Реферат
По дисциплине: Безопасность жизнедеятельности
На тему: “Железнодорожные происшествия”
Выполнил:
Преподаватель:
2021
Содержание
1.Введение
2.Основная часть
2.1Понятие аварии и катастрофы.
2.2Аварии на железнодорожном транспорте
2.3Основные причины аварий на ЖД транспорте.
2.4Правила безопасности на железнодорожном транспорте.
2.5 Крупнейшие катастрофы в России.
3.Заключение.
4.Список литературы.
1.Введение
Одним из основных видов транспорта являются железные дороги. Они связывют в единое целое все области ,обеспечивают потребность населения в перевозках. Железнодорожный транспорт опасен как и для населения, так и для природной среды, особенно при аварийных ситуациях. В настоящее время любой вид транспорта представляет потенциальную угрозу здоровью и жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы.
2.Основная часть
2.1Понятие аварии и катастрофы.
Авария – это повреждение машины, станка, оборудования, здания, сооружения. Производственная авария – это внезапная остановка работы или нарушение установленного процесса производства на промышленных предприятиях, транспорте и др. ОЭ, которые приводят к повреждению или уничтожению материальных ценностей, поражению или гибели людей.
Катастрофа – это крупная авария с большими человеческими жертвами, т.е. событие с весьма трагическими последствиями. Причинами производственных аварий и катастроф могут быть стихийные бедствия, дефекты, допущенные при проектировании или строительстве сооружений и монтаже технических систем, нарушения технологии производства, правил эксплуатации транспорта, оборудования, машин, механизмов. Наиболее распространенными причинами аварий и катастроф являются нарушения технологического процесса производства и правил.
2.2 Аварии на железнодорожном транспорте
Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.
Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов.
К сожалению, количество аварий на железнодорожном транспорте не сокращается.
2.3 Основные причины аварий на ЖД транспорте.
Общие причины происшествий на железнодорожном транспорте:
· естественный физический износ технических средств,
· нарушение правил эксплуатации,
· усложнение технологий,
· увеличение численности, мощности и скорости транспортных средств,
· терроризм,
· рост плотности населения вблизи железнодорожных объектов,
· несоблюдение населением правил личной безопасности.
Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.
2.4Правила безопасности на железнодорожном транспорте.
Железнодорожный транспорт, выполняющий огромные объемы перевозок пассажиров и грузов, в том числе опасных и особо опасных, относится к отраслям народного хозяйства с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций.
Общие причины происшествий на железнодорожном транспорте:
– естественный физический износ технических средств,
– нарушение правил эксплуатации,
– усложнение технологий,
– увеличение численности, мощности и скорости транспортных средств,
– рост плотности населения вблизи железнодорожных объектов, несоблюдение населением правил личной безопасности.
При столкновении страдают в первую очередь головные вагоны – на их разрушение уходит основная сила инерции.
Возможность спастись при аварии во многом зависит от точных действий самого пассажира. При крушении или экстренном торможении самое важное -закрепиться, препятствовать своему перемещению вперед или броскам в стороны. Для этого можно схватиться за поручни и упереться во что-нибудь ногами .
Авария проходит быстро. Сразу после аварии необходимо действовать очень быстро: высока вероятность пожара, особенно, когда столкновение было с товарным составом. Как выбираться из вагона, надо смотреть по обстановке. Например, если он остался на рельсах, но есть запах дыма, а в коридоре толпятся другие пассажиры, разумнее использовать окна — аварийные выходы.
Около вагонного бачка с питьевой водой должна быть такая примерно надпись с информацией где расположены аварийные выходы.
Если надписи нет, необходимо спросить у проводника, где расположены аварийные выходы. Около рычага каждого аварийного выхода есть короткая инструкция: “При аварии рукоятку повернуть на себя до упора, предварительно сорвав пломбу. Нажать на себя ручку-защелку окна.” Когда вы так сделаете, оконная рама опустится, открыв проем шириной 66х102 сантиметра.
Выбраться можно и разбив окно своего купе. Выбив стекло, не забывайте об осколках -в панике можно серьезно пораниться, даже не заметив. Выбираясь из аварийного вагона, безусловно, надо соблюдать правило, универсальное для подобных эвакуаций – из самолета, автобуса, корабля: вещи не брать. Исключение делается для документов, денег и одежды или одеял.
Эвакуируют пассажиров при задымлении или пожаре в соседние вагоны и на полевую сторону железнодорожного пути. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, любые тряпки надо намочить любой жидкостью.
Материал, которым облицованы у нас вагоны – малминит – считается трудногорючим. Но при температуре 200°С он выделяет токсичный газ, вдохнув который два-три раза, вы не сможете бороться за свою жизнь. При поваре в поезде особенно дорога каждая секунда еще и потому, что пространство замкнуто и температура там повышается мгновенно. Даже без дыма одного глотка раскаленного воздуха достаточно, чтобы обжечь легкие и потерять сознание.
При разливе топлива нужно отходить на безопасное расстояние – почти гарантирован пожар и возможен объемный взрыв. Однако не стоит терять из вида место крушения: помощь придет именно сюда. Если токонесущий провод касается земли, удаляться от него надо прыжками или короткими (со ступню) шажками – чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается ток по земле, может быть от 2 метров (сухая земля) до 30 метров (влажная).
В крупных катастрофах виноваты, бывают обычно внешние обстоятельства. Но и от самого пассажира порой зависит начало экстремальной ситуации. Вот несколько профилактических правил:
– не открывайте при движении поезда наружные двери, не стойте на подножках;
– не высовывайтесь из окон;
– тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках;
– не срывайте без крайней необходимости стоп-кран; запомните, что даже при пожаре останавливать поезд нельзя на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложнится эвакуация;
– курите только в установленных местах;
– не возите с собой горючие и взрывоопасные вещества;
– не включайте в вагонную электросеть бытовые приборы;
– при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.
2.5 Крупнейшие катастрофы в России
– 8 августа 1988 года столкнулись поезда в районе станции Бологое — 31 человек погиб и 182 получили ранения.
– 3 июня 1989 года в 23 часа 10 минут в Иглинском районе Башкирии взорвался газ, вытекший из трубопровода. Произошло крушение двух поездов, поднялось буквально море огня. Погибли 573 человека, 623 получили ранения.
– 22 декабря 1990 года на станции Ельниково (под Белгородом) пассажирский поезд врезался в грузовой, в составе которого была цистерна со сжиженным газом. Электровоз отбросило на соседний путь, где проходил ещё один пассажирский поезд. На вагоны упала опора линии электропередачи. Загорелся газ, огонь охватил 6, поезд. Погибших — 11, раненых — 51.
– 3 марта 1992 года в 5 часов 15 минут у разъезда Под-сосенка (недалеко от г. Нелидово) столкнулись пассажирский (Рига — Москва) и товарный поезд. Погибли 43 человека, ранены — 108.
– 11 августа 1994 года в 115 километрах от Белгорода электропоезд “Валуйки — Купянск” столкнулся с упавшими на путь грузовыми вагонами. Два первых вагона электрички опрокинулись, 3-й и 4-й — сошли с рельсов. Погибли 20 человек, получивших ранения — 31 человек.
– 9 февраля 1995 года в 85 километрах от Калуги два хвостовых вагона пассажирского поезда “Москва — Киев” сошли с рельсов из-за столкновения поезда с другим, стоявшим на этих же путях. Трое погибших, 16 человек получили ранения.
3.Заключение
Железнодорожные аварии являются одним из тех происшествий, с которым может столкнуться любой человек, ведь каждое транспортное средство в той или иной степени может принести различный ущерб здоровью человека. В такие моменты важно соблюдать все правила эвакуации и не поддаваться панике, для этого необходимо изучать эвакуацию пассажиров при различных авариях. К сожалению, некоторые люди не предают особого значения серьезности ситуации .Но нужно понимать, что человека могут настигнуть различные ситуации, в которых они должны уметь искать правильные решения.
4.Список литературы
1. Горай В. Ф. Безопасность и защита населения в ЧС, – М.: НЦ ЭНАС, 2001.
2. Сибиряков В. Г. , Системный подход к анализу аварий и катастроф.
3.Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности
4. Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте. М., “Транспорт”, 1987.
Основными
причинами аварий и катастроф на
железнодорожном транспорте являются
неисправности путей подвижного состава,
средств сигнализации и блокировки,
ошибки диспетчеров, невнимательность
и халатность машинистов.
Чаще
всего происходит сход подвижного состава
с рельсов, столкновения, наезды на
препятствия на переездах, пожары и
взрывы непосредственно в вагонах. Не
исключаются размывы железнодорожных
путей, обвалы, оползни, наводнения. При
перевозке опасных грузов, таких как
газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные,
едкие, ядовитые и радиоактивные вещества,
происходят взрывы, пожары цистерн и
других вагонов.
Характерными
особенностями железнодорожного
транспорта являются:
• большая
масса подвижного состава (общая масса
грузового поезда составляет 3 – 4 тыс.
тонн, масса пассажирского состава –
около 1 тыс. тонн, масса одной цистерны
– 80-100 тонн);
• высокая
скорость передвижения состава (до 200
км/час), а экстренный тормозной путь
составляет несколько сотен метров;
• наличие
на пути следования опасных участков
дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы,
переезды, сортировочные горки);
• наличие
электрического тока высокого напряжения
(до 30 кВ);
• влияние
человеческого фактора на причины аварии
(управление локомотивом, комплектование
состава, диспетчерское обслуживание);
• многообразие
поражающих факторов и возможность их
комбинированных сочетаний.
Аварийно-спасательные
и другие неотложные работы при ликвидации
аварий на железнодорожном транспорте
включают:
• сбор
информации, разведку и оценку обстановки;
• определение
границ опасной зоны, её ограждение и
оцепление;
• проведение
аварийно-спасательных работ с целью
оказания помощи пострадавшим;
• ликвидацию
последствий аварии (локализация источника
чрезвычайной ситуации, тушение пожара
и др.);
• аварийно-восстановительные
работы на электрических сетях и
коммуникациях.
При
столкновениях, резкой остановке поезда
и переворачивании вагонов пассажирского
поезда типичными травмами пассажиров
являются ушибы, переломы, сотрясения
головного мозга, сдавливания.
В
таких случаях аварийно-спасательные
работы включают:
• проникновение
в вагон через входные двери, оконные
проемы и специально проделанные люки;
• поиск
пострадавших, их деблокирование и
эвакуацию;
• оказание
первой медицинской помощи пострадавшим.
Особую
опасность для пассажиров представляют
пожары в вагонах. Пожар в пассажирском
вагоне очень быстро распространяется
по внутренней отделке, пустотам
конструкции и вентиляции. Он может
охватить один вагон за другим. Особенно
быстро это происходит во время движения
поезда, когда в течение 15-20 минут вагон
полностью выгорает. Температура в
горящем вагоне составляет порядка 950
°С. Время эвакуации пассажиров должно
быть не более 2 минут. Пожар на тепловозах
осложняется наличием большого количества
топлива (5-6 т ) и смазочных материалов
(1,5-2 т ).
В
случаях, когда пассажирские поезда
оказываются заблокированными снежными
заносами, обвалами, камнепадами, лавинами,
селевыми потоками, водой, задача
спасателей сводится к обнаружению
пострадавших, их освобождению и оказанию
им помощи.
Как
показывает опыт, для ликвидации
последствий аварий на железнодорожном
транспорте МПС России располагает
достаточными силами и средствами (на
17 дорогах в состав их сил, предназначенных
для ликвидации чрезвычайных ситуаций,
входят 304 восстановительных и 369 пожарных
поездов). Поэтому, если авария устраняется
в течение суток, привлечение сил и
средств РСЧС, как правило, не требуется.
В то же время, если авария связана с
десятками погибших и сотнями пострадавших,
когда требуется проведение сложных
спасательных работ по извлечению людей
из завалов и разрушенных конструкций
вагонов, тогда использование дополнительных
сил необходимо.
Взаимодействие
сил при таких чрезвычайных ситуациях
крайне важно, так как, кроме чисто
технических проблем (разборки завалов,
тушения пожаров, восстановления
железнодорожного пути и т.п.), приходится
решать задачи с привлечением дополнительных
сил. К таким задачам относятся: охрана
общественного порядка; обеспечение
работы пожарной и медицинской службы;
опознание и идентификация погибших;
розыск, оповещение, встреча и размещение
родственников погибших; отправка
оставшихся в живых с места катастрофы.
Решение этих вопросов возлагается, как
правило, на руководителей КЧС и
правоохранительных органов.
Основными
видами аварийно-спасательных работ при
авариях на железнодорожных переездах
являются локализация и ликвидация
воздействия вторичных поражающих
факторов, поиск и деблокирование людей,
оказание поражённым первой медицинской
помощи и их эвакуация.
Аварии
с железнодорожным пассажирским
транспортом, приведшие к пожару, требуют
применения для ликвидации их последствий
специальных пожарных поездов, пожарных
частей и поисково-спасательных
подразделений.
При
таких пожарах поражающими факторами
являются: высокая температура, быстро
распространяющийся открытый огонь и
отравляющие вещества, возникающие в
процессе горения.
Аварии
железнодорожного транспорта,
осуществляющего перевозку опасных
грузов, могут приводить к пожарам,
взрывам, химическому и биологическому
заражению, радиоактивному загрязнению.
Характерной особенностью этих чрезвычайных
ситуаций являются значительные размеры
и высокая скорость формирования очага
поражения.
Мероприятия
по спасению пострадавших в таких
чрезвычайных ситуациях определяются
характером поражения людей, размером
повреждения технических средств,
наличием вторичных поражающих факторов.
При
спасении пострадавших в аварии при
перевозке опасных грузов проводятся:
• разведка
и оценка обстановки, определение границы
опасной зоны и её ограждение;
• локализация
и ликвидация последствий поражающих
факторов;
• поиск
пострадавших, обеспечение их средствами
индивидуальной защиты и эвакуация из
опасной зоны;
• оказание
пострадавшим первой медицинской помощи;
• контроль
содержания опасных веществ в воздухе,
воде и почве
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
Реферат: Аварии
Ю.Г.Афанасьев, А.Г.Овчаренко, С.Л.Раско, Л.И.Трутнева
Аварии на железнодорожном транспорте
Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.
Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.
Вспомним Арзамас. В июне 1988 г. в 300 м от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены: локомотив, 11 вагонов, 250 м ж.-д. путей, разрушены вокзал и 185 близлежащих зданий. После взрыва образовалась воронка глубиной 26 м, диаметром 53 м.
Ровно через год в июне в Башкортостане произошла страшная железнодорожная катастрофа. Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели.
В октябре 1988 г. на станции Свердловск-Сортировочная при выполнении маневровых работ произошел взрыв двух вагонов с опасными грузами. В результате взрыва погибло 4 человека, 87 госпитализировано, более 600 семей остались без крова.
К сожалению, количество аварий на железнодорожном транспорте не сокращается. Ежегодно погибает до 3 тыс. человек, уничтожается имущество, государство несет огромные убытки.
Автомобильные аварии и катастрофы
Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это, прежде всего, нарушение правил дорожного движения, техническая неисправность автотранспорта, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом, слабая их реакция и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление автотранспортом лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правилперевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.
Всем памятен случай, который произошел в 1994 г. в Москве на Дмитровском шоссе, когда бензовоз врезался в стоящий троллейбус. Бензин разлился по мостовой, вспыхнуло пламя. Ужас охватил людей. Многие выскакивали из троллейбуса и бежали как горящие факелы. Другие сгорали здесь же на месте. Погибли пассажиры, ни в чем не повинные люди. А всему виной халатность, пренебрежение элементарными правилами.
Другой причиной дорожных аварий является неудовлетворительное состояние дорог. Иногда на проезжей части можно видеть открытые люки, неогороженные и неосвещенные участки ремонтных работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков. Все это в совокупности приводит к огромным потерям.
Только в Москве на дорогах ежегодно погибают до 80 детей, это три полных класса. Травмы получают 1000 — целая школа. В России за год под колесами машин и в дорожных авариях погибают до 40 тыс. человек. Это почти в три раза больше, чем за девять лет войны в Афганистане.
По данным Всемирной организации здравоохранения, в результате дорожно-транспортных происшествий в Западной Европе ежегодно погибают около 100 тыс. человек и свыше 200 тыс. получают серьезные травмы.
При автокатастрофе главное — своевременно оказать первую ме-дицинскую помощь пострадавшим. И должно быть это сделано не позднее 20-30 мин. Иначе будет уже поздно.
Что делать? Каждый водитель проходящей машины, каждый пешеход обязаны немедленно принять все возможные меры по спасению людей, оказанию им самой первой медицинской помощи, особенно остановки кровотечений. К месту происшествия вызываются работники ГИБДД (ГАИ), скорая медицинская техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками.
Пострадавшие после оказания им первой медицинской помощи доставляются в ближайшие лечебные учреждения.
Для ликвидации последствий аварий с автотранспортом, перевозящим химически опасные, взрывчатые, ядовитые, радиоактивные вещества, привлекаются специализированные невоенизированные формирования ГО, силы противопожарной службы.
Аварии на водном транспорте
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа. Многие аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывание судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление.
К работе по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа, при необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан, как начальник ГО. Основные задачи: спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пожара, пробоин.
К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.
Авиационные аварии и катастрофы
При авиационных авариях происходит разрушение самолета различной степени, при катастрофах имеются человеческие жертвы. А происходит их достаточно много. Так, в 1994 г. в результате почти 20 авиакатастроф в Росси погибло около 400 человек.
К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.
Спасательные и аварийные работы можно разделить на два вида: первые — проводимые членами экипажа, вторые — организуемые наземными службами. Экипажу для принятия мер, как правило, не хватает времени. Все происходит крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в ближайшем аэропорту. Перед самой посадкой открываются все входные двери и люки, освобождаются проходы к ним. Как только самолет остановился, организуется немедленная эвакуация людей на безопасное расстояние.
Пострадавшим немедленно оказывается первая медицинская помощь. Всеми работами руководит командир корабля. Его распоряжения обязательны как для экипажа, так и для всех пассажиров.
Аварии на гидротехнических сооружениях
Опасность возникновения затопления низинных районов происходит при разрушении плотин, дамб и гидроузлов. Непосредственную опасность представляет стремительный и мощный поток воды, вызывающий поражения, затопления и разрушения зданий и сооружений.
Высота и скорость волны прорыва зависят от того, где происходит — в верхнем или нижнем бьефах. Для равнинных районов скорость движения прорыва колеблется от 3 до 25 км/ч, в горных местностях доходит до 100 км/ч.
Значительные участки местности через 15-30 мин. обычно оказываются затопленными слоем воды толщиной от 0,5 до 10 м и более. Время, в течение которого территории могут находиться под водой, колеблется от нескольких часов до нескольких суток.
По каждому гидроузлу имеются схемы и карты, где показаны границы затопления и дается характеристика волны прорыва. В этой зоне запрещено строительство жилья и предприятий. Однако в Республике Башкортостан, Воронежской, Ростовской и Рязанской областях подобные нарушения начинают приобретать устойчивый характер. Здесь можно ждать очередных чрезвычайных ситуаций с гибелью людей. Так, в 1994 г. дважды прорывались плотины в Башкортостане и Екатеринбургской области, дамбы в Оренбургской. В г. Серово 250 домов и 12 предприятий оказались в зоне затопления.
В случае прорыва плотины для оповещения населения используются все средства: сирены, радио, телевидение, телефон и средства громкоговорящей связи. Получив сигнал, надо немедленно эвакуироваться на ближайшие возвышенные участки. В безопасном месте следует находиться до тех пор, пока не спадет вода или будет получено сообщение о том, что опасность миновала.
Аварии на АЭС
Радиоактивность — совсем не новое явление, как до сих пор считают некоторые, связывая ее со строительством АЭС и появлением ядерных боеприпасов. И радиоактивность, и сопутствующие ей ионизирующие излучения существовали на Земле задолго до зарождения жизни.
Однако радиацию как явление человечество открыло всего сто лет тому назад.
В 1896 г. французский ученый Анри Беккерель положил несколько фотопластинок на стол, а сверху накрыл их минералом, содержащим уран. Когда проявил, обнаружил на них следы какого-то излучения. Позже этим явлением заинтересовалась Мария Кюри, молодой ученый-химик, которая ввела в обиход слово «радиоактивность».
Чуть раньше в 1895 г. немецкий физик Вильгельм Рентген открыл лучи, которые и были названы его именем — «рентгеновские».
Ученые стремились разгадать одну из самых волнующих загадок всех времен, стремясь проникнуть в тайны материи. К великому сожалению, последующие их работы привели к созданию в США атомной бомбы (1945 г.) и только потом в СССР — атомной электростанции (1954 г.). Через три года со стапелей сошло первое в мире судно с атомной энергетической установкой — ледокол «Ленин». Сегодня в мире действует большое количество объектов с ядерными установками, вырабатывающими электрическую и тепловую энергию, приводящими в движение надводные и подводные корабли, работающими в научных целях.
Меньше чем за полувековую историю развития ядерной энергетики произошли три крупных аварии на АЭС с тяжелыми последствиями. Первая — в 1957 г., вторая — в 1979 г. и третья — в 1986 г. А всего в 14 странах мира произошли более 150 инцидентов и аварий различной степени сложности и опасности.
Если такая частота катастроф сохранится в ближайшем будущем, то это будет означать, что к началу XXI века на АЭС мира, которых к тому времени будет более 500, возникнут еще три чрезвычайные ситуации. Следует отметить, что это только прогноз и поэтому будем надеяться, что при правильной эксплуатации ядерных энергетических установок этого не произойдет.
Для аварий на АЭС характерно следующее: во-первых, происходит радиоактивное заражение атмосферы и местности легколетучими радионуклидами (йод, цезий и стронций), а во-вторых, цезий и стронций обладают длительными периодами полураспада — до 30 лет. При этом значительная часть продуктов деления ядерного топлива находится в парообразном и аэрозольном состоянии и, попадая в организм человека, вызывает внутреннее облучение, которое представляет опасность для жизни. Кроме того, при радиоактивном заражении местности из сферы хозяйственной деятельности человека надолго исключаются большие территории как сельскохозяйственного, так и промышленного назначения.
В Уиндскейле (Англия) в октябре 1957 г. во время профилактических работ на одном из реакторов АЭС произошел пожар, вызвавший повреждение тепловыделяющих элементов (твелов). На дне реактора и по сей день лежит около 1700 т ядерного топлива. В атмосферу были выброшены радионуклиды, образовалось облако, часть которого достигла Норвегии, а другая двигалась в Австрию. Это была первая авария в атомной энергетике, которая коснулась населения. Ее последствия тщательно скрывались. Только по истечении 30 лет стали известны некоторые подробности.
В марте 1979 г. на втором блоке атомной электростанции «Три Майл Айленд» в Гаррисберге (США) произошла авария, последствием которой явился выброс радиоактивных веществ в окружающую среду. Почти 10 т расщепляющегося материала из 100 т вышли за пределы активной зоны. Произошел выброс в атмосферу.
Событием века стала чернобыльская катастрофа (26 апреля 1986 г.), результаты которой почувствовали не только в России, на Украине, в Белоруссии, но и в других странах. Следы радиоактивного загрязнения достигли даже Польши, Швеции, Финляндии, Болгарии, Румынии и Венгрии.
А почему, собственно говоря, произошла эта авария? Летом 1987 г. на суде выяснилось: на АЭС отсутствовал элементарный порядок трудовой дисциплины и была низка ответственность персонала. Даже после взрыва на энергоблоке не была организована радиационная разведка, нужных приборов для ее ведения не имелось, противогазы у личного состава отсутствовали. Но что еще хуже — не было информации об аварии. Ее попросту поначалу скрывали. Население понятия не имело о случившемся. Эвакуация началась лишь спустя 36 часов после аварии. Следует отметить неумелые и нерешительные действия персонала в чрезвычайной ситуации.
Пришлось проводить огромный объем работ. Только в течение первых двух лет (на апрель 1988 г.) дезактивировано 21 млн. м2 поверхности оборудования, захоронено 500 тыс. м3 грунта, обеззаражено 600 деревень и сел. Свыше 5 млн. человек было охвачено профилактическим медицинским контролем. Для эвакуированных было построено более 21 тыс. домов и 800 объектов социально-бытового и культурного назначения. В кратчайшие сроки было выделено 15 тыс. квартир.
Основные мероприятия по предупреждению аварий
Задача каждого работающего на предприятии — знать основные правила поведения при авариях, уметь действовать в сложившейся при этом обстановке. К примеру, существуют определенные правила и последовательность отключения электроэнергии, остановки транспортирующих устройств, агрегатов и аппаратов, перекрытия сырьевых, газовых, паровых и водяных коммуникаций в соответствии с технологическим процессом и техникой безопасности, нарушения которых могут усугубить и осложнить обстановку.
Каждый должен знать маршрут и порядок следования в убежище в случае аварии, пути выхода в безопасные места, организацию обеспечения средствами индивидуальной защиты. Регулярно надо проверять системы вентиляции, убеждаться в надежности работы и герметизации технологического оборудования, наличии средств обнаружения и тушения пожаров. Выясняется состояние электрооборудования, емкостей, аппаратов и линий, работающих под давлением, каково оснащение контрольно-измерительными приборами, защитой и блокирующей аппаратурой.
На каждом предприятии разрабатывается план ликвидации возможных аварий. Организуется подготовка рабочих и служащих к работе при аварийных ситуациях, предусматривается необходимый резерв сил и средств для их ликвидации. Необходимо содержать в постоянной готовности системы и средства оповещения, иметь на рабочих местах необходимое количество средств индивидуальной защиты.
При аварийных ситуациях важной задачей является своевременное оповещение об этом персонала предприятия и населения жилого поселка, прилегающего к данному предприятию.
Каждый рабочий и служащий объекта при аварийной ситуации должен умело воспользоваться имеющимися средствами оповещения и вызвать пожарную команду.