных Арабских Эмиратов 31 мая 1994 г. панамский танкер допустил столкновение с другим танкером, став причиной экологической катастрофы – из его резервуаров вылилось около 16 тыс т. нефти.
К тяжелым катастрофам может привести нарушение правил перевозки на судах опасных грузов.
– 6 декабря 1917 г. – в порту г. Галифакса (Канада) произошел самый сильный неядерный взрыв за всю историю человечества. При маневрировании в проливе Тэнарроус произошло столкновение французского транспортного судна “Монблан” с норвежским грузовым пароходом “Имо”. На борту “Монблана” находились 2300 т пикриновой кислоты, 200 т тринитротолуола, 35 т бензола, 10 т порохового хлопка. Над городом поднялся двухмильный гриб дыма. Ударная волна и возникшие пожары разрушили большую часть Галифакса. Затонули или получили повреждения десятки судов, находившихся в этот момент в порту. Обломки “Монблана” разбросало в радиусе 12 миль от места взрыва. Погибли 1963 человека, более 2 тыс. человек пропало без вести, было ранено около 9 тыс. человек, 500 человек лишились зрения от разлетевшихся в окнах стекол, 25 тыс. человек остались без крова.Часто из-за ошибок в навигационных расчетах, неправильного маневрирования, поломок в системах и механизмах управления кораблем, сложных метеоусловий суда садятся на мель, наталкиваются на подводные камни, рифы и другие препятствия и получают различные повреждения: от небольших вмятин на обшивке до обширных пробоин в корпусе, через которые внутрь поступает забортная вода.
– Январь 1982 г. – китайская дизельная подлодка во время ходовых испытаний налетела на подводную скалу. Произошел взрыв гремучего газа. Погибли 17 человек, были ранены 20 человек.
– 16 февраля 1985 г. – советский теплоход “Михаил Лермонтов” из-за ошибки лоцмана налетел на подводную скалу у берегов Новой Зеландии, получил обширную пробоину и затонул. Умелые действия экипажа обеспечили спасение всех пассажиров.
– 27 апреля 1994 г.-в 50 км от г. Волгограда по причине столкновения с опорой моста получил пробоину и сел на мель танкер ТН-624.
Тяжелые последствия имеют также столкновения, происходящие с нефтеналивными судами. В результате аварий и катастроф танкеров ежегодно более 300 тыс. т нефтепродуктов попадает в воды Мирового океана. Некоторые катастрофы даже способны привести к экологическим бедствиям. Например, до сих пор дают о себе знать последствия катастрофы в ноябре 1981 г. у берегов Литвы английского танкера “Глобе Асимили” и танкера “Экссон Валдиа”, напоровшегося на рифы в прибрежных водах Аляски в марте 1989 г. В обоих случаях нефтяная пленка, покрывшая морское побережье, погубила в воде все живое.
Причиной значительного количества катастроф является техническая непригодность судов к их эксплуатации на море или возникающие в них механические поломки.
– Январь 1981 г. – затонуло индонезийское пассажирское судно-паром “Тампонас-2”. Силовая установка пришла в негодность в результате многолетней эксплуатации. Взрыв и пожар привели к гибели судна и 450 человек.
– Апрель 1989 г. – в Норвежском море затонула советская атомная подводная лодка ”Комсомолец” . По техническим причинам на судне возник пожар, приведший к его гибели. Число жертв составило 42 человека.
– Ноябрь 1995 г. – в Норвежском море по причине неудовлетворительного технического состояния затонул российский траулер “Новгородец”. Погибли и пропали без вести 10 человек.
Нередко катастрофы на воде вызываются нарушением элементарных правил эксплуатации судов.
– Январь 1981 г.-на р. Жари близ г. Макони (Бразилия) из-за перегрузки перевернулся пароход-паром. На пароме, рассчитанном на 150 человек, находилось почти 500 пассажиров с различными грузами. Погибло более 300 человек.
– 28 сентября 1994 г. – в Балтийском море перевернулся и затонул автопассажирский паром “Эстония”. В штормовую погоду по неустановленной причине был открыт носовой люк-визир, через который в судно хлынула вода. Погибло более 900 человек.
Часто к трагическим последствиям приводит опрокидывание судов из-за потери ими остойчивости, то есть способности возвращаться в нормальное положение при выведении судна из состояния равновесия внешними силами. Как правило, судно в таких случаях в считанные минуты тонет.
– 15 июня 1931 г. – под сильным ветром накренился, лег на борт и затонул французский пароход “Сен-Филибер”. Число жертв катастрофы – 437 человек.
-26 января 1953 г. – во время тушения пожара на лайнере “Эмпресс оф Канада” в Ливерпульском порту (Великобритания) вследствие поступления большого количества забортной воды лайнер потерял остойчивость, перевернулся и затонул. Жертв не было. Материальный ущерб превысил 5 млн. фунтов стерлингов.
К тяжелым последствиям могут привести нарушения установленных правил навигации. Так. 5 июня 1983 г. на р. Волга вблизи г. Ульяновска из-за ошибки вахтенного начальника пассажирского теплохода “Александр Суворов”, направившего его в несудоходный пролет железнодорожного моста, произошла тяжелая катастрофа с человеческими жертвами.
Суда гибнут в результате воздействия штормов, ураганов, смерчей, цунами, при столкновении со льдами.
– Май 1986 г.-на р. Мегхна (Бангладеш) перевернулся во время шторма пассажирский паром. При этом погибли 600 человек.
– 2 сентября 1993 г. – в Южной Атлантике в одиннадцатибалльный шторм потерпел крушение теплоход “Полесск” Балтийского морского пароходства. Погибли 29 человек.
– Классическим примером катастрофы, вызванной столкновением с айсбергом, является гибель в первом же своем рейсе 15 апреля 1912 г. трансантлантического суперлайнера “Титаник”. Его плавание прервалось в 360 км от о.Ньюфаундленд. В катастрофе погибло более 1500 человек. спаслось около 500 человек. “Титаник” был, по мнению специалистов, непотопляемым судном, так как состоял из 16 отсеков, отделенных друг от друга водонепроницаемыми переборками. Даже одновременное заполнение водой четырех из них не приводило к гибели корабля. Айсберг при столкновении разрушил 5 отсеков.
Чрезвычайные ситуации на судах могут происходить также во время проведения на них ремонта.
– Июнь 1980 г. – неосторожное обращение рабочих с огнем вызвало взрыв в трюме судна на северной судоверфи в г. Гданьске (Польша). Погибли 8 человек, были ранены 19 человек.
– 1 февраля 1994 г. – на крейсере “Адмирал Горшков”, находившимся на ремонте в г. Мурманске, произошел прорыв паропровода. В результате 6 человек погибли. 3 были госпитализированы.
Чрезвычайные ситуации на воде происходят и с маленькими судами. – 5 мая 1994 г. – в штате Тамилнад (Индия) перевернулась и затонула лодка. в которой совершали прогулку по озеру около 50 школьниц в возрасте от 9 до 12 лет. Удалось спасти только 6 девочек.
Водный транспорт определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов. На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, так как основную часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле можно перевезти только морем. Воды Мирового океана бороздят около 60 тыс. крупнотоннажных судов и свыше 20 млн. мелких судов (туристских и прогулочных катеров, парусных яхт, ботов и др.).
Содержание
Введение
Понятие аварии на водном транспорте
Правила поведения на водном транспорте
Причины возникновения аварий на водном транспорте.
Классификация аварий на водном транспорте
Виды аварий на водном транспорте
Правила поведения при аварии на водном транспорте
Заключение
Цель написания реферата
Работа содержит 1 файл
Реферат по БЖД.docx
Министерство образования Российской Федерации
Саратовского государственного университета им. Н. Г. Чернышевского
Выполнила студентка _221___ группы
ФИО: Брункова А. А._______________
- Введение
- Понятие аварии на водном транспорте
- Правила поведения на водном транспорте
- Причины возникновения аварий на водном транспорте.
- Классификация аварий на водном транспорте
- Виды аварий на водном транспорте
- Правила поведения при аварии на водном транспорте
- Заключение
- Цель написания реферата
Список литературы
Понятие аварии на водном транспорте
Авария на морских (речных) судах — опасное происшествие на судах, приведшее к гибели людей, причинению вреда здоровью, уничтожению и повреждению транспортных средств или ущербу окружающей природной среде.
Правила поведения на водном транспорте
Пассажиру на судне рекомендуется:
• ознакомиться с судовыми инструкциями и памятками;
• изучить и запомнить все пути выхода от каюты до верхней палубы и спасательных средств;
• выяснить, где находятся запасные выходы, где хранятся индивидуальные средства спасения, и научиться пользоваться ими;
• запомнить знаки и сигналы тревожного оповещения.
• избегать судовых учебных тревог;
• перекладывать индивидуальные средства спасения и использовать их не по назначению;
• отключать громкоговорящую судовую трансляцию.
Причины возникновения аварий на водном транспорте
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей. Их ошибки делятся на допущенные при проектировании, строительстве судов и их эксплуатации. Подавляющее число ЧС возникает в последнем случае. Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования на судах не приводит к уменьшению числа столкновений между ними. Это объясняется ростом количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов, увеличением их скорости, тоннажа и габаритов, уплотнением графиков движения.
Основными причинами аварийности на водном транспорте являются:
• техническая непригодность судов к эксплуатации на море или возникающие в них механические поломки;
• нарушение правил технической эксплуатации судов и оборудования;
• нарушения правил пожарной безопасности и требований нормативных документов
по безопасности перевозок грузов.
Классификация аварий на водном транспорте:
– кораблекрушение – гибель судна или его полное разрушение;
– авария – повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (пассажирского 12 часов);
– аварийное происшествие.
Нарушение ППСС ( Правила предупреждения столкновений судов)
За последние годы морские державы предприняли целый ряд мероприятий, направленных на борьбу со столкновениями судов. Так, например, в оживленных местах судоходства были обставлены буями и вехами фарватеры для движения судов в различных направлениях. Практика показала, что в узкостях с интенсивным движением морского транспорта, где были установлены рекомендованные фарватеры, столкновения отмечались значительно реже.
Столкновение с другим судном или объектом
Столкновение представляет собой соударение с другим судном либо в процессе движения обоих вступивших в физический контакт судов, либо с судном, стоящим на якоре или находящимся на мели. К столкновениям относят и соударение судна с отдельно стоящим в море сооружением – нефтебуровой платформой, вышкой и т.п. (одна из из получивших широкий общественный резонанс аварий этого вида анализируется в повести ” Гранд-дама океана “).
Столкновение с подводным препятствием подразумевает соударение судна с затонувшим судном (независимо от того, находится ли оно на дне моря, достигает поверхности воды или плавает в погруженном состоянии), его частями или другими наблюдаемыми на поверхности воды предметами (затопленное дерево, свя, кит, железобетонный массив и т.п.). Такое столкновение рассматривается как авария, если причинен ущерб судну – его наружной обшивке, элементам набора, винторулевому комплексу и т.д.
Особенно опасны столкновения нефтеналивных судов, вызывающие взрывы, мощные пожары и разлив десятков тысяч тонн нефти.
– 15 февраля 1979 г. – в проливе Босфор греческое судно “Евриале” столкнулось с румынским танкером “Индепенденто” с 95 тыс. т нефти на борту. Последовала серия взрывов, нефть хлынула в море, вспыхнул пожар, потушить который удалось только через 28 дней.
– 23 мая 1988 г. – в Онежском озере произошло столкновение теплохода “Волго-Дон-5074″ и танкера “Волгонефть-129” в условиях ограниченной видимости вследствие тумана. Разлившаяся нефть образовала масляное пятно диаметром 3 км. Количество взрывов на танкерах ежегодно колеблется от 13 до 26. Почти на четверти всех судов, потерпевших бедствие, катастрофа возникла в результате пожара или взрыва.
– Февраль 1945 г. – взрыв торпеды на борту подлодки “Бибер” фактически уничтожил всю немецкую флотилию подлодок, размещавшихся в порту г.Роттердама (Нидерланды).
– 1955 г. – взрыв торпеды на борту подлодки “Сайдон” в порту г. Портленда (Великобритания) унес 13 человеческих жизней, 7 человек были ранены.
– 29 октября 1955 г. – в Севастопольской бухте взорвался линкор “Новороссийск”. Завалившись на борт, он перевернулся, а позднее затонул. В трагедии погибло более 600 моряков. Причина взрыва определена не была.
– 12 ноября 1965 г. – вспыхнул пожар на судне для круизных рейсов “Ярмут Касл”. Через 5 ч после начала пожара корабль затонул. Погибли 85 пассажиров и 2 члена экипажа.
– 17 мая 1988 г. – пожар на борту советского пассажирского судна “Приамурье” в районе г. Осаки (Япония). Погибли и пропали без вести 12 человек, были ранены 35 человек.
За последние три года на просторах мирового океана произошло, по некоторым данным, 25 катастроф с танкерами, перевозившими нефть и нефтепродукты. Английский танкер “Бритиш Трент” 3 июня 1993 г столкнулся с панамским сухогрузом. В результате у берегов Бельгии вылилось 24 тыс. нефти. У берегов Объединенных Арабских Эмиратов 31 мая 1994 г. панамский танкер допустил столкновение с другим танкером, став причиной экологической катастрофы – из его резервуаров вылилось около 16 тыс. нефти.
Чтобы предотвратить столкновение судно должно уменьшить ход или остановиться, застопорив свои движители или дав задний ход.
Стихийное бедствие и плохие погодные условия
Суда гибнут в результате воздействия штормов, ураганов, смерчей, цунами, при столкновении со льдами.
– Май 1986 г.-на р. Мегхна (Бангладеш) перевернулся во время шторма пассажирский паром. При этом погибли 600 человек.
– 2 сентября 1993 г. – в Южной Атлантике в одиннадцатибальный шторм потерпел крушение теплоход “Полесск” Балтийского морского пароходства. Погибли 29 человек.
– Классическим примером катастрофы, вызванной столкновением с айсбергом, является гибель в первом же своем рейсе 15 апреля 1912 г. трансантлантического суперлайнера “Титаник”. Его плавание прервалось в 360 км от о.Ньюфаундленд. В катастрофе погибло более 1500 человек. спаслось около 500 человек. “Титаник” был, по мнению специалистов, непотопляемым судном, так как состоял из 16 отсеков, отделенных друг от друга водонепроницаемыми переборками. Даже одновременное заполнение водой четырех из них не приводило к гибели корабля. Айсберг при столкновении разрушил 5 отсеков.
Предотвратить аварию в плохие погодные условия можно лишь единственным способом: нужно быть всегда в курсе погодных изменений.
Конструкционные ошибки
Выход из строя оборудования
Причиной значительного количества катастроф является техническая непригодность судов к их эксплуатации на море или возникающие в них механические поломки.
– Январь 1981 г. – затонуло индонезийское пассажирское судно-паром “Тампонас-2”. Силовая установка пришла в негодность в результате многолетней эксплуатации. Взрыв и пожар привели к гибели судна и 450 человек.
– Апрель 1989 г. – в Норвежском море затонула советская атомная подводная лодка ”Комсомолец” . По техническим причинам на судне возник пожар, приведший к его гибели. Число жертв составило 42 человека.
– Ноябрь 1995 г. – в Норвежском море по причине неудовлетворительного технического состояния затонул российский траулер “Новгородец”. Погибли и пропали без вести 10 человек.
Цель работы:
направленной на создание и внедрение необходимых организационных и технических мер в судоходных компаниях по улучшению технического обслуживания своих судов и обеспечению безопасности мореплавания;
обеспечение полного и неукоснительного выполнения требований международной конвенции ПДМНВ-78 с поправками при подготовке экипажей судов;
Содержание работы
Введение 3
1. Понятие аварии на водном транспорте 4
2. Причины возникновения аварий на водном транспорте 6
3. Классификация аварий на водном транспорте 6
4. Правила поведения при аварии на водном транспорте 9
Заключение 10
Список литературы 11
Файлы: 1 файл
БЖД. Обеспечение безопасности на водном транспорте. Контрольная.doc
1. Понятие аварии на водном транспорте 4
2. Причины возникновения аварий на водном транспорте 6
3. Классификация аварий на водном транспорте 6
4. Правила поведения при аварии на водном транспорте 9
Список литературы 11
Водный транспорт определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов. На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, так как основную часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле можно перевезти только морем. Воды Мирового океана бороздят около 60 тыс. крупнотоннажных судов и свыше 20 млн. мелких судов (туристских и прогулочных катеров, парусных яхт, ботов и др.). Ежесуточно в морях и океанах находится 30 тыс. судов, численность экипажей которых превышают 1 млн. человек. При таких масштабах использования водных транспортных средств сложно избежать возникновения различных ЧС. Совершенствование и создание новых систем управления кораблями. навигационного оборудования и средств связи позволяют не превышать примерно стабильное количество ежегодных аварий и катастроф на водном транспорте. По данным лондонского классификационного общества – Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнут 300-400 судов, аварию терпит свыше 8 тыс. судов (общим тоннажем более 600 тыс. т). В кораблекрушениях ежегодно погибает порядка 200 тыс. человек. Почти каждый третий корабль возвращается в порт после длительного рейса с поломками или повреждениями оборудования, механизмов или корпуса.
- направленной на создание и внедрение необходимых организационных и технических мер в судоходных компаниях по улучшению технического обслуживания своих судов и обеспечению безопасности мореплавания;
- обеспечение полного и неукоснительного выполнения требований международной конвенции ПДМНВ-78 с поправками при подготовке экипажей судов;
- улучшение подготовки кадров, организации труда плавсостава и организации службы на судах;
- усовершенствовать систему обеспечения безопасности движения через морские порты;
- повышение технических требований к судам старше 15 лет, направленных на обеспечение необходимых параметров прочности конструкций корпусов судов и эксплуатационной надежности оборудования и систем и создание системы утилизации судов при достижении ими предельного возраста (20 лет и более) в сочетании с неудовлетворительным техническим состоянием;
- внедрение учебных тренажеров и обязательной тренажерной практики;
- создание современной нормативно-правовой базы обеспечения безопасности мореплавания;
1. Понятие аварии на водном транспорте
Авария на морских (речных) судах — опасное происшествие на судах, приведшее к гибели людей, причинению вреда здоровью, уничтожению и повреждению транспортных средств или ущербу окружающей природной среде.
Правила поведения на водном транспорте
Пассажиру на судне рекомендуется:
• ознакомиться с судовыми инструкциями и памятками;
• изучить и запомнить все пути выхода от каюты до верхней палубы и спасательных средств;
• выяснить, где находятся запасные выходы, где хранятся индивидуальные средства спасения, и научиться пользоваться ими;
• запомнить знаки и сигналы тревожного оповещения.
• избегать судовых учебных тревог;
• перекладывать индивидуальные средства спасения и использовать их не по назначению;
• отключать громкоговорящую судовую трансляцию.
Как соблюдать правила безопасности на водном транспорте
Речной или морской транспорт- это вид транспорта, который осуществляет переправление пассажиров или грузов с помощью транспортировки по водным путям, рекам, озерам, каналам и морям. Существует и океанический транспорт, с помощью которого можно переправится на другой континент.
Подробности о том, что из себя представляет речной транспорт можно увидеть по ссылке.
Итак, вы путешествуете по воде. На каждом правильном судне присутствует инструкция, в которой описан план действий, пути эвакуации, места размещения спасательных жилетов и спасательных шлюпок на борту. Если вы таких инструкций не обнаружили, или выяснить наличие спасательных жилетов затруднительно, то лучше пассажиром этого судна не быть.
Помните, что вступая на борт судна, вы оказываетесь на территории обособленной транспортной единицы и поступаете в распоряжение капитана судна. А это значит, что вы должны безоговорочно подчиняться его указаниям или указаниям его помощника, и соблюдать дисциплинарные обязанности, которые прописаны на судне. Ваше путешествие зависит от того, как капитан организует плавание.
После того, как вы расположились в каюте, внимательно ознакомьтесь с инструкциями, посвященными безопасности судна и его пассажиров. Проверьте наличие спасательного жилета и его пригодность. Спасательные жилеты размещают в ящиках под спальными местами, в шкафах или на полках в каюте.
Если на борту судна возникла чрезвычайная ситуация, четко выполняйте указания капитана, его помощников и экипажа судна, избегайте паники. Воспользуйтесь спасательным жилетом. При необходимости эвакуации первыми покидают борт дети, женщины, больные или раненные люди.
Каждое судно укомплектовано спасательными кругами. Спасательный круг – это средство оказания помощи утопающему, он изготовлен из твердых, прочных материалов, которые не тонут, и чаще всего имеет форму бублика. Спасательный круг должен быть окрашен в яркий цвет, иметь надпись – название судна и порт приписки, На круге закреплён специальный трос, называемый леером. Если вы увидели человека за бортом, немедленно сообщите об этом капитану судна (громкий выкрик “человек за бортом!” передается от человека к человеку) и бросьте спасательный круг на воду.
2. Причины возникновения аварий на водном транспорте
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей. Их ошибки делятся на допущенные при проектировании, строительстве судов и их эксплуатации. Подавляющее число ЧС возникает в последнем случае. Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования на судах не приводит к уменьшению числа столкновений между ними. Это объясняется ростом количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов, увеличением их скорости, тоннажа и габаритов, уплотнением графиков движения.
Основными причинами аварийности на водном транспорте являются:
• техническая непригодность судов к эксплуатации на море или возникающие в них механические поломки;
• нарушение правил технической эксплуатации судов и оборудования;
• нарушения правил пожарной безопасности и требований нормативных документов по безопасности перевозок грузов.
3. Классификация аварий на водном транспорте
– кораблекрушение – гибель судна или его полное разрушение;
– авария – повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (пассажирского 12 часов);
Виды аварий на водном транспорте
Нарушение ППСС ( Правила предупреждения столкновений судов)
-Столкновение с другим судном или объектом
-Стихийное бедствие и плохие погодные условия
-Выход из строя оборудования
-Плохая остойчивость судна
-Возгорание на судне
Нарушение ППСС ( Правила предупреждения столкновений судов)
Наиболее распространенным и тяжелым видом аварий на море является столкновение судов. Такие аварии нередко сопровождаются человеческими жертвами, большими убытками, порой гибелью судна. Правила для расхождения судов начали применяться давно. Однако только с 1889 г. они приобрели законную силу международного документа.
За последние годы морские державы предприняли целый ряд мероприятий, направленных на борьбу со столкновениями судов. Так, например, в оживленных местах судоходства были обставлены буями и вехами фарватеры для движения судов в различных направлениях. Практика показала, что в узкостях с интенсивным движением морского транспорта, где были установлены рекомендованные фарватеры, столкновения отмечались значительно реже.
Столкновение с другим судном или объектом
Столкновение представляет собой соударение с другим судном либо в процессе движения обоих вступивших в физический контакт судов, либо с судном, стоящим на якоре или находящимся на мели. К столкновениям относят и соударение судна с отдельно стоящим в море сооружением – нефтебуровой платформой, вышкой и т.п. (одна из из получивших широкий общественный резонанс аварий этого вида анализируется в повести “Гранд-дама океана”).
Столкновение с подводным препятствием подразумевает соударение судна с затонувшим судном (независимо от того, находится ли оно на дне моря, достигает поверхности воды или плавает в погруженном состоянии), его частями или другими наблюдаемыми на поверхности воды предметами (затопленное дерево, кит, железобетонный массив и т.п.). Такое столкновение рассматривается как авария, если причинен ущерб судну – его наружной обшивке, элементам набора, винторулевому комплексу и т.д.
Большое влияние на остойчивость оказывают подвижные, т.е. незакрепленные, а также жидкие и сыпучие грузы, имеющие свободную (открытую) поверхность. При наклонении судна эти грузы начинают перемещаться в сторону крена и, как следствие, центр тяжести всего судна уже не будет находиться в неподвижной точке G, а начнет тоже перемещаться в ту же сторону, вызывая уменьшение плеча поперечной остойчивости, что равносильно уменьшению метацентрической высоты со всеми вытекающими из этого последствиями. Для предотвращения таких случаев все грузы на судах должны быть закреплены, а жидкие или сыпучие должны быть погружены в емкости, исключающие всякое переливание или пересыпание грузов.
Возгорание на судне. Во времена парусного флота, когда корабли строили из дерева, их такелаж, прописанный смолой, паруса и сам корпус судна при соприкосновении с огнем мгновенно загорались, пламя в течение нескольких минут охватывало все судно, и обычно борьба людей с огнем оказывалась бесполезной. Люди, если это им удавалось, покидали обреченное судно, уходя в море на шлюпках.
Появление в начале прошлого века паровых судов еще больше увеличило число случаев гибели судов от пожаров. Первые паровые машины и котлы на морских судах были далеки от совершенства. Примитивная конструкция котлов и небрежное обращение с ними являлись наиболее распространенными причинами судовых пожаров.
Прежде чем перейти к описанию случаев пожаров на современных пассажирских судах, расскажем о наиболее тяжелых катастрофах из-за огня на море в прошлом веке. Вот краткая хроника этих трагичных происшествий.
Успешный исход борьбы с пожаром на судне во многом зависит от четкой работы главной машины, вспомогательных механизмов, в том числе и пожарных насосов. Выход же из строя самого машинно-котельного отделения уже исключает подачу воды под давлением в системы водяного и химического пожаротушения, а также применение пара и в некоторых случаях ряда других средств.
Чтобы избежать подстерегающих мореплавателя опасностей, необходимо точно соблюдать правила и действия, выработанные многовековой морской практикой. Так называемая обычная морская практика требует от судоводителя умения сочетать свои действия, основанные на знаниях и опыте, с благоразумием и осторожностью во избежание происшествий в обычных, сравнительно простых условиях.
Управление судном в сложных условиях или при ликвидации последствий какого-либо происшествия предъявляют к судоводителю требования гораздо большие. Здесь нельзя пренебречь ни малейшей возможностью соблюсти любую предосторожность. В этом и заключается сущность хорошей морской практики, которую можно проиллюстрировать известным штурманским правилом—всегда считать себя ближе к опасности, чем на самом деле. Иначе говоря, хорошая морская практика — это совокупность ряда широко известных в распространенных морских обычаев, неуклонно выполняемых всеми судоводителями. Они носят в основном технический характер и дают образец действии помогающих точно и правильно, с учетом всех фактических обстоятельств выполнить необходимые маневры.
Наша страна богата водными ресурсами, в ней много рек и озер. Россия располагает самой крупной в мире сетью внутренних водных путей. Также наша страна, имея выходы к морям, по праву может называться и морской державой. Протяженность российских морских границ составляет около сорока тысяч километров.
Это означает, что в стране развита система водного транспорта, во время эксплуатации которого могут происходить разные внештатные ситуации, приводящие к авариям на водном транспорте. Что к ним может привести? Как избежать аварийных ситуаций, как действовать, если уж они случились, расскажем в настоящей статье.
Водный транспорт. Значение
В зависимости от того, для какой акватории построено водное судно, их подразделяют на речные и морские. Морские суда обычно имеют большие габариты по сравнению с речными. При строении морских судов учитывается более интенсивное морское волнение, водоизмещение и т. д.
Скорость у водного пассажирского транспорта невысока в сравнении с воздушным или наземным транспортом, поэтому его редко используют для деловых поездок. Для туристов и отдыхающих водный транспорт весьма привлекателен и пользуется спросом.
Классификация морских судов
Принято классифицировать морские суда по разным признакам. Это их назначение, район плавания, род двигателя и другие характеристики. Рассмотрим классификацию морских судов лишь по их назначению, то есть по виду выполняемой службы. Транспортные суда, например, подразделяются на:
Оснащение судов для обеспечения безопасности
Все современные суда (независимо от их назначения) оснащены средствами радиосвязи и спутниковой навигации. За каждым судном, находящимся в плавании, осуществляется диспетчерский контроль и поддерживается радиосвязь. Пассажирские суда всегда располагают спасательными средствами для аварийных ситуаций. Важно их вовремя и правильно использовать. Это надувные шлюпки, плоты, спасательные костюмы и жилеты. Для безопасности делается очень много. Для всех пассажиров и членов экипажа предусмотрены места на спасательных плотах и шлюпках.
Также существуют всемирно принятые международные сигналы бедствия на море, подающиеся суднами, которые терпят бедствие, для привлечения к себе помощи и внимания. Если такой сигнал получит капитан судна, находящегося поблизости, он обязан сделать все для оказания помощи людям, оказавшимся в опасности.
Основные причины аварий
Несмотря на вышеперечисленные меры безопасности, в наше время ежегодно погибает несколько десятков судов и сотни людей. Главными причинами аварий на водном транспорте становятся:
- воздействие на судно природных сил (шторм, резкий подъем или снижение уровня вод, сильный шквалистый ветер, ледяные заторы, рифы, подводные скалы, прорывы плотин и шлюзов, резкое ускорение течения и другие непредвиденные обстоятельства стихийных бедствий);
- результат неверных действий экипажа (невыполнение командой требований по безопасности судоходства и нарушение трудовой дисциплины, неудачные маневры в управлении судном, которые привели к столкновению, неверная оценка данных электро- и радионавигационных приборов, технические неисправности устройств и механизмов судна, недостатки конструктивного характера, ошибки в конструировании судна, игнорирование судовладельцем и береговыми работниками требований безопасности судоходства и т. д.); (пожары или взрывы, террористический акт и др.).
Судно, терпящее бедствие, может быть на поверхности воды, выброшенным на берег, сесть на мель или затонуть.
Защитные меры
Также к каждому пассажирскому месту закрепляется карточка пассажира. В ней указываются значения сигналов и тревоги, место сбора по тревоге, номер и место, где находится спасательный плот или шлюпка, инструкция по надеванию спасательных средств и места их хранения. Поэтому очень важно изучить всю информацию по обеспечению безопасности, содержащуюся в этой карточке, на первых минутах пребывания пассажиров на судне.
Виды сигналов судовых тревог и их значение
Всего существует три вида сигналов судовых тревог:
Случаи эвакуации с судна
Эвакуация проводится только по распоряжению экипажа судна. Капитан дает распоряжение об оставлении корабля (парома и других видов водного транспорта) в следующих случаях:
- существуют признаки неотвратимой гибели судна (крен, погружение в воду палубы, носовой части, кормы);
- распространение воды по судну, ведущее к его затоплению;
- обледенение судна или смещение груза, ведущие к его опрокидыванию;
- пожар судна;
- под действием ветра или течения судно дрейфует на рифы, на которых оно может быть опрокинуто, при отсутствующей возможности смены управления судна.
Основные правила поведения
Правила поведения при аварии на водном транспорте будут описаны далее. Главное правило – это не терять самообладания и не поддаться панике. Очень важно быстро и четко выполнять команды и указания капитана и членов экипажа судна. Если прозвучал сигнал бедствия, то:
- Необходимо надеть как можно больше одежды, а сверху – спасательный жилет. Оберните шею шарфом или полотенцем, так как она быстрее из всех частей тела подвергается охлаждению. Не нужно снимать обувь.
- По возможности возьмите в шлюпку теплое одеяло, питьевую воду и немного еды.
- Возьмите все свои документы и оберните их в полиэтиленовый пакет.
- Без спешки, но быстро следует подняться на верхнюю палубу (всегда, пребывая на судне, изучайте и запоминайте дорогу от своей каюты до верхней палубы) и по команде членов экипажа, дождавшись своей очереди, садитесь в спасательное средство (плот или шлюпка).
- Первых эвакуируют с терпящего бедствие судна детей, женщин, пожилых людей и раненых пассажиров.
Убедившись, что на судне некого больше эвакуировать, последним его покидает капитан. Рекомендуется отплыть от судна на спасательном средстве не менее чем на сто метров.
В спасательной шлюпке
Оказавшись на плоту или в шлюпке, необходимо продолжать сохранять спокойствие. Может оказаться так, что потребуется довольно длительное время для обнаружения и спасения пассажиров, покинувших судно. В связи с этим необходимо эффективнее сохранять тепло тела, экономно потреблять питьевую воду и еду. Морскую воду пить не рекомендуется.
При отсутствии видимости берега нескольким шлюпкам лучше держаться рядом друг с другом, не отплывая далеко от места крушения судна. Запрещается использование нескольких дымовых шашек или ракет за один раз. Целесообразнее использовать их, когда есть реальный шанс, что кто-то заметит шашку. Помните, что без воды человек может продержаться около десяти суток, еще дольше без пищи.
При оставлении судна прыжком в воду
Возникают ситуации (недостаточно шлюпок, стремительное затопление, крен или сильный пожар на судне), когда нет возможности эвакуироваться с судна в шлюпки, тогда приходится принимать решение покидать судно, прыгая за борт. В этом случае команда экипажа должна проинструктировать, как правильно это сделать.
Лучше прыгнуть в то место, где течение естественным образом отнесет прыгающего в сторону от судна. При спуске в воду можно использовать трап судна, в случае его целостности.
Прыжок следует совершать, прижав подбородок к груди, одной рукой прикрыв органы дыхания, а другой – придерживать спасательный жилет. Необходимо прыгать с полусогнутыми ногами, соединив ступни и глубоко вдохнув. Прыгнув в воду, нужно начать выныривать с открытыми глазами, чтобы не попасть под дно судна или не встретить какой-либо обломок. Находясь в воде, необходимо подавать сигналы свистком (свистки имеются на всех жилетах) или поднять вверх одну руку.
Несмотря на то что вода может показаться теплой, все равно необходимо сохранять тепло, стараясь поменьше двигаться. Задача прыгнувшего пассажира – быть в сознании и на плаву. Сохранить тепло поможет группировка. Для этого обхватите тело руками и немного приподнимите бедра для наименьшего воздействия воды на паховую зону, так быстрее всего охлаждаются голова, шея, подмышки и паховая зона. Группировка отлично сохранит тепло тела и повысит шансы выживания на 30-40 %. При видимости спасательного средства необходимо плыть в его сторону. Если в шлюпке нет места, вам бросят трос, обвязавшись которым, можно следовать за шлюпкой.
Примеры аварий
Ежегодно в мире в результате морских аварийных ситуаций и катастроф погибает около двухсот тысяч человек. Из них примерно пятьдесят тысяч гибнут сразу же после кораблекрушения в воде, примерно столько же погибают в плавательных средствах, не выбравшись на сушу, а остальные гибнут вместе с терпящими бедствие судами.
Терпят крушения не только большие корабли. В последнее время погибают множество мигрантов по всему свету, пытающихся пересечь морские границы на небольших и старых судах. В 2015 г. погибло более четырехсот незаконных мигрантов в результате крушения судна, которое следовало в Италию из Ливии. В 2012 году в Индийском океане погибло девяносто человек из двухсот, плывущих в Австралию из Шри-Ланки.
Происходят также столкновения судов. В 2001 году в Бангладеш танкер столкнулся с паромом, погибло девять пассажиров парома и как минимум тридцать пять пропали без вести. Спасшийся пассажир утверждал, что на пароме было более двухсот человек, а владелец парома говорил, что их не было больше пятидесяти.
Читайте также:
- Истина в журналистике ее морально корпоративные основания реферат
- Уход за пациентами с двигательными нарушениями при рассеянном склерозе реферат
- Деятельность банков на финансовых рынках реферат
- Зимние олимпийские игры в пекине реферат
- Заболевания симптомы и первая помощь реферат
Основными
причинами аварий на водном транспорте
являются: потеря остойчивости с
опрокидыванием судна на борт или вверх
килем; потеря судном плавучести;
столкновение с другим судном или
препятствием (рифы, подводные скалы,
платформы, айсберги); пожары и взрывы;
вытекание на поверхность воды из судна,
потерпевшего крушение, горюче-смазочных
продуктов и ХОВ.
Терпящее
бедствие судно может находиться на
поверхности воды, сесть на мель, быть
выброшенным на берег, затонуть.
К
работе по ликвидации последствий аварий,
катастроф и спасению утопающих
привлекаются все члены экипажа, при
необходимости капитан может обратиться
и к другим лицам, находящимся на судне.
Общее руководство всеми работами
осуществляет капитан, как начальник
ГО. Основные задачи: спасение людей,
терпящих бедствие, борьба за живучесть
корабля, ликвидация пожара, пробоин.
К
работам по спасению судна привлекаются
специальные суда-спасатели, буксиры,
пожарные катера, экипажи других
плавсредств, специальные подразделения
аварийно-спасательных, судоподъемных
и подъемно-технических работ.
3. Самый безопасный вид транспорта
Статистические
данные и общественное мнение по этому
вопросу очень различаются. Одно можно
сказать точно: абсолютно безопасных
видов транспорта не существует. Тем не
менее многие опасения пассажиров перед
использованием того или иного вида
транспорта необоснованны.
Согласно
опросу, который в 2006 году провел
Всероссийский центр изучения общественного
мнения (ВЦИОМ), самолеты по уровню
безопасности разместились на последнем
месте, а железнодорожный транспорт
попал на первое место.
Положительную
оценку ему дают 70% опрошенных, а “безусловно
опасным” считают лишь 15%. Негативные
отзывы получила авиация. 84% опрошенных
считают, что такие путешествия опасны,
а 33% – что очень опасны. Подобные оценки
были и у водного транспорта: 44% воспринимают
его как опасный способ передвижения и
лишь 39% – как безопасный. А самый популярный
вид транспорт – автомобильный – оценивается
неоднозначно: 48% считают его безопасным,
50% – опасным.
Статистика
утверждает обратное. Самым безопасным
считается самолет, после него идет
водный и железнодорожный транспорт. А
вот автомобили считаются самым опасным
средством передвижения. Данные
рассчитываются, исходя из количества
пострадавших при использовании того
или иного вида транспорта.
В
наибольшей безопасности мы ощущаем
себя в железнодорожном транспорте. Но
по статистике количество аварий намного
выше, чем в авиации. Обычно они не такие
массовые и получают меньший общественный
резонанс.
По
подсчетам ICAO (Международная организация
гражданской авиации – учреждение ООН,
которое устанавливает международные
нормы гражданской авиации), на миллион
вылетов приходится одна катастрофа,
чего не скажешь об автомобильных и
других авариях. Но любая авиакатастрофа,
даже самого маленького летательного
аппарата, сразу же привлекает внимание
СМИ. Это способствует формированию
негативного мнения об авиации, как об
очень опасном виде передвижения.
Однако
расследование авиакатастроф говорят
о том, что они происходят из-за стечения
редчайших обстоятельств, возможность
возникновения которых минимальна.
Вероятность
того, что пассажир, севший в самолет,
погибнет в авиакатастрофе, составляет
примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет
садиться каждый день на случайный рейс,
ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть.
Также
ошибочным считается мнение о том, что
в случае авиакатастрофы шансы выжить
минимальны. Согласно результатам анализа
568 авиационных происшествий, произошедших
в США с 1983 по 2000 годы, погибшие составляют
лишь 5% от общего числа пассажиров,
находящихся на борту. Согласно этой
статистике, из 53 487 человек, попавших в
авиакатастрофы, 51 207 остались в живых.
В результате более подробного изучения
26 серьезных аварий, сопровождавшихся
сильными ударами лайнеров о землю, их
разламыванием на части и пожарами,
выяснилось, что спаслось в этих катастрофах
примерно 50% людей, находившихся на борту.
Вероятность
выживания команды пассажиров и пилотов
увеличивается, если самолет совершает
аварийное приводнение, даже если и не
рассчитан на подобные меры. Специалисты
утверждают, что приводнение увеличивает
шансы выживания людей на 50%.
В
2012 году в российских авиакатастрофах
погибло всего 57 человек.
На
фоне статистики авиакатстоф, не очень
радужной выглядит статистика аварийности
на дорогах. Только в Российской Федерации
за 2012 год произошло 203 597 дорожно-транспортных
происшествия, в результате которых
погибли 27 991 человека, а 258 618 получили
ранения (официальная статистика ГИБДД).
Конечно,
если брать за основу количество пройденных
километров, то самым безопасным видом
транспорта можно смело считать
космический. За всю историю развития
только 3 космических корабля не долетело
до земли (2 у американцев и 1 у нас). Кстати,
космический туризм, не смотря на свою
стоимость, приобретает всю большую
популярность, а число желающих посетить
космос постоянно растет.
Заключение
Современный
транспорт – зона повышенной опасности.
Особенностью его является большая
насыщенность энергетикой. Наиболее
электроемкими видами транспортных
средств автобус, троллейбус, трамвай,
метрополитен.
За
последнее время (по сравнению с предыдущим
годом) количество аварий техногенного
характера увеличилось на 28%. Растёт и
количество техники, но количество аварий
увеличивается несравнимо с ростом
количества техники. Это стремление по
сравнению с предыдущими годами увеличилось
даже не на 28%, а гораздо больше.
Главные
меры (усилия) человека по борьбе с
авариями и катастрофами должны быть
направлены на их профилактику и
предупреждение. Принятые меры либо
полностью исключают, либо локализуют
техногенные аварии и катастрофы. В
основе таки мер лежит обеспечение
надежности технологического процесса.
Уместно
отметить, что транспорт является
источником опасности не только для его
пассажиров, но и для населения, проживающего
в зонах транспортных магистралей,
поскольку по ним перевозится большое
количество легковоспламеняющихся,
химических, радиоактивных, взрывчатых
и других веществ, представляющих при
аварии угрозу жизни и здоровью людей.
В
целом транспортно-дорожная безопасность
человека как пассажира и пешехода
обеспечивается высоким уровнем
профессиональной подготовки водителей
(машинистов, пилотов), конструктивными
свойствами транспортных средств,
составляющими их техническую безопасность,
а также строгим и неукоснительным
выполнением пассажирами, пешеходами
правил пользования различными видами
транспорта и правил дорожного движения.
Список
использованных источников
1. Глазунов
Ю. Н., Котляревский В. А. Аварии и катастрофы:
Предупреждение и ликвидация последствий:
Кн. 4: Учебное пособие. Под ред. Котляревского
В.А., Забегаева А.В. – М.: Ассоциация
строительных вузов, издательство, 1998
г. – 208 с.
2. Горай
В. Ф. Безопасность и защита населения в
ЧС, – М.: НЦ ЭНАС, 2001 г. – 264 с.
3. Пантюхин
В. В. Классификация катастроф и ЧП, – М.:
Инфра М, 2004. – 157 с.
4. Прогноз
техногенных чрезвычайных ситуаций в
2009 году. // Q-протектор, 27.12.2008.
http://www.q-protektor.ru/blog/98/
5 Сибиряков.
Системный подход к анализу аварий и
катастроф http://www.spasaisya.ru/CHS/chs2
6. МЧС
России. http://www.mchs.gov.ru/
7. Аварии
и катастрофы. http://otipb.ucoz.ru/publ/8-3-2
8. Статистика
ДТП. http://www.1gai.ru/
9. ОАО
“Арсенал Спасения”. http://www.arspas.ru/
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
метки: Транспорт, Водный, Авария, Катастрофа, Чрезвычайный, Ситуация, Морской, Понятие
Водный транспорт определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов. На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, так как основную часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле можно перевезти только морем. Воды Мирового океана бороздят около 60 тыс. крупнотоннажных судов и свыше 20 млн. мелких судов (туристских и прогулочных катеров, парусных яхт, ботов и др.).
Ежесуточно в морях и океанах находится 30 тыс. судов, численность экипажей которых превышают 1 млн. человек. При таких масштабах использования водных транспортных средств сложно избежать возникновения различных ЧС. Совершенствование и создание новых систем управления кораблями. навигационного оборудования и средств связи позволяют не превышать примерно стабильное количество ежегодных аварий и катастроф на водном транспорте. По данным лондонского классификационного общества — Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнут 300-400 судов, аварию терпит свыше 8 тыс. судов (общим тоннажем более 600 тыс. т).
В кораблекрушениях ежегодно погибает порядка 200 тыс. человек. Почти каждый третий корабль возвращается в порт после длительного рейса с поломками или повреждениями оборудования, механизмов или корпуса. В России в 1995 г. только с рыболовными судами произошли 118 ЧС, из них 4 кораблекрушения, 3 крупных аварии, 87 аварийных происшествий. Крупнейшей российской катастрофой с большим количеством жертв стал взрыв и гибель в Севастополе в 1916 году линкора «Императрица Мария». Подобная катастрофа произошла в Севастополе и в 1955 году, когда (предположительно от взрыва оставшейся со времен Великой Отечественной войны мины) опрокинулся и затонул линкор «Новороссийск», что привело к гибели 608 человек. В 1983 году на р. Волге в районе г. Ульяновска столкнулся с опорой моста речной теплоход «Суворов». При этом 175 человек погибли. В 1986 году в районе Новороссийска столкнулся с сухогрузом и затонул, унеся с собой более 300 жизней, пассажирский теплоход «Адмирал Нахимов».
Понятие аварии на водном транспорте, Авария на морских (речных) судах —, Правила поведения на водном транспорте, Пассажиру на судне рекомендуется:
- ознакомиться с судовыми инструкциями и памятками;
- изучить и запомнить все пути выхода от каюты до верхней палубы и спасательных средств;
4 стр., 1815 слов
Тарифы на водный транспорт
… тарифы; высокая провозная способность. Недостатки: низкая скорость; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок; зависимость от метеоусловий. Внутренний водный транспорт Внутренний водный (речной) транспорт … – на тарифы для водоизмещающих и скоростных судов. На водоизмещающих судах тарифы дифференцируются по … увеличилась с начала 1950-х годов от 4,9 до 13,2%, тогда …
- выяснить, где находятся запасные выходы, где хранятся индивидуальные средства спасения, и научиться пользоваться ими;
- запомнить знаки и сигналы тревожного оповещения.
Пассажиру запрещается:
- избегать судовых учебных тревог;
- перекладывать индивидуальные средства спасения и использовать их не по назначению;
- отключать громкоговорящую судовую трансляцию.
Причины возникновения аварий на водном транспорте
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей. Их ошибки делятся на допущенные при проектировании, строительстве судов и их эксплуатации. Подавляющее число ЧС возникает в последнем случае. Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования на судах не приводит к уменьшению числа столкновений между ними. Это объясняется ростом количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов, увеличением их скорости, тоннажа и габаритов, уплотнением графиков движения.
Основными причинами аварийности на водном транспорте являются:
- техническая непригодность судов к эксплуатации на море или возникающие в них механические поломки;
- нарушение правил технической эксплуатации судов и оборудования;
- судоводительские ошибки;
- нарушения правил пожарной безопасности и требований нормативных документов
по безопасности перевозок грузов.
Классификация аварий на водном транспорте:
- кораблекрушение — гибель судна или его полное разрушение;
- авария — повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (пассажирского 12 часов);
- аварийное происшествие.
Виды аварий на водном транспорте, Нарушение ППСС ( Правила предупреждения столкновений судов)
Столкновение с другим судном или объектом
Стихийное бедствие и плохие погодные условия
Выход из строя оборудования
Плохая остойчивость судна
Возгорание на судне
Навигационные ошибки
Человеческий фактор, пренебрежение правилами «хорошей морской практики»
Нарушение ППСС ( Правила предупреждения столкновений судов)
Наиболее распространенным и тяжелым видом аварий на море является столкновение судов. Такие аварии нередко сопровождаются человеческими жертвами, большими убытками, порой гибелью судна. Правила для расхождения судов начали применяться давно. Однако только с 1889 г. они приобрели законную силу международного документа, когда Международная конференция в Вашингтоне утвердила первые «Правила для предупреждения столкновений судов в море (ППСС)». В 1948 г. на лондонской Международной конференции по охране человеческой жизни на море ППСС были пересмотрены и дополнены. С 1 сентября 1965 г. действуют ППСС в редакции второй лондонской Международной конференции 1960 г. Кроме изменения и дополнения ряда правил 1948 г. в новые ППСС включено приложение «Рекомендации по использованию радиолокатора для предупреждения столкновений судов в море в условиях ограниченной видимости».
4 стр., 1748 слов
Обеспечение безопасности при авариях на водном транспорте
… аварий на водном транспорте кораблекрушение – гибель судна или его полное разрушение; авария – повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (пассажирского 12 часов); аварийное происшествие. Виды аварий на водном транспорте Нарушение ППСС ( Правила предупреждения столкновений судов) Столкновение …
Правила 1960 г. содержат 31 правило, объединенные в шесть частей: А — «Предварительные замечания и определения»; В — «Огни и знаки»; С — «Звуковые сигналы и управление судном при ограниченной видимости»; Д — «Правила маневрирования»; Е — «Звуковые сигналы для судов, находящихся на виду друг у друга»; F — «Разное».
За последние годы морские державы предприняли целый ряд мероприятий, направленных на борьбу со столкновениями судов. Так, например, в оживленных местах судоходства были обставлены буями и вехами фарватеры для движения судов в различных направлениях. Практика показала, что в узкостях с интенсивным движением морского транспорта, где были установлены рекомендованные фарватеры, столкновения отмечались значительно реже.
Столкновение с другим судном или объектом
Столкновение представляет собой соударение с другим судном либо в процессе движения обоих вступивших в физический контакт судов, либо с судном, стоящим на якоре или находящимся на мели. К столкновениям относят и соударение судна с отдельно стоящим в море сооружением — нефтебуровой платформой, вышкой и т.п. (одна из из получивших широкий общественный резонанс аварий этого вида анализируется в повести « Гранд-дама океана «).
Столкновение с подводным препятствием подразумевает соударение судна с затонувшим судном (независимо от того, находится ли оно на дне моря, достигает поверхности воды или плавает в погруженном состоянии), его частями или другими наблюдаемыми на поверхности воды предметами (затопленное дерево, свя, кит, железобетонный массив и т.п.).
Такое столкновение рассматривается как авария, если причинен ущерб судну — его наружной обшивке, элементам набора, винторулевому комплексу и т.д.
Особенно опасны столкновения нефтеналивных судов, вызывающие взрывы, мощные пожары и разлив десятков тысяч тонн нефти.
— 15 февраля 1979 г. — в проливе Босфор греческое судно “Евриале” столкнулось с румынским танкером “Индепенденто” с 95 тыс. т нефти на борту. Последовала серия взрывов, нефть хлынула в море, вспыхнул пожар, потушить который удалось только через 28 дней.
— 23 мая 1988 г. — в Онежском озере произошло столкновение теплохода “Волго-Дон-5074″ и танкера “Волгонефть-129” в условиях ограниченной видимости вследствие тумана. Разлившаяся нефть образовала масляное пятно диаметром 3 км. Количество взрывов на танкерах ежегодно колеблется от 13 до 26. Почти на четверти всех судов, потерпевших бедствие, катастрофа возникла в результате пожара или взрыва.
- Февраль 1945 г. — взрыв торпеды на борту подлодки “Бибер” фактически уничтожил всю немецкую флотилию подлодок, размещавшихся в порту г.Роттердама (Нидерланды).
- 1955 г.
— взрыв торпеды на борту подлодки “Сайдон” в порту г. Портленда (Великобритания) унес 13 человеческих жизней, 7 человек были ранены.
- 29 октября 1955 г. — в Севастопольской бухте взорвался линкор “Новороссийск”. Завалившись на борт, он перевернулся, а позднее затонул. В трагедии погибло более 600 моряков. Причина взрыва определена не была.
- 12 ноября 1965 г.
— вспыхнул пожар на судне для круизных рейсов “Ярмут Касл”. Через 5 ч после начала пожара корабль затонул. Погибли 85 пассажиров и 2 члена экипажа.
6 стр., 2973 слов
Тушение пожаров на морских и речных судах
… различных типов, огнепреградителей и т. д. 8. Тушение пожаров на судах Руководство действиями подразделений по тушению пожара и спасанию людей на судне, находящемся в ремонте или отстое без … судов и береговых объектов. При пожаре нефтеналивного судна в зависимости от сложившейся обстановки (места нахождения судна, характера повреждения палубы и конструкции танка, размеров судна, состояния водной …
- 17 мая 1988 г. — пожар на борту советского пассажирского судна “Приамурье” в районе г. Осаки (Япония).
Погибли и пропали без вести 12 человек, были ранены 35 человек.
За последние три года на просторах мирового океана произошло, по некоторым данным, 25 катастроф с танкерами, перевозившими нефть и нефтепродукты. Английский танкер «Бритиш Трент» 3 июня 1993 г столкнулся с панамским сухогрузом. В результате у берегов Бельгии вылилось 24 тыс. нефти. У берегов Объединенных Арабских Эмиратов 31 мая 1994 г. панамский танкер допустил столкновение с другим танкером, став причиной экологической катастрофы — из его резервуаров вылилось около 16 тыс. нефти.
Чтобы предотвратить столкновение судно должно уменьшить ход или остановиться, застопорив свои движители или дав задний ход.
Стихийное бедствие и плохие погодные условия
Суда гибнут в результате воздействия штормов, ураганов, смерчей, цунами, при столкновении со льдами.
- Май 1986 г.-на р. Мегхна (Бангладеш) перевернулся во время шторма пассажирский паром. При этом погибли 600 человек.
- 2 сентября 1993 г.
— в Южной Атлантике в одиннадцатибальный шторм потерпел крушение теплоход “Полесск» Балтийского морского пароходства. Погибли 29 человек.
— Классическим примером катастрофы, вызванной столкновением с айсбергом, является гибель в первом же своем рейсе 15 апреля 1912 г. трансантлантического суперлайнера “Титаник». Его плавание прервалось в 360 км от о.Ньюфаундленд. В катастрофе погибло более 1500 человек. спаслось около 500 человек. “Титаник» был, по мнению специалистов, непотопляемым судном, так как состоял из 16 отсеков, отделенных друг от друга водонепроницаемыми переборками. Даже одновременное заполнение водой четырех из них не приводило к гибели корабля. Айсберг при столкновении разрушил 5 отсеков.
Предотвратить аварию в плохие погодные условия можно лишь единственным способом: нужно быть всегда в курсе погодных изменений.
Конструкционные ошибки
Ва́за» (также «Ва́са», швед. Vasa ) — шведский боевой корабль , спущенный на воду летом 1628 года . Своё название корабль получил в честь царствовавшей в то время династии шведских королей Ваза .
Будучи одним из самых крупных и дорогостоящих боевых кораблей шведского флота, «Ваза» должен был стать его флагманом, однако из-за конструктивных ошибок корабль опрокинулся и затонул в своём первом выходе из Стокгольмской гавани 10 августа 1628 года. В 1961 году корабль был поднят, законсервирован, подвергнут реставрации и в настоящее время экспонируется в специально построенном для него музее. «Ваза» — единственный в мире сохранившийся парусный корабль начала XVII века.
Выход из строя оборудования
Причиной значительного количества катастроф является техническая непригодность судов к их эксплуатации на море или возникающие в них механические поломки.
14 стр., 6847 слов
Тушение пожаров на транспорте
… на всех видах транспорта опасных грузов. Рост грузооборотности , использование транспортных средств повышенной грузоподъемности и применение тяжеловесных составов, увеличивают возможность распространения пожаров до крупных размеров. Количество погибших … выводится в безопасную зону. Тушение пожара при стоянке автомобилей под … ожоги; смерть. Часто при этом люди не могут самостоятельно покинуть машину, …
- Январь 1981 г. — затонуло индонезийское пассажирское судно-паром “Тампонас-2”. Силовая установка пришла в негодность в результате многолетней эксплуатации. Взрыв и пожар привели к гибели судна и 450 человек.
- Апрель 1989 г.
— в Норвежском море затонула советская атомная подводная лодка ”Комсомолец” . По техническим причинам на судне возник пожар, приведший к его гибели. Число жертв составило 42 человека.
- Ноябрь 1995 г. — в Норвежском море по причине неудовлетворительного технического состояния затонул российский траулер “Новгородец”. Погибли и пропали без вести 10 человек.