Анализ опасностей, возможных аварий и их последствий при эксплуатации стационарной АЗС
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Автомобильные заправочные станции
(далее АЗС) являются потенциально опасными объектами, так как в своей работе
используют взрывопожароопасные вещества и входят в перечень производств и
отдельных объектов, для которых необходима разработка ПЛАС.
План локализации и ликвидации
аварийных ситуаций и аварий разработан для планирования действий
(взаимодействий) персонала АЗС расположенной по адресу: г. Одесса, ул.
Ленинградское шоссе, 12/1, и спецподразделений ГСЧС по локализации и ликвидации
аварий и смягчения их последствий.
1.1. Назначение
и область применения ПЛАС
ПЛАС разработан с учетом требований
норм и правил, относящихся к пуску, работе, остановке и ремонту оборудования
автозаправочной станции.
1.2.
Перечень межотраслевой и отраслевой нормативной документации, справочной и
нормативно-технической литературы
При разработке ПЛАС автозаправочного
комплекса использованы требования и нормы из нижеприведенных источников
научно-технической и справочной литературы, а также законодательной, нормативной
отраслевой и межотраслевой документации.
1. Закон
Украины «Об объектах повышенной опасности» № 2245-III от 18.01.01 г.
2. Кодекс
«Цивільного захисту України» №5403-VI від 02.10.2012 р.
3. Постанова
КМУ №11 від 9 січня 2014 року «Положення про єдину державну систему цивільного
захисту».
4. Украины
«О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций техногенного и
природного характера» № 1809-ІІІ от 08.06.2000 г.
5. ДК
019-2010 «Державний класифікатор НС» наказ №457 від 11.10.2010 р.
6. НПАОП
0.00-1.41-88. Общие правила взрывобезопасности для взрывопожароопасных
химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств.
7. ОНТП
24-86. Общесоюзные нормы технологического проектирования. Определение категории
помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности.
8. НПАОП
0.00-1.20-98. Правила безопасности систем газоснабжения Украины.
9. НПАОП
40.1-1.32-01. Правила устройства электроустановок. Электрооборудование
специальных установок.
10.ГОСТ
12.1.007-76. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности.
11.ГОСТ
12.4.011 – 87. Средства защиты работающих.
12.ДСТУ
4063-2001 Бензины автомобильные. Технические условия.
13.ДСТУ
3868-99 Топливо дизельное. Технические условия.
14.ГОСТ
12.1.005-88. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.
15.ГОСТ
12.3.047-98. Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность
технологических процессов. Общие требования. Методы контроля.
16.Баратов
А.Н., Корольченко А.Я., Кравчук Г.Н. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов
и средства их тушения – М.: Химия, 1990.
пожар авария эвакуация горючий
1.3.Термины
и определения, используемые при создании ПЛАС
В настоящем ПЛАС термины и
определения приняты на основании Кодекса гражданской защиты Украины:
– авария – внезапное
событие, такое как мощный выброс опасных веществ, пожар или взрыв, вследствие
нарушения эксплуатации предприятия (объекта), которое ведет к внезапной и/или
последующей угрозе для жизни и здоровья людей, окружающей среды, материальных
ценностей на территории предприятия и/или за его пределами;
– аварийная ситуация –
состояние потенциально опасного объекта, характеризующееся нарушением пределов
и/или условий безопасной эксплуатации, но не перешедшее в аварию, при котором
все неблагоприятные воздействия источников опасности на пер-сонал, население и
окружающую среду удерживаются в прием-лемых пределах посредством
соответствующих предусмотренных проектом технических средств;
блок технологический –
аппарат (оборудование) или группа (с минимальным количеством) аппаратов
(оборудования), которые в заданное время могут быть отключены (изолированы) от
технологической системы без опасных изменений режима, приводящих к развитию
аварии в смежной аппаратуре – в данном случае – это резервуары АЗС, автоцистерна
с топливом, топли-вораздаточные колонки;
взрывоопасная установка –
технологический аппарат, в котором используется легковоспламеняющаяся жидкость
в количестве, способном создавать взрывоопасную среду;
зона возможного поражения –
отдельная территория, на которой вследствие возникновения чрезвычайной ситуации
техногенного или природного характера возникает угроза жизни или здоровью людей
и причинение материального ущерба;
критические значения
параметров – предельные значения одного или нескольких взаимосвязанных
параметров (по составу материальных сред, давлению, температуре, скорости
движения, времени пребывания в зоне с заданным режимом, соотношению смешиваемых
компонентов, разделению смеси и т.д.), при которых возможно возникновение
взрыва в технологической системе или выбросы горючих или токсичных сред в
атмосферу (например, повышение температуры или давления в резервуаре,
достижение топливом минимального или максимального уровня);
ликвидация последствий
аварии – режим функционирования, при котором предприятие (объект) после аварии
переводится в режим нормальной эксплуатации или преобразуется в экологически
безопасную природно-технологическую систему;
– опасное вещество –
химическое, токсичное, взрывоопасное, окислительное, горюче вещество,
биологические агенты и вещества биологического происхождения (биохимические,
микробио-логические, биотехнологические препараты, патогенные для людей и
животных микроорганизмы и т. д.), которые представляют опасность для жизни и
здоровья людей и окружающей среды, совокупность свойств веществ и/или
особенностей их состояния, вследствие которых при определенных обстоятельствах
может создаться угроза жизни и здоровью людей, окружающей среде;
– объект потенциально опасный
– любой источник потенциального ущерба жизненно важным интересам человека (это
автоза-правочная станция в целом или ее технологические блоки);
опасные режимы работы
оборудования – режимы, характеризующиеся такими отклонениями технологических
параметров от регламентных значений, при которых может возникнуть аварийная
ситуация и/или произойти разрушение оборудования, зданий, сооружений;
поражающие факторы аварии –
факторы, которые возникают во время аварии, способные в случае достижения
определенных значений причинить ущерб здоровью людей, окружающей среде,
материальным ценностям (избыточное давление на фронте ударной (взрывной) волны,
тепловая нагрузка от пламени, концентрация вредных веществ в атмосфере, воде,
грунте и т.д.);
специализированные
подразделения – горногазоспасательные и пожарные части, медицинская служба,
подразделения форми-рований органов государственной службы по чрезвычайным
ситуациям (ГСЧС).
Согласно п. 4.3. НПАОП 0.00-4.33-99
аварии в зависимости от их масштаба могут быть трех уровней: А; Б и В.
На уровне «А» авария характеризуется
развитием аварии в пределах одного производства (цеха, отделения,
производственного участка), являющегося структурным подразделением предприятия.
На уровне «Б» авария характеризуется
переходом за пределы структурного подразделения и развитием ее в пределах предприятия.
На уровне «В» авария характеризуется
развитием и переходом за пределы предприятия, возможностью воздействия
поражающих факторов аварии на население близлежащих населенных районов и другие
предприятия (объекты), а также окружающую среду.
2. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Общие
положения
В аналитической части ПЛАС проведен
анализ опасностей, возможных аварий и их последствий при эксплуатации
стационарной АЗС.
Анализ опасности АЗС проведен на
основании подробного рассмотрения их технического состояния в соответствии с
требованиями нормативно-технических документов, а также с учетом аварийных
ситуаций, имевших место на АЗС или аналогичных объектах. При этом оценка
вредности и опасности технологического процесса АЗС для здоровья и жизни людей
выполнена как для условий нормальной эксплуатации, так и для условий реализации
потенциальных аварийных ситуаций и аварий.
Выявление условий, при которых
возможно возникновение аварийных ситуаций проведено на основе анализа
особенностей работы частей оборудования и их групп (технологических блоков), с
учетом опасных свойств используемых нефтепродуктов.
К видам опасности относятся пожар,
взрыв (внутри оборудования, окружающем пространстве); выброс токсичных паров
нефтепродуктов и газа. В процессе анализа выявлены возможные аварийные
ситуации, которые могут возникать, рассмотрены сценарии их развития и оценены
последствия.
На каждой стадии развития
прогнозируемой аварийной ситуации производится:
– оценка количества
нефтепродуктов и сжиженных углеводородов, принимающих в ней участие,
– идентификация поражающих
факторов аварии;
– расчет тепловой нагрузки от
пламени и избыточного давления взрыва;
оценка последствий
воздействия поражающих (вредных) факторов на соседние объекты: определяются
масштабы возможных взрывоопасных зон, поражение людей и заражение местности
(глубина заражения, площадь заражения);
определение безопасных зон.
По результатам анализа возникновения
и развития аварийных ситуаций и оценки их последствий установлен возможный их
уровень опасности (А, Б или В).
.2. Краткая
техническая характеристика объекта
Стационарная автозаправочная
станция, расположенная по адресу:
– г. Одесса, ул.
Ленинградское шоссе, 12/1.
На рис. 1 представлен генплан
промплощадки АЗС.
Участок АЗС граничит с:
·
севера – жилые дома, на расстоянии
85 м;
·
востока- газовая подстанция РП-2, на
расстоянии 120 м;
·
юга – Ленинградское шоссе, на
расстоянии 45 м;
·
запад – молитвенный дом, на
расстоянии 150 м.
Площадка АЗС расположена в
своеобразном прямоугольнике, который замыкается улицей Люстдорфская дорога,
улицей Чапаева, Мастерский переулок, Чапаевский переулок и улицей Новая. До
ближайших мест массового скопления людей – жилые дома, на расстоянии 85 м.
На территории АЗС предусмотрено:
– здание операторной с магазином;
мойка ручная на два поста;
техническое здание (админ.
помещения, кладовые, комнаты персонала);
навес над 4 ТРК с крытым переходом к
операторной;
ТРК Tokheim 8-0-8 (напорная) с
мультимедийной системой (8-и пистолетная, двусторонняя, на 4 продукта,
40л/мин.) – 4 шт.
– резервуары стальные горизонтальные
подземные: ДП – 35,48 м.куб; бензин А92 -15,91 м.куб; бензин А95 – 30,385
м.куб; бензин А95 «Nano»
– 19,97 м.куб;
– узел слива топлива;
площадка временного хранения
автотранспорта;
сервисный пост – место
самообслуживания (подкачка шин, пылесос, долив воды);
площадка для мусоросборников;
площадка для пожарного инвентаря
(пожарный щит с ящиком песка);
молниезащита;
площадка для дизель-генератора
закрытого типа;
площадка посадки и высадки
пассажиров;
КТП (согласно ТУ);
проезды;
– зоны озеленения;
ограждение
территории.
Здание операторной с магазином
сопутствующих товаров представляет собой прямоугольное здание. Здание II
степени огнестойкости. Внутри здания находятся помещения: оператора АЗС,
электрощитовая, магазин по продаже сопутствующих товаров, кладовые,
хозпомещения, бытовые помещения операторов, продавцов, технического персонала,
санузлы. В помещении магазина имеются в наличии автомобильные масла в
одноразовой таре и другие товары. Освещение – люминесцентные и лампы
накаливания. В качестве приборов отопления используются электронагреватели.
Здание оборудовано вытяжной
вентиляцией и системой кондиционирования воздуха в торговом зале магазина и в
помещении операторной.
Навес над топливораздаточными
колонками – представляет металлический каркас в составе колонн и ферм, в
качестве покрытия уложен металлический оцинкованный профилированный настил.
Заправочный островок – представляет
собой бетонную площадку, на которой смонтированы две топливораздаточной колонки
разных типов, с вычислителем цены топлива.
Топливораздаточные колонки оснащены
ручными шаровыми кранами, раздаточными кранами с автоматической защитой от
переполнения бензобака автомобиля и аварийными разрывными муфтами, которые
перекрывают поток топлива при срыве крана. Управление топливораздаточными
колонками осуществляется оператором при помощи специальной контрольно-кассовой
системы управления.
Резервуарный парк хранения
нефтепродуктов выполнен в подземном варианте (заглубление от верха покрытия до
образующей цилиндра резервуара – 0,8 м) и представляет собой площадку,
засыпанную клинцом на которой размещены крышки технологических колодцев
резервуаров. Над резервуарами устроен глиняный замок из «мятой» жирной глины
толщиной слоя 0,5 м. Топливные резервуары установлены в сборно-монолитном
железобетонном поддоне для предотвращения загрязнения грунтов и подземных вод
при аварийной разгерметизации резервуаров. Контроль за наличием топлива или
воды в поддоне осуществляется через осмотровую асбестоцементную трубу диаметром
300 мм. Резервуар оснащен оборудованием согласно действующим нормам. Над
горловиной резервуара устроен технологический колодец, в нем размещено
замерное, сливное и дыхательное оборудование.
Технологические трубопроводы –
делятся на сливные, всасывающие и дыхательные.
Сливные трубопроводы проложены от
сливного колодца к резервуарам с топливом, выполнены из стальной цельнотянутой
трубы Ø89 мм.
Слив топлива из автоцистерны в
резервуары предусмотрен самотеком через сливные быстроразъемные муфты.
Всасывающие трубопроводы – проложены
от заправочных колонок к резервуарам с топливом, гибкие пластиковые цельные Ø63
мм. На входе трубопровода в резервуар (на крышке горловины) установлен угловой
обратный клапан.
Дыхательные трубопроводы – проложены
от площадки дыхательных клапанов к резервуару, выполнены из стальной
цельнотянутой трубы Ø57
мм.
Площадка для слива топлива из
автоцистерн – размещена возле резервуарного парка, представляет собой
асфальтированную площадку для стоянки автоцистерны во время слива топлива в
резервуары АЗС оборудованную заземлением, молниезащитой и сливными приборами.
Сливные быстроразъемные муфты расположены в бетонном колодце с пластиковыми
крышками.
Молниеприемник – предназначен для
защиты дыхательных клапанов резервуаров и бензовоза при сливе топлива от прямых
ударов молнии. Представляет собой стальную сварную телескопическую трубу,
соединенную с общим контуром заземления АЗС.
Очистные сооружения
производственно-дождевой канализации – выполнены в виде герметичного
сборно-монолитного подземного сооружения из железобетонных колец, в котором
очищаются и накапливаются дождевые воды, загрязненные нефтепродуктами. Стоки в
очистные сооружения попадают по пластиковых канализационных трубах из лотков
расположенных на технологических площадках. Состав очистных сооружений –
бензомаслоуловитель, фильтр, сборник чистых стоков.
Бытовая и ливневая канализации
подключены к существующей городской канализации по ул. Ленинградское шоссе,
12/1.
Пожарные щиты, ящики для песка и
контейнеры для отходов – расположены группой около здания операторной и
укомплектованные согласно действующим нормам.
Асфальтированные технологические
площадки – предназначены для проезда всех видов автотранспорта, стоянок
служебной и специальной техники, защиты грунтов от возможного загрязнения
нефтепродуктами.
Рис.1. Ситуационный план АЗС
2.3. Анализ
опасности объекта
Основной деятельностью
автозаправочного комплекса является прием, хранение и реализация (заправка
автомобилей) бензина марок А92, А95, А95- «Nano» и дизтоплива. Общая
производительность АЗС – до 360 заправок в сутки. Топливо на АЗС доставляется
автоцистернами по мере необходимости.
Опасность объекта представляется
взрывопожароопасными свойствами используемых веществ: бензина, дизельного
топлива.
2.3.1.
Анализ аварий и аварийных ситуаций,
имевших место на аналогичных объектах
1. Авария произошла 10 января
2015 года АЗС фирмы «БРСМ-нафта» на 28-ом километре автодороги «Киев-Чернигов»
произошел пожар. Согласно оперативной информации ГСЧС Украины: произошло возгорание
заправочного газового модуля 2 подземных емкостей объемом 9,15 куб. м , в
следствии износа уплотнений механизмов. Жертв и пострадавших нет.
2. Авария произошла на АГЗС
фирмы «Нефтегаз-2» 11 мая 2015 года в г. Винница, по ул. Глеба Успенского. Согласно
оперативной информации ГСЧС Украины: произошло возгорание сжиженного газа (2
емкости по 6 тонн) в следствии разлива из автоцистерны (емкость 30 тонн) по
причине нарушения технологии перекачки. В результате пожара 48-летний оператор
АЗС (мужчина) получил ожоги 70% (процентов) тела.
3. Авария произошла 9 января
2014 года, на государственной АЗС республики Беларусь в деревне Зеленевичи,
Брестской области произошёл пожар. Согласно оперативной информации МЧС
Брестского областного управления: причиной пожара стало короткое замыкание в
результате нарушения правил техники безопасности при эксплуатации ТРК. Жертв и
пострадавших нет.
. Авария произошла на АЗС
фирмы «БРСМ-нафта» 22 апреля 2014 году на 49-ом километре трассы
«Киев-Золотоноша». Согласно оперативной информации ГСЧС Украины: в результате
взрыва на автозаправочной станции 4 человека погибли (2 женщины и 2 мужчины) 6
– травмировано.
Из вышеперечисленного видно, что
аварии на заправочных станциях имели место, в основном, из-за утечек топлива.
Утечки происходят во время сливо-наливных операций либо вследствие
разгерметизации оборудования станции. Следствие – интоксикация персонала, а при
наличии источника зажигания – взрывы и пожары, поражение людей, повреждение,
разрушение оборудования и сооружений, заражение грунта и воздуха.
Инициирующие факторы возникновения
аварий рассмотрены в сценариях и в основном сводятся к следующему:
отказы (неполадки) оборудования;
ошибки персонала;
действия внешних факторов.
.3.2
Выявление возможностей и условий возникновения аварий
Автозаправочная станция
стационарного типа обеспечивает заправку светлыми нефтепродуктами
автотранспорта, следующего по прилегающей части Ленинградского шоссе и
Мастерского переулка.
Выявление возможностей и условий
возникновения аварий проведено на основе анализа особенностей работы, как
отдельных опасных объектов, так и всей АЗС, а также с учетом опасных свойств
используемых видов автомобильного топлива.
Выявление возможных аварий проведено
в следующей последовательности:
– установлено наличие на объекте
опасных веществ, опасных режимов работы оборудования и опасных объектов;
– выявлены потенциальные виды
опасности для каждой единицы оборудования и протекающих в них процессов:
утечка нефтепродуктов
вследствие разгерметизации или механического повреждения технологического
оборудования;
взрыв (внутри оборудования
или в окружающем пространстве);
пожар, распространение его
по территории;
разрушение оборудования.
Для выявленных потенциально опасных
объектов прогнозировались сценарии возникновения и развития возможных аварий,
приводящих к реализации потенциальных опасностей.
При этом учтены свойства опасных
веществ и состояние оборудования, соответствующее как нормальному
технологическому, так и режимам, возможным при наступлении и развитии аварии
(аварийной ситуации).
Опасные объекты АЗС условно поделены
на опасные технологические блоки:
Блок № 1 – сливной узел;
Блок № 2 – резервуарный парк;
Блок № 3 – топливораздаточные
колонки (ТРК).
2.3.2.1.
Физико-химическая и токсикологическая характеристика опасных веществ
Бензин – легковоспламеняющаяся
жидкость.
Молекулярный вес – 100; температура
кипения – 97°С, плотность – 760 кг/м3, бесцветная жидкость с характерным
запахом, растворимость в воде – 0,001- 0,0017% .
Границы распространения пламени
0,76-5,16 об.%, температура самовоспламенения автомобильных бензинов от 225 до
370ºС; температура
вспышки – минус 27 – минус 39 °С, температурные границы вспышки: нижний – минус
27 – минус 39 °С, верхний – минус 8 – минус 27°С, удельная теплота сгорания –
43700 кДж/кг. Концентрационные границы взрываемости в смеси с воздухом (1- 6)%.
Бензин – вещество 4 класса опасности
(малоопасное), ПДК в воздухе рабочей зоны – 100 мг/м3.
Класс опасности по ГОСТ 12.1.007-76
«Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности»:
·
при ингаляционном воздействии – 3
(вещества умеренно опасные);
·
при попадании в желудок – 4
(вещества малоопасные);
·
при попадании на кожу – 3 (вещества
умеренно опасные).
При влиянии высоких концентраций
паров бензина на человека возможны молниеносные отравления: наступает потеря
сознания и, если пострадавший остается в отравленной атмосфере (например, в
цистерне при зачистке емкостей), наступает быстрая смерть. При хроническом
отравлении наблюдаются функциональные нервные расстройства (неврастения,
истерия), сопровождаемые мышечной слабостью, вялостью, усталостью, сонливостью
или бессонницей.
При невысоких концентрациях
отравление выражается головной болью, учащенным сердцебиением, слабостью. При
попадании на кожу бензин может вызвать острые и хронические воспаления кожи.
При отравлении парами бензина
пострадавшим необходимо оказать первую помощь:
·
немедленно вынести или вывести
пострадавшего на чистый воздух, вызвать врача;
·
при состоянии возбуждения обеспечить
покой, дать успокоительные капли (валерьяновые), при ослаблении дыхания или
обмороке дать понюхать нашатырный спирт. После восстановления дыхания
желательно больного напоить крепким кофе или чаем;
·
при резком ослаблении дыхания или
остановке дыхания немедленно начинать искусственное дыхание до восстановления
самостоятельного дыхания; рекомендуется срочная госпитализация;
·
если нефтепродуктами раздражены
слизистые оболочки глаз, их промывают 2% раствором соды, холодным чаем, чистой
водой;
·
при попадании в желудок – дать 2-3
ложки вазелинового масла, потом промыть желудок и направить потерпевшего в
лечебное заведение.
Пары бензина отрицательно влияют на
состояние окружающей среды. Влияние нефтепродуктов на водоем проявляется в
ухудшении физических свойств воды (замутнение, изменение цвета, вкуса, запаха);
растворении в воде токсичных веществ; образовании поверхностной пленки нефти и
осадка на дне водоема, понижающих содержание в воде кислорода, что затрудняет
дыхание рыб и может привести к массовой гибели жителей водоемов.
Предупредительной мерой против
выброса бензина является герметизация опасного оборудования, в котором хранится
или транспортируется топливо.
При работе с нефтепродуктами
спецодежда применяется согласно ГОСТ 12.4.111-82 «Костюмы мужские для защиты от
нефти и нефтепродуктов. Технические условия» и ГОСТ 12.4.112-82 «Костюмы
женские для защиты от нефти и нефтепродуктов. Технические условия».
Открытые участки кожи при работе с
горюче-смазочными материалами нужно защищать профилактическими пастами
(например, такими как «биологические перчатки»).
При загорания топлива необходимо
соблюдать следующие меры:
загоревшиеся нефтепродукты
нельзя заливать водой, так как продукт растекается по поверхности воды и пламя
усиливается;
– для ликвидации огня нужно
как можно быстрее прекратить доступ воздуха к горящему предмету: закрыть
брезентом, кошмой, одеялом, засыпать песком, использовать огнетушители;
разлившийся горящий
нефтепродукт огораживают барьером из песка, а затем тушат огонь.
Дизельное топливо – представляет
собой легковоспламеняющееся вещество.
Молекулярный вес – 204; температура
кипения – 246 °С, плотность – 860 кг/м3, бесцветная жидкость с характерным
запахом.
ДТ- горючая жидкость, нижняя граница
распространения пламени 0,5 об. %, температура вспышки – 65°С, температурные границы
вспышки: нижний 58°С, верхний – 108°С, удельная теплота сгорания – 42000
кДж/кг.
Взрывоопасная концентрация паров
топлива в смеси с воздухом от 2% до 3%.
Температура самовоспламенения
дизельного топлива марки Л – 300°С, марки 3 –
310°С.
Дизтопливо – вещество 4 класса
опасности по ГОСТ 12.1.007-76 «Вредные вещества. Классификация и общие
требования безопасности» малоопасное вещество, ПДК в воздухе рабочей зоны – 300
мг/м3.
Негативное влияние дизтоплива на
человека – возможны отравления, раздражение слизистой оболочки, попадания на
кожу.
При отравлениях парами ДТ наступает
потеря сознания и, если пострадавший остается в отравленной атмосфере
(например, в цистерне при зачистке емкостей), наступает быстрая смерть. При
хроническом отравлении наблюдаются функциональные нервные расстройства
(неврастения, истерия), сопровождаемые мышечной слабостью, вялостью,
усталостью, сонливостью или бессонницей.
При невысоких концентрациях
отравление выражается головной болью, учащенным сердцебиением, слабостью. При
попадании на кожу ДТ может вызвать острые и хронические воспаления кожи.
При отравлении парами нефтепродуктов
пострадавшим необходимо оказать первую помощь:
·
немедленно вынести или вывести
пострадавшего на чистый воздух, вызвать врача;
·
при состоянии возбуждения обеспечить
покой, дать успокоительные капли (валерьяновые), при ослаблении дыхания или
обмороке дать понюхать нашатырный спирт. После восстановления дыхания
желательно больного напоить крепким кофе или чаем;
·
при резком ослаблении дыхания или
остановке дыхания немедленно начинать искусственное дыхание до восстановления
самостоятельного дыхания; рекомендуется срочная госпитализация;
·
если нефтепродуктами раздражены
слизистые оболочки глаз, их промывают 2% раствором соды, холодным чаем, чистой
водой;
·
при попадании в желудок – дать 2-3
ложки вазелинового масла, потом промыть желудок и направить потерпевшего в
лечебное заведение.
Влияние нефтепродуктов на водоем
проявляется в ухудшении физических свойств воды (замутнение, изменение цвета,
вкуса, запаха); растворении в воде токсичных веществ; образовании поверхностной
пленки нефти и осадка на дне водоема, понижающих содержание в воде кислорода,
что затрудняет дыхание рыб и может привести к массовой гибели жителей водоемов.
Предупредительной мерой против выброса
дизтоплива является герметизация опасного оборудования, в котором хранится или
транспортируется топливо.
При работе с нефтепродуктами
спецодежда применяется согласно ГОСТ 12.4.111-82 «Костюмы мужские для защиты от
нефти и нефтепродуктов. Технические условия» и ГОСТ 12.4.112-82 «Костюмы
женские для защиты от нефти и нефтепродуктов. Технические условия».
Открытые участки кожи при работе с
горюче-смазочными материалами нужно защищать профилактическими пастами
(например, такими как «биологические перчатки»).
При загорания топлива необходимо
соблюдать следующие меры:
загоревшиеся нефтепродукты
нельзя заливать водой, так как продукт растекается по поверхности воды и пламя
усиливается;
– для ликвидации огня нужно
как можно быстрее прекратить доступ воздуха к горящему предмету: закрыть
брезентом, кошмой, одеялом, засыпать песком, использовать огнетушители;
разлившийся горящий
нефтепродукт огораживают барьером из песка, а затем тушат огонь.
2.3.2.2.
Описание принципиальной технологической схемы АЗС.
Доставка топлива на АЗС
осуществляется автотранспортом. Слив топлива из автоцистерн в резервуар
осуществляется через герметические сливные муфты, которые расположены над
резервуаром.
Топливо хранится в двух подземных
стальных резервуарах общим объемом 100 м3. На люке горловин установлены
технологические устройства: насос, отдушины, замерное электронное и
механическое оборудование. Сливные линии нефтепродуктов снабжены
огнепреградителями. Выдача нефтепродуктов осуществляется через четыре
топливораздаточные колонки типов Tokhеim 4-8 мощностью 40л/мин и Tokhеim 4-8
мощностью 40л/мин.
Принципиальная технологическая схема
АЗС показана на рисунке 2.
Рис.2. Принципиальная
технологическая схема АЗС
2.3.2.3.
Характеристика видов опасностей
Для АЗС характерны следующие виды
опасностей.
При сливе нефтепродуктов возможны
следующие аварийные ситуации:
·
нарушение герметичности
топливозаправщика, вытекание нефтепродуктов из автоцистерны;
·
взрыв паров топлива в автоцистерне;
·
взрыв паров топлива в смеси с
воздухом на площадке АЗС;
·
пожар пролива нефтепродуктов;
·
пожар внутри цистерны.
Прием топлива из цистерны
автомобиля-топливозаправщика в резервуары производится самотеком через фильтры,
предотвращающие попадание механических примесей в резервуары.
При сливе представляет опасность
накопление статического электричества на поверхности нефтепродуктов. Для
предупреждения аварийных ситуаций автоцистерны во время слива присоединяют к
заземлителю в следующем порядке: заземляющий проводник сначала присоединяют к
корпусу цистерны, а затем – к заземлителю.
Резервуар хранения топлива является
опасным объектом ввиду того, что в нем возможно образование взрывоопасной смеси
паров топлива и воздуха и, при наличии источника зажигания, возникновение
взрыва. Также представляет опасность накопление статического электричества на
поверхности нефтепродуктов.
При заправке автомобиля в бензобак
возможен перелив топлива (или пролив топлива из шланга ТРК при его повреждении)
и пролив его у заправочных островков. При наличии источника зажигания возможен
пожар пролива. В результате испарения пролива топлива образуется облако паров
бензина. Интенсивность испарения зависит от температуры воздуха. При наличии
источника зажигания возможен взрыв.
2.3.2.4.
Анализ особенностей работы объекта
Предусмотрено три основных режима
работы технологического оборудования АЗС: «прием», «хранение», «отпуск».
Правила эксплуатации АЗС не
разрешают совмещать во времени режимы «отпуск» и «прием» в одном резервуаре,
т.е. на период слива нефтепродукта в резервуар, отпуск нефтепродукта
потребителям из этого резервуара прекращается. Совмещение во времени режимов
«хранение-прием» и «хранение-отпуск» допускается без ограничений.
2.3.2.
Карточки опасности объектов
Карточки опасности оборудования составлены
для всех объектов, содержащих нефтепродукты и являющихся взрывопожароопасными.
В карточках указано:
·
наименование оборудования;
·
тип оборудования;
·
номер позиции оборудования по
технологической схеме;
·
назначение оборудования;
·
перечень возможных аварий;
·
опознавательные признаки аварий;
·
средства защиты, предусмотренные
проектом, которые могут быть использованы для минимизации последствий
рассматриваемого сценария аварии.
2.3.4.
Сценарии возникновения и развития аварий на опасном оборудовании
Исходя из опасности объектов,
указанных в карточках опасного оборудования и анализа возможного развития
аварий на этих объектах, разработана схема построения сценариев возникновения и
развития аварий (см. рис. 3-6).
Для каждой стадии сценария возможного
развития аварии установлен код в виде сочетания букв и цифр.
Код события в сценарии состоит из
буквенного обозначения уровня аварии (А), номера стадии и номера события на
данной стадии. События, определяющие последствия поражающих факторов аварии на
людей и имущество на территории АЗС имеют кодировку соответственно – Б-1.0.0.
События на уровне А имеют следующую
кодировку:
А.1.0.0 – события, создающие угрозу
инициирования аварии;
А.2.0.0 – события, формирующие
аварийную ситуацию;
А.3.0.0 – события, определяющие вид
аварии;
А.4.0.0 – физические процессы
реализации опасных свойств веществ и процессов;
А.5.0.0 – события, определяющие
последствия воздействия поражающих факторов аварии на людей и имущество на
территории предприятия.
Вторая цифра характеризует очередные
возможные причины начала аварии на конкретном объекте для данного ее уровня.
Если у начала аварии имеются
специфические особенности, то после двух цифр становится третья, а если
особенностей у начала аварии нет, то становится ноль.
КАРТОЧКА №1
Опасности оборудования –
топливозаправщик
. Наименование оборудования.
Топливозаправщик на базе импортного
тягача.
. Тип оборудования.
Автоцистерна емкостью 35,5 м3
. Номер позиции оборудования по
технологической блок схеме – нет.
4. Назначение оборудования (осуществляемая
типовая технологическая операция).
Доставка топлива на АЗС.
. Перечень возможных аварий.
.1. Утечка нефтепродуктов – уровень
аварии «А».
.2. Пожар – воспламенение
нефтепродуктов – уровень аварии «А».
.3. Взрыв паров топлива в емкости –
уровень аварии «А».
.4. Взрыв паров топлива над проливом
– уровень аварии «А».
Код ЧС – 10220 – ЧС вследствие
пожара, взрыва на объекте разведки, добычи, переработки, транспортировки или
хранения легковоспламеняющихся, горючих, а также взрывчатых веществ.
. Сценарии возникновения и развития
аварии.
Схема сценария возникновения и
развития аварии рис. 3.
. Опознавательные признаки аварии
.1. Видимое пламя, дым из
топливозаправщика и на территории АЗС.
.2. Видимое разрушение автоцистерны
и пожар на ней и в окружающем пространстве.
7.3. Наличие нефтепродуктов на
окружающей топливозаправщик территории.
8. Средства защиты, предусмотренные
проектом, которые используются для минимизации последствий рассматриваемого
сценария аварии.
.1. Молниезащита.
.2. Запорный вентиль на
топливозаправщике.
.3. Заземление цистерны
топливозаправщика.
.4. Средства пожаротушения.
Рис. 3. Сценарий возникновения и
развития аварии на технологическом блоке № 1.
Постадийный аналіз условий
возникновения и развития аварий на топливозаправщике (автоцистерне)
|
Наименование стадии развития аварийной |
Анализ условий возникновения (перехода на |
Способы и средства предупреждения, локализации |
|
А-1.1.0. Износ или усталость материала, |
В результате механического, коррозионного |
Проверка соответствия оборудования (запорных |
|
А-2.0.0 Образование паровоздушной смеси в |
В случае образования внутри цистерны |
Прекращение слива нефтепродуктов. Вызов |
|
А-3.0.0 Разрушение цистерны А-4.0.0 |
В результате разрушения цистерны, может |
Прекращение слива нефтепродуктов из |
|
А-5.1.0. Пожар пролива топлива на территории |
В случае пролива нефтепродуктов и наличия |
Аварийная остановка работы АЗС. Вызов пожарной |
|
А-5.2.0 Образование парогазового облака на |
В результате испарения пролива топлива |
Строго соблюдать правила пожарной |
КАРТОЧКА № 2
Опасности оборудования – резервуар
для хранения дизтоплива
. Наименование оборудования
Резервуар хранения дизтоплива.
. Тип оборудования
Секция в стальном подземном
горизонтальном резервуаре емкостью -35,48 м3.
. Номер позиции оборудования по
технологической блок-схеме – ДП.
5. Назначение оборудования
(осуществляемая типовая технологическая операция):
Хранение нефтепродуктов – дизельного
топлива.
. Перечень возможных аварий
.1. Разрушение или разгерметизация
резервуара, утечка топлива – уровень аварии «А».
.2. Пожар – уровень аварии «А».
Код ЧС – 10220 – ЧС вследствие
пожара, взрыва на объекте разведки, добычи, переработки, транспортировки или
хранения легковоспламеняющихся, горючих, а также взрывчатых веществ.
. Сценарии возникновения и развития
аварии
Сценарий возникновения и развития
аварии приведен на рис. 4.
. Опознавательные признаки аварии
.1. Срабатывание системы оповещения,
включение сигнала об аварии.
.2. Видимое пламя, дым на резервуаре
и на территории АЗС.
.3. Видимое разрушение резервуара и
пожар в нем и в окружающем пространстве.
.4. Наличие нефтепродуктов в почве,
на территории АЗС.
. Средства защиты, предусмотренные
проектом, которые используются для минимизации последствий рассматриваемого
сценария аварии
.1. Герметичная быстроразъемная
муфта на сливных трубах резервуаров.
.2. Клапан безопасности и шаровый
вентиль на трубопроводе выдачи нефтепродукта в ТРК.
.3. Клапан дыхательный, огневой
предохранитель.
.4. Молниезащита и защита от
статического электричества.
.5. Противокоррозионная защита.
Рис. 4. Сценарий возникновения и
развития аварии на технологическом блоке № 2.
Постадийный аналіз условий
возникновения и развития аварий на резервуаре для дизтоплива
|
Наименование стадии развития аварийной |
Анализ условий возникновения (перехода на |
Способы и средства предупреждения, локализации |
|
А-2.2.0 Переполнение резервуара |
При ошибках персонала либо при отказе работы |
Немедленно прекратить прием нефтепродуктов в |
|
А-1.2.0, А -1.5.0, А-2.1.0 Разгерметизация или |
При наличии коррозионного износа (и отказе |
Контроль состояния резервуаров. ППР, |
|
А-4.0.0 Возникновение пожара пролива |
При наличии источника зажигания в районе |
Сообщить в пожарную часть, принять меры к |
КАРТОЧКА № 3
Опасности оборудования – резервуар
для хранения бензина
1.Наименование оборудования
Резервуар хранения топлива – бензина
марок А-92, А-95, А-95 «Nаno».
. Тип оборудования
Секции в стальных подземных
горизонтальныы резервуарах общей емкостью – 66,265 м3.
. Номера позиции оборудования по
технологической блок-схеме – А-92, А-95, А-95 «Nаno».
. Назначение оборудования
(осуществляемая типовая технологическая операция)
Хранение нефтепродуктов – бензины
марок А-92, А-95, А-95 «Nаno».
Перечень возможных аварий
5.1. Разрушение или
разгерметизация резервуара, утечка бензина – уровень аварии «А».
5.2. Переполнение резервуара,
пролив топлива – уровень аварии «А».
.3. Взрыв паров бензина в
резервуаре – уровень аварии «А».
.4. Пожар пролива – уровень
аварии «А».
Код ЧС – 10220 – ЧС вследствие
пожара, взрыва на объекте разведки, добычи, переработки, транспортировки или
хранения легковоспламеняющихся, горючих, а также взрывчатых веществ.
. Сценарии возникновения и развития
аварии
Сценарий возникновения и развития
аварии приведен на рис. 5.
. Опознавательные признаки аварии
.1. Срабатывание системы оповещения,
включение сигнала об аварии.
.2. Видимое пламя, дым на резервуаре
и на территории АЗС.
.3. Видимое разрушение резервуара и
пожар в нем и в окружающем пространстве.
.4. Наличие нефтепродуктов в почве,
на территории АЗС.
. Средства защиты, предусмотренные
проектом, которые используются для минимизации последствий рассматриваемого
сценария аварии.
.1. Герметичная быстроразъемная
муфта на сливных трубах резервуаров.
.2. Клапан безопасности и шаровой
вентиль на трубопроводе выдачи нефтепродукта в ТРК.
.3. Клапан дыхательный, огневой
предохранитель.
.4. Молниезащита и защита от
статического электричества.
.5. Противокоррозионная защита.
.6. Газоуравнительная система для
бензиновых емкостей.
8.7. Двухуровневая система
улавливания паров нефтепродуктов при сливе бензина из топливовозов и при наливе
бензина в баки заправляемых автомобилей.
Рис.5. Сценарий возникновения и
развития аварии на технологическом блоке № 2.
Постадийный аналіз условий
возникновения и развития аварий на резервуаре с бензином
|
Наименование стадии развития аварийной |
Анализ условий возникновения (перехода на |
Способы и средства предупреждения, локализации |
||
|
А-1.2.0 Износ или усталость материала |
При ошибках персонала либо при отказе работы |
Немедленно прекратить прием нефтепродуктов в |
В результате повреждения системы защиты от |
Аварийная остановка работы АЗС. Сообщить в |
|
А-3.0.0 Разгерметизация или разрушение |
При разрушении стального резервуара произойдет |
Контроль состояния резервуаров, ППР, |
||
|
А-2.2.0 Переполнение резервуара А-4.2.0 |
При разгерметизации оборудования, отказе |
Аварийная остановка работы АЗС. Сообщить в |
КАРТОЧКА № 4
Опасности оборудования –
топливораздаточные колонки
.Наименование оборудования
Топливораздаточная колонка
. Тип оборудованияеim 4-8 мощностью
40л/мин – 2 шт. (топливо-роздаточная колонка на четыре вида топлива, под
погрузительные насоси, лифтовые механизмы без електронной системы отбора паров
бензина, продуктивностью 2х40 л/мин.еim 4-8 мощностью 40л/мин – 2 шт.
(топливо-роздаточная колонка на четыре вида топлива, под погрузительные насоси,
лифтовые механизмы без електронной системы отбора паров бензина, продуктивностью
2х40 л/мин.
. Номер позиции оборудования по
технологической блок-схеме – ТРК.
4.Назначение оборудования
(осуществляемая типовая технологическая операция).
Заправка автомобилей бензином и
дизтопливом.
. Перечень возможных аварий
5.1. Пролив топлива – уровень
аварии «А».
5.2. Воспламенение топлива –
уровень аварии «А».
Код ЧС – 10220 – ЧС вследствие
пожара, взрыва на объекте разведки, добычи, переработки, транспортировки или
хранения легковоспламеняющихся, горючих, а также взрывчатых веществ.
. Сценарии возникновения и развития
аварии.
Сценарий возникновения и развития
аварии приведен на рис. 6.
. Опознавательные признаки аварии.
.1. Видимое пламя, дым на ТРК и на
территории АЗС.
.2. Видимое разрушение ТРК, пожар на
ТРК и в окружающем пространстве.
.3. Наличие нефтепродуктов на
окружающей ТРК территории АЗС.
. Средства защиты, предусмотренные
проектом, которые могут быть использованы для минимизации последствий
рассматриваемого сценария аварии.
.1. Раздаточные краны с
автоматической защитой от переполнения бензобака автомобиля и аварийными
разрывными муфтами, которые перекрывают поток топлива при срыве крана.
.2. Клапан безопасности, который
перекрывает поток топлива при наезде на колонку автомобиля и ее срыве с
фундамента.
.3. Шаровой вентиль на трубопроводе выдачи
нефтепродукта в ТРК.
.4. Средства пожаротушения.
.5. Молниезащита, защита от
статэлектричества и защитное заземление.
Рис. 6. Сценарий возникновения и
развития аварии на технологическом блоке № 3
Постадийный аналіз условий
возникновения и развития аварий на ТРК
|
Наименование стадии развития аварийной |
Основные принципы анализа условий |
Способы и средства предупреждения, локализации |
|
А-1.1.0 Износ или усталость материала А-1.2.0 |
В результате механического, коррозионного |
Контроль состояния технологической системы и |
|
А-2.0.0. Разгерметизация или разрушение ТРК |
При разгерметизации технологической системы |
При обнаружении разгерметизации колонка |
|
А-4.0.0. Пожар пролива |
В случае пролива нефтепродуктов и наличия |
Аварийная остановка работы АЗС. Вызов пожарной |
2.4. Математическое
моделирование процессов развития аварий
При работе АЗС возможно
возникновение аварийных ситуаций и аварий:
– разрушения или разгерметизация
оборудования или трубопроводов, утечка нефтепродуктов;
– взрыв паров топлива в смеси с
воздухом в емкости;
– воспламенение пролива
нефтепродуктов.
Расчет поражающих факторов взрыва
производился по методике, представленной в НПАОП 0.00-1.41-88 «Общие правила
взрывобезопасности для взрывопожароопасных химических, нефтехимических и
нефтеперерабатывающих производств».
Расчет поражающих факторов аварий
проводился для наиболее неблагоприятных условий:
·
пролив 100% объема топлива,
максимальной по объему секции используемой на АЗС автоцистерны;
·
наличие источника зажигания.
Общий энергетический потенциал
взрывоопасности технологического блока, E, характеризуется суммой энергий
адиабатического расширения парогазовой фазы, полного сгорания имеющихся и
образующихся из жидкости паров за счет внутренней и внешней (окружающей среде)
энергии при аварийном раскрытии технологической системы.
При аварии на АЗС выброса
парогазовой фазы не будет. Образование паров будет происходить из пролива
горючей жидкости в основном за счет теплопередачи от окружающего воздуха (по
зеркалу испарения).
Е=
кДж
Где 
– масса
жидкой фазы, испарившаяся за счет теплопередачи от окружающего воздуха (по
зеркалу испарения);- удельная теплота сгорания парогазовой среды, кДж/кг
Общая масса горючих паров (газов)
взрывоопасного парогазового облака (m), приведенная к единой удельной энергии
сгорания, равной 46000 кДж/кг
кг
Относительный энергетический
потенциал взрывоопасности (QВ) технологического блока, который может находиться
расчетным методом по формуле:
По значениям относительных
энергетических потенциалов (QВ) и приведенной массе горючих паров (m)
осуществляется классификация (категорирование) технологических блоков.
Масса паров, участвующих во взрыве,
определяется произведением:
m ´= z
m
где z – доля приведенной
массы паров, участвующих во взрыве.
Для взрыва в емкости z = 0,3 , а в
открытом пространстве z = 0,1.
Тротиловый эквивалент взрыва
парогазовой среды (WТ), рассчитывается по формуле:
, кг
Где WТ – тротиловый
эквивалент, кг;
,9 – доля энергии взрыва
тринитротолуола (ТНТ), затрачиваемая непосредственно на формирование ударной
волны;
,4 – доля энергии взрыва
парогазовой среды, затрачиваемая непосредственно на формирование ударной
волны;удельная теплота сгорания парогазовой среды, кДж/кгТ – удельная энергия
взрыва ТНТ, кДж/кг (4520 кДж/кг).
Радиусы зон в общем, виде
определяются выражением:
Где К – безразмерный
коэффициент, соответствующий уровню воздействия взрыва на объект.
при 
Принятые допущения:
При аварии на ТРК количество
выброшенной массы бензина будет настолько мало, что возникновение взрыва с
формированием ударной волны маловероятно, и поэтому моделирование взрывов на
этих объектах не проводилось. Влияние пожара пролива из ТРК также будет
невелико по причине малого количества опасного вещества, но при длительном его
действии возможен переброс пламени на другие объекты.
При коррозионном износе или механическом
повреждении трубопроводов, все находящееся в них топливо будет улавливаться в
футлярах. Учитывая то, что трубопроводы проложены подземно, пролива на
поверхности не будет. Поэтому трубопроводы опасными объектами считаются лишь
условно (поскольку в них имеется опасное вещество) и моделирование аварий на
них не проводилось.
При разрушении или аварийной
разгерметизации резервуаров пролив обнаруживается через смотровой колодец.
Топливо из аварийного резервуара перекачивается в свободную автоцистерну.
Возгорание пролива из резервуара возможно, но маловероятно, поскольку все
пролившееся топливо впитывается песчаной подушкой, которая находится между
резервуарами и поддоном, поэтому моделирование пожаров пролива из резервуаров
не проводилось.
При моделировании пожара и при
моделировании взрыва парогазового облака при проливе из автоцистерны площадь
испарения принималась равной площади пролива с высотой слоя 5 см. По данным
«Общих правил взрывобезопасности» с площади 50 м2 за 180 секунд испаряется 5кг
бензина. При расчетах принималось, что испарение будет длиться 1 час (3600 с).
Аварии пожаров пролива горючих
жидкостей.
При горении пролива горючих
жидкостей основными поражающими факторами является температурное воздействие
пламени на людей, объекты и материалы в течение эффективного времени
экспозиции.
При воздействии теплового излучения
эффективное время экспозиции для горения пролива определяется следующим
образом:
Где t0 – характерное время
обнаружения пожара, с;
x – расстояние от места расположения
человека до зоны, где интенсивность теплового излучения не превышает 4 кВт/м2,
м;- скорость движения человека (допускается принимать u=5 м/с).
Интенсивность теплового излучения:
, кВт/м2,где
– среднеповерхностная плотность
теплового излучения пламени, кВт/м2;- угловой коэффициент облученности;
t – коэффициент пропускания
атмосферы.
Ниже приведены функции определения
Ef в зависимости от диаметра очага пролива d, м:
= а ´
exp (bd) + c,
где а, b, c – эмпирические
коэффициенты.
Предельные параметры поражения людей
при пожарах приведены в таблице 4.
Расчет интенсивности теплового
излучения и времени выгорания при образовании «огненного шара»
Расчет интенсивности теплового
излучения «огненного шара» q, кВт/м2, проводим по формуле
= Ef · Fq · t,
где Ef – среднеповерхностная
плотность теплового излучения пламени, кВт/м2;- угловой коэффициент
облученности;
t – коэффициент пропускания
атмосферы.определяем на основе имеющихся экспериментальных данных. Допускается
принимать Ef равным 450 кВт/м2.рассчитываем по формуле:
, где:
Н- высота центра «огненного
шара», м;- эффективный диаметр «огненного шара», м;- расстояние от облучаемого
объекта до точки на поверхности земли непосредственно под центром «огненного
шара», м.
Эффективный диаметр
«огненного шара» Ds рассчитываем по формуле:
Ds =5,33 m 0,327, где т – масса
горючего вещества, кг.определяем в ходе специальных исследований. Допускается
принимать H равной Ds/2.
Время существования «огненного шара»
ts, с рассчитывают по формуле:
= 0,92 m 0,303.
Коэффициент пропускания атмосферы т
рассчитывают по формуле
t = ехр [-7,0 · 10-4 (
– Ds / 2)].
Определение степени поражения людей,
степени разрушения зданий и сооружений поражающими факторами аварий
Предельные параметры зон избыточного
давления во фронте ударной волны для определения степени поражения людей
представлены в таблице 3.
Таблица
3
|
Степень травмирования |
Значение избыточного давления на фронте |
|
Сильные травмы с частым смертельным исходом |
>100 |
|
Сильная контузия всего организма, повреждение |
100 – 60 |
|
Серьезные контузии, повреждение органов слуха, |
60 – 40 |
|
Легкая общая контузия организма, временное |
40 – 20 |
Степени разрушения объектов в зоне
ударной волны приведены в таблице 4.
Таблица 4
|
Элементы объекта |
Разрушения |
||||
|
слабое |
среднее |
сильное |
полное |
||
|
Производственные, административные здания и |
|||||
|
Кирпичные бескаркасные |
10-20 |
20-35 |
35-45 |
45-60 |
|
|
Складские кирпичные здания |
10-20 |
20-30 |
30-40 |
40-50 |
|
|
Кирпичные малоэтажные здания (1,2 этажа) |
8-15 |
15-25 |
25-35 |
35-45 |
|
|
Одноэтажные здания с металлическим каркасом и |
5-7 |
7-10 |
10-15 |
>15 |
|
|
Остекление обычное |
0,5-1 |
1 – 1,5 |
1,5-3 |
>3 |
|
|
Некоторые виды оборудования |
|||||
|
Контрольно-измерительная аппаратура |
5-10 |
10-20 |
20-30 |
>30 |
|
|
Электродвигатели мощностью от 2 до 10 кВт |
30-50 |
50-70 |
70-80 |
>80 |
|
|
Металлические вышки сплошной конструкции |
20-30 |
30-50 |
50-70 |
>70 |
|
|
Коммунально-энергетические сооружения и сети |
|||||
|
Трубопроводы наземные |
20-50 |
50-130 |
130-200 |
>200 |
|
|
Средства транспорта |
|||||
|
Легковые автомобили |
10-20 |
20-30 |
30-50 |
>50 |
|
|
Грузовые автомобили и автоцистерны |
20-30 |
30-55 |
55-65 |
>65 |
|
|
Автобусы и специальные автомашины |
15-20 |
20-45 |
45-55 |
60-80 |
|
Степени травмирования людей при
поражении тепловым излучением приведены в таблице 5.
Таблица 5
|
Степень травмирования |
Значение интенсивности теплового излучения, |
|
Ожоги ІІІ степени |
49,0 |
|
Ожоги ІІ степени |
27,4 |
|
Ожоги І степени |
9,6 |
|
Болевой порог (болезненные ощущения на коже и |
1,4 |
Характеристика степеней разрушения
различных объектов ударной волной представлена в таблице 6.
Таблица 6
Характеристика степеней разрушения различных объектов
|
Элементы объекта |
РАЗРУШЕНИЕ |
||
|
слабое |
среднее |
сильное |
|
|
Производственные, административные и жилые |
Разрушение наименее прочных конструкций |
Разрушение кровли, перегородок, а также части |
Значительные деформации несущих конструкций, |
|
Промышленное оборудование (насос) |
Повреждение передаточных механизмов, обрыв |
Повреждение и деформация основных деталей, |
Смещение с фундаментов, деформация станин, |
|
Резервуары для хранения топлива |
Деформация трубопроводов, повреждение запорной |
Деформация подводящих трубопроводов, |
Обрыв трубопроводов и запорной арматуры. |
|
Автотранспорт, инженерная техника, крановое |
Частичные разрушение и деформация обшивки и |
Разрушения кузовов, повреждение кабин, срыв |
Опрокидывание, срыв отдельных частей, общая |
|
Сооружения и сети коммунального хозяйства |
Частичное повреждение стыков труб, КИПиА, |
Разрыв и деформация труб в отдельных местах, |
Разрушение и деформация большей части труб, |
2.5.
Результаты расчета поражающих факторов аварий по технологическим блокам
Результаты расчета энергетических
показателей взрывоопасности технологических блоков приведены в таблице 7.
Таблица 7
Значение энергетических показателей
взрывоопасности блоков
|
Наименование технологических блоков |
Общий энергетичес-кий потенциал Е, кДж |
Относительный энергетический потенціал QB |
Приведенная масса горючих паров m, кг |
Тротиловый эквивалент взрыва ПГФ бензина W, кг |
Категория взрыво-опасности технологических |
|
Блок №1 сливной узел |
17,0 |
||||
|
Блок №2 резервуарный парк |
0,27 |
||||
|
Блок №3 топливораздаточная колонка |
0,44´106 |
4,59 |
9,5 |
4,08 |
ІІI |
Результаты расчета радиусов зон
разрушений и травмирования персонала в результате возможных аварий (пожарах и
взрывах на опасных объектах АЗС) представлены в таблицах 8-10.
Таблица 8
Радиусы изобар при взрывах в опасных
объектах АЗС
|
№ опас-ного объекта |
Количество паров топли-ва, кг |
Радиус изобары при избыточном давлении 100 |
Радиус изобары при избыточном давлении 70 кПа, |
Радиус изобары при избыточном давлении 28 кПа, |
Радиус изобары при избыточном давлении 14 кПа, |
Радиус изобары при избыточном давлении 2 кПа, |
Уро-вень ава-рии |
|
Резервуар 30,385 м3 бензин |
6,2 |
1,0 |
1,5 |
2,6 |
7,6 |
15,2 |
А |
Таблица 9 Радиусы изобар при взрыве
парогазового облака над проливом при разгерметизации оборудования
|
№ объек-та |
Количест-во паров бензина, кг |
Радиус изобары при избыточном давлении 100 |
Радиус изобары при избыточном давлении 70 кПа, |
Радиус изобары при избыточном давлении 28 кПа, |
Радиус изобары при избыточном давлении 14 кПа, |
Радиус изобары при избыточном давлении 2 кПа, |
Уро-вень аварии |
|
автоцистерна |
370,123 |
7,6 |
11,2 |
19,1 |
55,8 |
111,6 |
В |
|
ТРК |
9,5 |
0,7 |
1,0 |
1,7 |
4,9 |
9,7 |
А |
Таблица 10 Результаты расчетов зон
поражающего воздействия теплового излучения при пожаре
|
Наименование блока |
Вещество, место выброса, Маса кг |
Площадь пролива, м2 |
Средняя высота пламени, м |
Зона без негативных последствий в течение |
Безопасно для человека в брезенто-вой одежде |
Зона болевого порога, м |
Зона ожогов 1 – й степени через 15÷20 |
Уровень аварии |
|
Блок №1 сливной узел (автоцис-терна) |
Бензин, автоцистер-на, 7402,4 |
194,8 |
22,9 |
65,2 |
36,6 |
26,9 |
20,5 |
В |
2.6
Результаты анализа опасности
Анализ результатов математического
моделирования опасных объектов АЗС, расположенных по ул. Ленинградское шоссе,
12/1 в г. Одесса показывает, что последствия могут иметь аварии – взрывы паров
топлива и пожар пролива топлива на площадке при разгерметизации емкостей. Кроме
того, существует опасность вредного воздействия на людей продуктов сгорания
нефтепродуктов, находящихся на АЗС.
Возможные последствия взрыва паров
топлива над проливом при разгерметизации автоцистерны:
– в радиусе до 7,6 м при
избыточном давлении во фронте падающей ударной волны 100 кПа и более возможны
полное разрушение оборудования и сооружений. Произойдет разрушение автоцистерны
и смертельное травмирование людей, попавших в зону поражения (1-2 человека
персонала);
– в радиусе до 11,6 м при
избыточном давлении во фронте падающей ударной волны 70 кПа возможны
значительные разрушения зданий и сооружений. При этом вероятны тяжелые травмы
обслуживающего персонала АЗС (1-2 человека персонала);
– в радиусе до 19,1 м при
избыточном давлении во фронте падающей ударной волны 28 кПа происходят средние
повреждения зданий. При этом возможно травмирование людей средней тяжести,
попавших в зону поражения;
– в радиусе до 55,8 м при
избыточном давлении во фронте падающей ударной волны 14 кПа происходят
разрушения наименее прочных сооружений, легко сбрасываемых покрытий. Возможны
травмы людей, попавших в зону поражения.
в радиусе до 111,6 м при
избыточном давлении 2 кПа возможно частичное разрушение остекления. Серьезной
угрозы здоровью людей не возникнет.
Оценка последствий взрыва паров
топлива над проливом при разгерметизации автоцистерны с целью установления
возможности перехода аварии на уровень В, проводилась по размерам зоны с
избыточном давлении во фронте падающей ударной волны 14 кПа, где возможны
умеренные повреждения зданий, сооружений и оборудования, а также возможны
травмы людей.
В эту зону попадает территория АЗС,
здания, сооружения, оборудование, проезжая часть по ул. Люстдорфская дорога и
Космонавта Комарова, возможны травмы у находящихся на АЗС людей.
Возможные последствия пожара пролива
топлива при разгерметизации автоцистерны:
– загрязнение атмосферы парами
нефтепродуктов и токсичными продуктами сгорания нефтепродуктов;
повреждение оборудования и
сооружений АЗС, а также автотранспортных средств, попадающих в зону прямого
воздействия пламени (в области пролива нефтепродукта) – радиусом до 8,0 м;
– ожоги у людей, находящихся
на расстоянии до 20,5 м от геометрического центра пролива нефтепродукта.
Оценка возможных последствий пожара
пролива топлива при разгерметизации автоцистерны с целью установления возможности
перехода аварии на уровень В, проводилась по размерам зоны болевого порога, где
возможны травмы людей – 26,9 м.
Проливы топлива из ТРК, а также их
воспламенение, ликвидируются силами персонала и за пределы АЗС не
распространяются.
Продуктами полного сгорания
нефтепродуктов являются углекислый газ, пары воды, двуокись серы, азот.
Поскольку в очаге горения может быть недостаток кислорода, в состав дыма может
входить угарный газ, двуокись азота и другие продукты неполного сгорания и
термоокислительного разложения. В этом случае продукты сгорания оказывают
вредное воздействие на людей, возможно отравление продуктами сгорания
нефтепродуктов. Количественная оценка последствий затруднительна, т.к.
неизвестен точный состав продуктов сгорания.
Нахождение людей в области высокой
концентрации вредных веществ без средств индивидуальной защиты маловероятно.
АЗС укомплектована СИЗ, аптечкой, спецодеждой.
Масштабы зон поражения, полученные в
результате проведения расчетов и моделирования аварий, нанесены на план площадки
АЗС.
Вывод: анализ последствий возможных
аварий на АЗС показал, что зона поражающих факторов при наибольшей возможной
аварии (разгерметизация автоцистерны на технологическом блоке № 1), выходит за
пределы территории АЗС, поэтому оперативная часть ПЛАС разрабатывается для
уровня А и для уровня В.
2.7.
Классификация аварий, возможных на объекте
В соответствии с «Державним
класифікатором надзвичайних ситуацій» ДК 019-2010, возможные взрывы, пожары на
АЗС относятся к чрезвычайным ситуациям техногенного характера и (согласно
пункту 4) имеют код 10220 – ЧС вследствие пожара, взрыва на объекте разведки,
добычи, переработки, транспортировки или хранения легковоспламеняющихся,
горючих, а также взрывчатых веществ.
2.8.
Комплекс мероприятий, предусмотренных для минимизации возможности возникновения
аварий
Поскольку на АЗС имеются опасные
вещества, существует комплекс решений, направленных на минимизацию
возникновения аварий и аварийных ситуаций.
Мероприятия, предусмотренные для
минимизации возникновения
аварий и аварийных ситуаций на АЗС:
– применение
герметичного слива топлива из автоцистерн в резервуары;
– резервуары
оборудованы дыхательными клапанами, уменьшающими выбросы паров бензина при
«больших дыханиях» за счет создания в резервуарах повышенного давления;
– применение
топливораздаточных колонок, оборудованных клапанами уменьшения
производительности колонки при подходе к заданной дозе;
– на магистралях
дыхательной системы установлены огневые предохранители;
– герметичность
гидравлической системы резервуаров и оборудования в течение всего времени
работы АЗС, за исключением проведения регламентных работ;
– предусмотрен
лоток-сборник аварийных разливов топлива на площадке топливораздаточных колонок
с направлением разливов в местные сооружения сточных производственных вод;
– в щитовой
установлен главный автомат для оперативного отключения электропитания всей
площадки АЗС;
– движение
автотранспорта к заправочному островку, заправочной колонке и от нее
осуществляется по односторонней схеме;
– на сливной
магистрали жидкой фазы установлен обратный клапан;
– запрещена заправка
автотранспорта во время грозы;
– въезд на территорию
АЗС и заправка автомобиля с пассажирами запрещен;
– к сооружениям АЗС
предусмотрены необходимые пожарные подъезды;
– применение
электрооборудования в соответствии с требованиями взрывобезопасности;
– заземление
металлических частей аппаратов и сооружений для предотвращения разрядов
статического электричества;
– молниезащита;
– наличие средств
пожаротушения;
– перед началом работ
персонал станции проходит инструктаж по технике безопасности.
Для уменьшения вероятности
травмирования людей, находящихся на территории АЗС, автотранспортом
предусмотрены следующие мероприятия:
– ограничена скорость движения по
территории АЗС до 5 км/час;
– предусмотрены площадки для
высадки и посадки пассажиров;
установка знаков дорожного
движения, как для водителей, так и для пешеходов;
выполнена односторонняя
громкоговорящая связь оператора с водителем.
Уменьшение степени воздействия
выхлопных газов способствует рациональная планировка территории, обеспечивающая
быстрое обслуживание потребителей без заторов.
На территории станции запрещается:
курение, наличие искрящих установок и инструментов, применение открытого огня,
скопление обтирочного материала и самовоспламеняющихся материалов, разлив
горючего.
Автоматически блокируется отпуск
топлива через колонки во время слива топлива в резервуар.
На АЗС обслуживающий персонал
обеспечен:
·
средствами индивидуальной защиты и
спецодеждой;
·
аптечкой первой медицинской помощи;
·
санитарно-бытовыми помещениями.
Во время работы АЗС персонал
руководствуется следующими правилами:
. Мотоциклы и мотороллеры должны
подаваться к бензоколонкам с неработающими двигателями, пуск и выключение которых
должен осуществляться на расстоянии не меньше 15 м от колонок, а автомобили –
своим ходом, с последующим выключением двигателя до начала процесса заправки.
. Нефтепродукты должны отпускаться
непосредственно в бензобаки. Собственникам индивидуального транспорта
разрешается отпускать нефтепродукты в канистры. Запрещен отпуск топлива в
полиэтиленовые канистры и стеклянную тару.
. Облитые нефтепродуктами части
автомобилей, мотоциклов и мотороллеров до пуска двигателей должны водителями
протираться.
. Случайно разлитые на землю
нефтепродукты должны немедленно посыпаться песком, а пропитанный песок и
промасленные обтирочные материалы должны собираться в металлический ящик с
крышкой, который плотно закрывается, и по окончанию рабочего дня вывозятся с
территории АЗС в места, согласованные с органами санитарного надзора.
. Расстояние между автомобилем,
который находится под заправкой и автомобилем, что стоит за ним, должно быть не
меньше 3 м, а расстояние между всеми иными автомобилями, которые стоят в
очереди – не меньше 1 м; при этом для каждого транспортного средства должна
быть обеспечена возможность маневрирования и выезда с территории АЗС.
. В процессе эксплуатации
резервуаров необходимо осуществлять постоянный контроль над исправностью
дыхательных клапанов. При температуре воздуха выше нуля проверки должны
производиться не реже одного раза в месяц, а ниже нуля – не реже двух раз в
месяц. Зимой дыхательные клапана должны очищаться ото льда. Во время осмотров
резервуаров, отбора проб или замеров уровня жидкости следует применять
приспособления, которые исключают искрообразование в случае ударов.
. Работникам АЗС запрещено:
осуществлять заправку
транспортных средств с работающими двигателями;
работать в одежде и обуви,
облитых бензином;
заправлять транспортные
средства (кроме легковых автомобилей), в которых находятся пассажиры;
заправлять автомобили,
загруженные опасным грузом (взрывчатыми веществами, сжатым и сжиженным горючим
газом, ЛВЖ, ГЖ, ядовитыми и радиоактивными веществами и т.д.);
проводить отпуск топлива
раздаточными колонками, которые подключены к заполняемым резервуарам (во время
слива нефтепродуктов);
присоединять заземляющие
проводники к поврежденным и загрязненным частям автоцистерны;
использовать в качестве
заземлителей трубопроводы с ЛВЖ, ГЖ и горючими газами, а также другие
трубопроводы;
эксплуатировать
взрывозащищенное оборудование со снятыми деталями оболочки, в том числе
крепежными, предусмотренными его конструкцией;
проводить отбор проб из
резервуаров во время наполнения резервуара;
. ОПЕРАТИВНАЯ ЧАСТЬ ПЛАС
.1 ОПЕРАТИВНАЯ ЧАСТЬ УРОВНЯ «А и Б»
Оперативная часть ПЛАС разработана
для руководства действиями персонала АЗС, добровольных и специализированных
подразделений, с целью предотвращения аварийных ситуаций и аварий на АЗС.
Оперативная часть ПЛАС станции для
аварий на уровне «А и Б» включает:
·
технологическую блок-схему АЗС;
·
план площадки станции;
·
блок-карту станции;
·
описание действий персонала;
·
список и схему оповещения
должностных лиц;
·
список работников, которые привлекаются
к ликвидации аварии;
·
перечень инструментов, материалов и
средств защиты, которые должны быть использованы при локализации аварии;
·
обязанности ответственного
руководителя работ;
·
инструкция по аварийной остановке
станции.
3.1.1.Технологическая
блок-схема
Технологическая блок-схема АЗС
представлена ее составными частями без их детализации. На блок-схеме
представлены потоки нефтепродуктов, их характеристики и параметры, граничная,
отсекающая арматура, имеющая непосредственное значение при локализации
(ликвидации) аварии.
Каждый элемент блок-схемы имеет свое
обозначение, соответствующее номеру позиции или условному обозначению,
нанесенному по месту и принятому в технологическом регламенте.
Блок № 1 – автоцистерна с
максимальным объемом секции 9,740 м3;
Блок № 2 – резервуарный парк АЗС;
Блок № 3 – ТРК.
В состав перечисленных блоков входят
опасные объекты:
Блок № 1- автоцистерна для
транспортирования топлива с максимальным объемом секции 9,740 м3;
Блок № 2 – резервуары для хранения топлива:
бензин марки А92 – 15.91
м3, А95 – 30.385 м3, ДТ- 35.48
м3, А95
“Nano”
– 19.97
м3;
Блок № 3 – Tokhеim 4-8 мощностью
40л/мин – 2 шт. (топливо-роздаточная колонка на четыре вида топлива, под
погрузительные насоси, лифтовые механизмы без електронной системы отбора паров
бензина, продуктивностью 2х40 л/мин. Tokhеim 4-8 мощностью 40л/мин – 2 шт.
(топливо-роздаточная колонка на четыре вида топлива, под погрузительные насоси,
лифтовые механизмы без електронной системы отбора паров бензина, продуктивностью
2х40 л/мин.
3.1.2. План
площадки
На плане площадки станции нанесены:
-места расположения сооружений и
оборудования на станции;
-средства противоаварийной защиты –
расположение пожарных гидрантов и первичных средств пожаротушения;
-средства связи и оповещения –
производственная громкоговорящая связь, телефон, звуковая сигнализация;
-места укрытий – убежища на площадке
станции нет.
В качестве плана площадки станции
использован генплан с необходимыми дополнениями.
3.1.3.
Блок-карты
Блок – карта станции содержит:
·
принципиальную технологическую
блок-схему объектов;
·
план размещения оборудования
станции;
·
краткую характеристику опасности
блоков, входящих в состав станции.
Каждый элемент блок – карты имеет
цифровое обозначение, соответствующее номеру позиции или условному обозначению,
нанесенному по месту и принятому в технологическом регламенте.
Принципиальная технологическая
схема. На принципиальной технологической схеме указаны границы технологических
блоков. Границами технологических блоков принята запорная арматура с
дистанционным управлением, ручная запорная арматура, установленная на
трубопроводах или оборудовании.
План размещения оборудования.
План размещения оборудования
составлен для всей станции. На нем обозначены все опасные объекты, входящие в
состав блоков.
Краткая характеристика опасности
технологических блоков.
Основная опасность станции – наличие
в больших количествах взрывопожароопасного вещества – автомобильного топлива.
3.1.4.
Описание действий персонала
Описание действий персонала
выполнено в виде таблиц, включающих следующие графы.
В графе «Наименование и код аварии
(стадии)» указано наименование стадии развития аварии по принятым сценариям
(см. рис. 3-6) с указанием кода и места возникновения аварии.
В графе «Опознавательные признаки»
приведены опознавательные признаки аварии с указанием средств контроля, их
позиций, а также внешних эффектов и других критериев, по которым может быть
идентифицирована та или иная стадия развития аварии.
Графа “Перечень исполнителей и
порядок их действий” содержит наименование профессий и должностей
работников, участвующих в ликвидации аварии, а также:
·
выявление и оценка аварии или угрозы
ее возникновения по опознавательным признакам;
·
оповещение персонала станции и
должностных лиц об аварии или угрозе ее возникновения;
·
включение противоаварийных систем;
·
отключение поврежденного участка,
полностью или частичную остановку работы станции;
·
вывод из опасной зоны персонала, с
указанием порядка обеспечения его средствами индивидуальной защиты;
другие меры, предупреждающие
развитие аварии с учетом специфики работы станции.
Описание действий персонала при
авариях на технологическом блоке № 1 – автоцистерна
|
№ п/п |
Наименование и код аварии |
Опознавательные признаки |
Перечень исполнителей и порядок их действий |
|
1. |
Разрушение емкости бензовоза и течь |
Видимое разрушение бензовоза. Наличие |
Оператор АЗС обязан: Прекратить все |
|
2. |
Образование взрывоопасного облака, взрыв |
Видимое пламя, дым в районе бензовоза. |
Оператор АЗС обязан: Произвести аварийную |
Описание действий персонала при
авариях на технологическом блоке № 2 – резервуарный парк
|
№ п/п |
Наименование и код аварии |
Опознавательные признаки |
Перечень исполнителей и порядок их действий |
|
1. |
Образование взрывоопасной парогазовой фракции |
Видимый взрыв, пламя, дым в районе резервуара. |
Оператор АЗС обязан: Произвести аварийную |
|
2. |
Переполнение резервуара, выдавливание из |
Видимое разрушение стального резервуара. |
Оператор АЗС обязан: 1. Произвести аварийную |
|
3. |
Разгерметизация или разрушение резервуара, |
Наличие топлива в межстенном пространстве |
Оператор АЗС обязан: 1. Сообщить начальнику |
Описание действий персонала при
авариях на технологическом блоке № 3 – ТРК
|
№ п/п |
Наименование и код аварии |
Опознавательные признаки |
Перечень исполнителей и порядок их действий |
|
1. |
Разгерметизация или разрушение |
Видимое разрушение ТРК. Наличие |
Оператор АЗС обязан: Произвести аварийную |
|
2. |
Пожар пролива бензина из ТРК А -4.1.1 |
Видимое пламя, дым в районе ТРК |
Оператор АЗС обязан: Произвести аварийную |
3.1.5.
Порядок оповещения при аварии
В случае возникновения аварии в
рабочее время, должностные лица предприятия оповещаются старшим оператором,
согласно схеме оповещения.
Ответственный руководитель по
ликвидации аварии доставляется на место происшествия автомобилем. На период
отсутствия ОР товарный оператор принимает на себя руководство по локализации и
ликвидации аварии.
Руководящий состав собирается в
штабе по локализации и ликвидации аварий. Место штаба определяет ОР по прибытию
на место аварии.
При возникновении аварийных ситуаций
и аварий на АЗС, в их локализации и ликвидации участвуют должностные лица, на
которых возлагается ответственность за правильность и эффективность действий, и
персонал предприятия.
При локализации и ликвидации
аварийных ситуаций и аварий используются, имеющиеся на АЗС, первичные средства
пожаротушения (инструменты и материалы).
.1.6.
Обязанности ответственных руководителей и должностных лиц (членов штаба),
участвующих в ликвидации аварии, порядок их действий
Руководство работами по ликвидации
аварии, спасению людей и снижению воздействия опасных факторов аварии на
имущество (собственность), людей и окружающую среду осуществляет ответственный
руководитель (ОР), назначенный приказом директора ООО «Сокар Петролеум»
(приложение 1).
С целью облегчения обнаружения ОР
среди лиц, находящихся в месте расположения органа управления по локализации
аварии, он должен иметь одежду (каску, куртку и т.п.) яркого оранжевого цвета.
Запрещается другим лицам, кроме ОР, носить одежду, окрашенную аналогичным
цветом.
Запрещается вмешиваться в действия
ОР. При явно неправильных действиях ответственного руководителя работ,
вышестоящее руководящее лицо имеет право отстранить его и принять на себя
руководство ликвидацией или назначить для этого другое соответствующее лицо.
Обязанности ОР выполняют:
·
на уровне развития аварии «А» –
ответственный представитель от ООО «Сокар Петролеум”.
·
до его прибытия на место обязанности
ОР выполняет старший оператор (оператор);
– при возникновении пожара,
ответственным руководителем тушения пожара является старшее должностное лицо
ГСЧС Украины.
.1.6.1.
Обязанности ОР по локализации и ликвидации аварийных ситуаций и аварий
В случае пролива нефтепродуктов:
1. Прекратить все виды огневых
работ, прием и отпуск нефтепродуктов.
2. Оценить обстановку:
определить место разгерметизации, оценить возможную площадь пролива и наличие
источников загорания в местах возможного появления пролива.
. С помощью сменного
персонала организовать оцепление опасной зоны (расстановку предупредительных
знаков).
. Контролировать выполнение
мероприятий, предусмотренных оперативной частью ПЛАС, своих распоряжений и
заданий.
В случае пожара по прибытии на АЗС
ОР обязан:
1. Проверить, оповещены ли
учреждения и должностные лица согласно «Списка оповещения должностных лиц и
организаций об аварийной ситуации, аварии на АЗС », продублировать сообщение о
возникновении пожара в пожарную охрану и поставить в известность вышестоящее
руководство.
2. Выявить число и местонахождение
людей, застигнутых аварией, принять меры по оповещению персонала об аварии.
. В случае угрозы жизни людей
немедленно организовать их спасение, используя для этого имеющиеся силы и
средства.
. При необходимости отключить
электроэнергию, выполнить другие мероприятия, способствующие предотвращению
развития пожара.
. Прекратить все работы,
кроме работ, связанных с мероприятиями по ликвидации пожара.
. Осуществить общее
руководство по тушению пожара до прибытия подразделения пожарной охраны.
. Обеспечить соблюдение
требований безопасности работниками, принимающими участие в тушении пожара.
. Одновременно с тушением
пожара организовать вывод из опасной зоны людей, непосредственно не участвующих
в ликвидации аварийной ситуации, и защиту материальных ценностей.
. С помощью сменного
персонала организовать оцепление опасной зоны (расстановку предупредительных
знаков).
. Организовать встречу
подразделений пожарной охраны и оказать помощь в выборе кратчайшего пути
подъезда к очагу пожара.
. Контролировать выполнение
мероприятий, предусмотренных оперативной частью ПЛАС, своих распоряжений и
заданий.
.1.6.2.
Обязанности старшего оператора
Старший оператор (оператор), во
время работы которого на АЗС произошла авария, выполняет обязанности
ответственного руководителя работ по локализации и ликвидации аварийных
ситуаций и аварий на АЗС (ОР), до прибытия главного инженера предприятия –
ответственного руководителя работ, руководствуясь ПЛАС.
3.1.7.
Инструкция по аварийной остановке АЗС
1. Аварийная остановка АЗС производится
сменным оператором в случае:
1.1. Повреждения технологического
оборудования, резервуаров, трубопроводов, топливораздаточных колонок.
.2. Выхода из строя
автоматизированной системы управления процессом отпуска нефтепродуктов
потребителю.
.3. Нарушения норм технологического
режима процессов приёма, хранения и отпуска нефтепродуктов: переполнение
резервуаров, бензобаков, неисправности дыхательных клапанов и др.
.4. Пожара на территории
(сооружениях) АЗС или заправляемых транспортных средствах.
2. Остановка АЗС осуществляется
следующим образом:
2.1. При разгерметизации
технологических трубопроводов с топливом и вытекании топлива оператор обязан:
·
немедленно прекратить заправку
автотранспорта;
·
остановить ТРК с пульта системы
управления и отключить погружные насосы выключением автоматов в электрощитовой
АЗС;
·
о случившемся сообщить начальнику
АЗС;
·
при необходимости закрыть запорную
арматуру и приступить к локализации и ликвидации пожароопасной ситуации или
пожара;
·
ликвидировать пролив нефтепродуктов.
2.2. При разгерметизации резервуаров
оператор обязан:
·
немедленно прекратить заправку
автотранспорта;
·
отключить погружные насосы
выключением автоматов в электрощитовой;
·
о случившемся сообщить начальнику
АЗС и потребовать подачу на АЗС бензовоза;
·
по прибытии бензовоза насосом
откачать нефтепродукт из аварийной емкости;
·
принять меры по ликвидации
последствий разгерметизации;
·
ликвидировать пролив нефтепродуктов.
2.3. При возникновении пролива
топлива в непосредственной близости от АЦ (расстояние от края пролива до
габаритов АЦ менее 6 м в случае пролива бензина или 3 м в случае пролива
дизельного топлива) включение двигателя АЦ и ее удаление с территории АЗС (если
это не создает угрозу жизни людям) необходимо осуществлять только при возникновении
загорания пролива или после удаления загрязненного песка, которым засыпается
пролив топлива при локализации пожароопасной ситуации. При возникновении
пролива на большем расстоянии АЦ должна быть немедленно удалена с территории
АЗС, минуя место пролива на расстоянии не менее 6 м от границы пролива бензина
или 3 м от границы пролива дизельного топлива.
При возгорании на оборудовании АЦ
необходимо приступить к тушению посредством двух порошковых огнетушителей
объемом не менее 100 л каждый, размещенных возле операторной АЗС и штатными
огнетушителями АЦ.
2.4. При выходе из строя
автоматизированной системы управления отпуска топлива потребителю немедленно:
– прекратить заправку
автотранспорта;
·
вызвать по телефону ремонтную
бригаду;
·
произвести остановку
электродвигателей погружных насосов посредством установки на место раздаточных
кранов ТРК.
2.5. При нарушении норм
технологического режима процессов приёма, хранения и отпуска нефтепродуктов
оператор обязан немедленно прекратить заправку автотранспорта до устранения
нарушения норм технологического режима.
3. При сигнале, извещающем о
срабатывании пожарной сигнализации, оператор обязан немедленно осуществить
следующее:
·
подготовить первичные средства
пожаротушения к применению;
·
выяснить причину срабатывания
системы противопожарной сигнализации;
·
о случившемся сообщить главному
инженеру;
·
принять меры по ликвидации аварии;
·
работа технологического оборудования
прекращается или переводится в положение, обеспечивающее локализацию и
ликвидацию аварии в соответствии с ПЛАС.
4. При возникновении пожароопасных
ситуаций оператор обязан:
·
отключить электропитание
технологических систем;
·
территорию АЗС освободить от
посетителей и транспортных средств, если включение двигателей последних не может
послужить источником зажигания (в случае перелива топливных баков транспортных
средств, срыва шлангов ТРК или их разгерметизации и тому подобного);
·
приступить к локализации и
ликвидации пожароопасных ситуаций.
5. При возникновении пожара оператор
обязан:
·
остановить и обесточить все
электрооборудование в зоне пожара;
·
немедленно сообщить о пожаре в
подразделение ГСЧС Украины;
·
до прибытия пожарных принимать меры
к тушению очага пожара первичными средствами пожаротушения, одновременно приняв
меры по освобождению территории от посетителей и транспортных средств.
6. Отмена аварийного положения
может быть осуществлена только после обследования всего оборудования и
коммуникаций. Право отмены аварийного положения предоставляется только
руководителю предприятия или начальнику АЗС.
.2 ОПЕРАТИВНАЯ ЧАСТЬ ПЛАС УРОВНЯ «В»
Оперативная часть разрабатывается
для руководства действиями соответствующих служб и подразделений по
предупреждению развития аварии и распространения ее на другие предприятия
(объекты), спасению и выводу людей из зоны поражения и потенциально опасных
зон.
Оперативная часть ПЛАС уровня «В»
разрабатывается для аварий, которые могут произойти на технологическом блоке №
1 В качестве наиболее опасных вариантов, рассматриваются варианты аварии:
на технологическом блоке № 1
(автоцистерна )
·
разгерметизации резервуара;
·
взрыв парогазового облака над
проливом;
·
«огненный шар».
3.2.1.
Ситуационный план
Ситуационный план АЗС по адресу: г.
Одесса, ул. Ленинградское шоссе, 12/1, разрабатывается для осуществления
руководства и координации действий персонала ООО «Сокар Петролеум»,
спецподразделений, формирований ГСЧС, других организаций, привлекаемых для
локализации аварии, организации крупномасштабных спасательных работ и эвакуации
людей из опасных зон. На ситуационный план нанесено:
·
зоны возможного поражения при
возникновении аварии;
·
возможные пути эвакуации людей в
безопасные зоны, укрытия;
·
места расположения источников
аварийного водоснабжения, а также местонахождение средств пожаротушения,
·
пути подъезда спецтехники.
К ситуационному плану прилагаются:
план площадки АЗС;
схема связи, порядок оповещения и
взаимодействия органов управления комиссии по ЧС с привлекаемыми организациями
и формированиями ГСЧС;
сведения о наличии частей ГСЧС,
медицинских служб, их численности, оснащенности, времени развертывания;
сведения о наличии средств
пожаротушения;
мероприятия по эвакуации и спасению
людей;
порядок оповещения работников АЗС и
населения, проживающего вблизи АЗС, об аварии;
порядок постоянной информации о ходе
развития аварии, ходе работ по ее локализации;
порядок организации разведки пожара;
организация медицинского
обеспечения, жизнеобеспечения эвакуированных в местах их сбора;
порядок проведения мероприятий по
снижению запасов вредных веществ и безаварийной остановке производства;
порядок взаимодействия между
спецподразделениями и привлеченными организациями.
3.2.2.
Схема связи, порядок оповещения и взаимодействия органов управления комиссии по
ЧС г. Одесса с привлекаемыми организациями и формированиями МЧС
3.2.3.
Перечень участников ликвидации аварии
При разработке ПЛАС АЗС
определен перечень участников противоаварийных действий.
Список оповещения должностных лиц и
организаций об аварийной ситуации, аварии на АЗС
|
№ п/п |
Ф.И.О. |
Телефон служебный |
Домашний адрес, телефон |
Должность |
|
1. |
Горбунов П.В. |
+380 |
-//- |
директор |
|
5 |
ТОВ «Сокар Петролеум» |
+380 |
-//- |
секретарь |
|
6 |
Медицинская скорая помощь |
103 |
г. Одесса |
Оперативный дежурный |
|
7 |
ГСЧС |
101 |
г. Одесса |
Оперативный дежурный |
|
8 |
Аварийно-спасательный отряд специального |
(048) 778-84-28, 778-83-56 |
г. Одесса |
Оперативный дежурный |
|
9 |
ГО УМВД в Одесской области |
102 |
г. Одесса |
Оперативный дежурный |
|
10 |
Теруправление Госгорпромнадзора в Одесской |
/048/63-84-06 |
г. Одесса |
Оперативный дежурный |
3.2.4.
Порядок оповещения работников и населения, которые находятся вблизи АЗС, об
аварии
При возникновении аварии на АЗС,
находящийся на смене оператор дежурной смены оценивает обстановку и возможность
выхода аварии за границы объекта и оповещает всех работающих и находящихся на
территории АЗС людей о направлении выхода из зоны аварии. Находящиеся вблизи
территории АЗС люди, оповещаются голосовым сообщением (окриком). Оповещение
населения, которое может оказаться в опасной зоне, осуществляется через
средства массовой информации.
3.2.5.
Сведения о наличии частей ГСЧС, пожарных
и газоспасательных частей, медицинских служб
1. Противопожарная служба –
государственная пожарно-спасательная часть № 3 г. Одесса, ул. Старопортофранковская,1,
тел: 101.
2. Служба охраны общественного
порядка – выделяется Суворовського РОВД, тел.: 102.
3. Медицинская служба, тел.:
103.
3.2.6. Порядок
поэтапного информирования о ходе развития аварии и работ по её локализации
Органы массовой информации и связи
обеспечивают немедленную и внеочередную передачу информации, касающуюся аварии,
по средствам массовой информации и коммуникационным системам.
Постоянную информацию о ходе аварии
предоставляет ОР. Периодичность передачи информации о ходе развития аварии и
работ по её ликвидации, необходимых мерах безопасности определяет штаб по
ликвидации аварии.
Перечень инструментов и материалов,
которые должны быть использованы при локализации аварии на АЗС
|
№№ |
Название инструментов |
Количество, шт. |
Местонахождение |
|
Огнетушители ОУ-5 |
2 |
В операторной |
|
|
Огнетушители 0П-100 |
2 |
Возле операторной |
|
|
Огнетушители ОП-10 |
4 |
На щите, и в операторной |
|
|
Багры, лом, топор, лопаты |
по 2 |
На противопожарном щите |
|
|
Ящик с песком |
2 |
Возле резервуарного парка |
|
|
Кошма 1 ´1,5 м2 |
1 |
В электрощитовой |
3.2.7. Порядок
организации разведки пожара
В случае возникновения пожара, до
прибытия пожарных частей, производится разведка очага пожара силами
разведывательной группы в составе не менее трех человек со средствами
безопасности и необходимым инструментом (веревки, топоры, ломы и т.п.),
автотранспортом.
При проведении разведки пожара
разведывательная группа устанавливает:
– место и размер
пожара;
– подъездные пути к
очагу пожара;
– необходимость
эвакуации людей;
– необходимость защиты
имущества и материальных ценностей в зоне пожара;
– направление
развития пожара;
– вероятность взрыва,
разрушений;
наличие в зоне легковоспламеняющихся
и горючих жидкостей, сильнодействующих ядовитых веществ, электроустановок и
электросетей.
3.2.8. Мероприятия
по эвакуации и спасению людей
Оказавшиеся на момент аварийной
ситуации или аварии на территории предприятия люди (посетители, клиенты)
покидают территорию предприятия самостоятельно, пешим порядком или личным
транспортом в направлении, указанном ответственным руководителем работ по
локализации и ликвидации аварий и аварийных ситуаций (ОР).
Эвакуация работников соседних
предприятий и населения из помещений в случае пожара осуществляется в
соответствии с существующими «Планами эвакуации при пожаре».
Эвакуация населения из зоны пожара
осуществляется самостоятельно на транспорте предприятия или пешим порядком по
маршруту, указанному постами оцепления и регулирования службы охраны порядка г.
Одесса, в соответствии с «Планом защиты населения и территорий».
Количество технических и других
средств, порядок привлечения медицинских служб и средств, технических и
транспортных средств, средств индивидуальной защиты людей определяется штабом
ГО г. Одесса.
3.2.9. Организация
медицинского обеспечения, жизнеобеспечения эвакуированных в местах сбора
Первая медицинская помощь пораженным
в результате аварии на территории предприятия оказывается путем само- и
взаимопомощи до прибытия бригады «скорой помощи».
Для эвакуации потерпевших
предоставляется санитарный транспорт бригады медицинской «скорой помощи», а
также городской общественный транспорт. Места сбора указываются по
громкоговорящей связи милицейскими машинами.
Питание и материальное обеспечение
эвакуированного населения из зоны аварии, при необходимости, организует служба
торговли и питания г. Одесса.
Расчет сил и средств по питанию и
материальному обеспечению населения проводится согласно «Плана гражданской
обороны» из расчета материальных резервов ТОВ «Сокар Петролеум» и г. Одесса.
3.2.10.
Порядок проведения мероприятий по снижению запасов опасных веществ и
безаварийной остановки производства
В случае аварийных ситуаций
необходимо:
1) при разгерметизации
трубопроводов, оборудования, запорной арматуры:
– немедленно прекратить заправку
автотранспорта;
остановить насос, качающий топливо
на колонку отпуска;
·
перекрыть аварийный участок с
помощью запорной арматуры и приступить к локализации и ликвидации пожароопасной
ситуации или пожара.
При невозможности перекрытия
указанных трубопроводов АЗС на участке между местом разгерметизации и
резервуаром, устранение неисправности возможно только после полного опорожнения
резервуара. При опорожнении резервуара место разгерметизации (по возможности)
должно быть перекрыто посредством пластырей, герметиков, обжимных хомутов с прокладкой
и т.п., не способных послужить источником зажигания.
) при разгерметизации резервуара:
немедленно прекратить заправку
автотранспорта;
насосом откачать топливо из
резервуара в автоцистерну;
принять меры по ликвидации
последствий разгерметизации.
3.2.10. Порядок
взаимодействия между спецподразделениями и привлеченными организациями
Взаимодействие между
спецподразделениями и привлеченными организациями осуществляет штаб по
ликвидации аварии – по заданиям, по рубежам и по времени.
О выполнении порученных заданий
исполнители докладывают в штаб по ликвидации аварии.
3.2.12.
Полномочия и обязанности ответственного руководителя (ОР) работ на уровне
развития аварии «В»
Руководство работами по ликвидации
аварии, спасению людей и снижению воздействия опасных факторов аварии на
имущество (собственность), людей и окружающую среду осуществляет ответственный
руководитель (ОР), назначенный распоряжением исполнительного комитета. С целью
облегчения обнаружения ОР среди лиц, находящихся в месте расположения органа
управления по локализации аварии, он должен иметь одежду (каску, куртку и т.п.)
яркого оранжевого цвета. Запрещается другим лицам, кроме ОР, носить одежду,
окрашенную аналогичным цветом.
Запрещается вмешиваться в действия
ОР. При явно неправильных действиях ответственного руководителя работ,
вышестоящее руководящее лицо имеет право отстранить его и принять на себя
руководство ликвидацией или назначить для этого другое соответствующее лицо.
Ответственный руководитель работ по
локализации и ликвидации аварии на уровне «В» обязан:
сформировать штаб по ликвидации
аварии, оповестить об основном и запасном месте его размещения согласно списку
оповещения и сообщить необходимые реквизиты для осуществления связи; при
переходе штаба с одного места на другое ОР обязан оповестить об этом;
-немедленно оповестить организации,
которые согласно ПЛАС, должны участвовать в локализации и ликвидации аварии,
проконтролировать их прибытие, и противоаварийные действия;
оценить обстановку, установить
количество и местонахождение людей, застигнутых аварией;
принять неотложные меры по спасению
людей, локализации и ликвидации аварии;
обеспечить вывод из опасной зоны
людей, которые не принимают непосредственного участия в ликвидации аварии;
ограничить допуск людей и
транспортных средств в опасную зону;
-контролировать правильность
действий персонала по спасению людей, локализации и ликвидации аварии на АЗС и
выполнение своих распоряжений;
-организовать оказание медицинской
помощи пострадавшим, доставку их в медицинские учреждения;
оценить количество транспортных
средств, медицинских работников и медикаментов, необходимое для проведения
мероприятий по спасению людей, оказанию медицинской помощи и эвакуации; в
случае необходимости организовать привлечение и доставку дополнительных сил и
средств;
оценить количество противоаварийных
спецслужб, техники, необходимое для проведения противоаварийных работ; в случае
необходимости организовать привлечение и доставку дополнительных сил и средств;
организовать оцепление района аварии
и опасной зоны и ограничить допуск людей и транспортных средств в опасную зону;
-организовать удаление из опасной
зоны людей, уточнить с территориальным органом ГСЧС, организациями
здравоохранения и другими организациями порядок эвакуации пострадавших,
персонала соседних предприятий и организаций, местного населения;
-организовать эвакуацию из зоны
аварии людей, которые не принимают непосредственного участия в ликвидации
аварии;
-установить место размещения
эвакуированных людей, организовать их питание, медицинскую помощь, отдых;
организовать питание и отдых людей,
принимающих участие в ликвидации аварии, заправку и обслуживание техники;
руководить действиями газоспасательных,
аварийно-спасательных, пожарных, медицинских подразделений и спецслужб,
привлеченных организаций по спасению людей, локализации и ликвидации аварии и
контролировать выполнение своих распоряжений;
непрерывно уточнять и прогнозировать
ход развития аварии, при необходимости вносить коррективы в оперативную часть
ПЛАС для аварий на уровне «В», принимать решения по противоаварийным действиям
в условиях меняющейся обстановки, отдавать соответствующие распоряжения и
контролировать их выполнение;
информировать непосредственное
руководство, территориальные органы Госгорпромнадзора, ГСЧС, органы местного
самоуправления и средства массовой информации о ходе и характере аварии, о
пострадавших в ходе спасательных работ;
-организовать регулярное информирование
населения о ходе противоаварийных работ, мерах безопасности и необходимом
поведении на данный момент.
3.3. Обязанности
руководителя предприятия
Руководитель предприятия (объекта)
обязан:
1. Предусмотреть
установку резервных систем жизнеобеспечения, сигнализации и противоаварийной
защиты. Например, должны существовать резервные линии связи, должны быть
назначены дублеры для ведущих специалистов, должен быть определен
альтернативный центр управления в случае, если нарушено функционирование
основного центра, должны быть продублированы жизненно важные узлы на объектах
повышенной опасности.
2. Обеспечить
оперативность обнаружения, эффективность локализации и ликвидации аварии за
счет применения технических средств с необходимой надежностью и быстродействием.
3. Обеспечить
соответствие оперативности действий персонала АЗС динамике развития возможных
аварий путем обеспечения распределения обязанностей между производственным
персоналом, использования надежных средств оповещения и связи и рационального
размещения пультов (устройств) управления противоаварийными системами.
При определении обязанностей
персонала в случае аварии, следует учитывать возможность отсутствия отдельных
работников вследствие болезни, отпуска, праздников.
4. Оперативно
уведомлять органы, ответственные за действия по локализации аварии обо всех
происшествиях, которые связаны с опасными веществами и которые могут нанести
ущерб здоровью человека и окружающей среде. Уведомление должно проводить
должностное лицо, имеющее на это право и способное предоставить как можно более
оперативным способом информацию о характере происшествия, различных видах
автомобильного топлива, потенциальной тяжести происшествия, возможности
проявления действия опасных факторов аварии – пожаров и взрывов оборудования за
пределами территории.
5. Обеспечить
наличие постоянно обновляемого запаса соответствующих медицинских препаратов,
необходимых при аварии.
6. Сотрудничать
с центральными и местными органами исполнительной власти и органами местного
самоуправления при разработке оперативной части ПЛАС для аварий уровня «В».
4. Внедрение ПЛАС
1. ПЛАС и изменения к нему в
объеме, необходимом для качественного выполнения своих обязанностей должны быть
изучены персоналом.
2. Допуск к работе лиц, которые в
установленном порядке не прошли обучение, инструктаж и проверку знаний ПЛАС,
запрещается.
3. В течение года по возможным
аварийным ситуациям, предусмотренным ПЛАС, должны проводиться
учебно-тренировочные занятия и учебные тревоги.
. График проведения
учебно-тренировочных занятий и учебных тревог утверждается в зависимости от
уровня аварии руководителем АЗС или органа местного самоуправления и
согласовывается с территориальным управлением Госгорпромнадзора и
территориальным управлением ГСЧС.
5. Учебные тревоги проводятся под
руководством ОР с участием всех организаций, участие которых предусмотрены
данной оперативной частью ПЛАС.
. При неудовлетворительных
результатах учебной тревоги, она должна быть проведена повторно в течение 10
дней, после детального изучения допущенных ошибок.
7. При проведении тренировок
необходимо практиковать участие независимых наблюдателей, поскольку это
обеспечивает объективную оценку недостатков или ошибок ПЛАС.
. Следует также проводить тренировки
в экстремальных условиях (например, во время пересменки, ночью, в холодную
погоду и пр.).
. Персонал сторонних организаций и
лица, посещающие АЗС, должны быть проинструктированы о своих действиях в случае
возникновения аварии.
. Следует поддерживать постоянную
готовность оборудования и средств информации, которые могут понадобиться для
получения необходимых данных в случае аварии.
. Следует уведомить население об
используемых системах оповещения об аварийной ситуации (аварии). Данные системы
необходимо периодически проверять.
* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.
Аварийные
ситуации на АЗС: причины и способы
устранения
АЗС
– предприятие, напрямую работающее с
горючесмазочными материалами. Очевидно,
что в процессе работы с ними необходимо
иметь представление об основных возможных
опасностях, таких как пожары, взрывы и
т.д.
Рассмотрим
вначале основные понятие, требуемые
для дальнейшего изучения опасностей,
свойственных АЗС:
Температура
вспышки – наименьшая
температура горючего вещества, при
которой в условиях специальных испытаний
над его поверхностью образуются пары
или газы способные вспыхивать в воздухе
от внешнего источника зажигания;
устойчивого горения вещества при этом
не возникает.
Температура
воспламенения –
наименьшая температура горючего
вещества, при которой оно выделяет
горючие пары или газы с такой скоростью,
что после воспламенения их от внешнего
источника зажигания вещество
устойчиво
горит.
Температура
самовоспламенения –
наименьшая температура горючего
вещества, при которой происходит резкое
увеличение скорости экзотермической
реакции, приводящее к возникновению
пламенного горения.
Температурный
предел воспламенения паров
в воздухе (нижний температурный предел
воспламенения – НТПВ; верхний температурный
предел воспламенения – ВТПВ) -температуры
вещества, при которых его насыщенные
пары образуют концентрации, равные
соответственно нижнему или верхнему
концентрационным пределам воспламенения.
Нижним
пределом взрывоопасной концентрации
называется
такая концентрация паров нефтепродукта
с воздухом, ниже которой смесь взрываться
не будет.
Верхним
пределом взрывоопасной концентрации
называется
такая концентрация паров нефтепродукта
с воздухом, выше которой смесь взрываться
не будет.
Зоной
взрываемости или пределом воспламенения
называется зона,
лежащая в границах нижнего и верхнего
пределов взрывоопасных концентраций
смеси паров нефтепродуктов с воздухом
Горение
–
это сложный химический процесс, основой
которого является быстро протекающая
химическая реакция окисления,
сопровождающаяся выделением большого
количества тепла и света. Горение лежит
в основе всех взрывов и пожаров. Скорость
горения зависит от наличия горючего
вещества и окислителя (кислорода
воздуха), их определенной температуры
и агрегатного состояния.
Показатели
огнеопасности и взрывоопасности
нефтепродуктов [ 1,с.54-55 ]
| Вид • | Температура | Пределы | Температура | Температура | ||
| концентрационные, | НТПВ | ВТПВ | ||||
| Бензины | -39 | 0,65-8,04 | -30 | до | 350 | -34 |
| Дизельное | 40-60 | 2,1-12 | более | до | 240-370 | 45-^65 |
Причины
пожаров и взрывов
На
автозаправочной станции производится
прием светлых нефтепродуктов из
бензовозов в подземные резервуары.
Заправка автотранспортной техники и
выдача нефтепродуктов в мелкую тару
осуществляется через топливораздаточные
колонки (ТРК) типа “Gilbarko”. Прием
дизельного топлива и бензина в подземные
резервуары производится самотеком или
насосом из бензовозов через сливные
фильтры, установленные на сливных
трубопроводах. Заправка автомобильного
транспорта топливом производится через
топли-вораздаточные колонки оператором,
управление заправкой осуществляется
старшим оператором с пульта управления
операторной.
Условия
хранения :
–
в подземных резервуарах при нормальном
атмосферном давлении и температуре не
более +15°С.
Условия
эксплуатации АЗС :
-
в
холодное время года при температуре в
среднем -10°С -
в
теплое время года – +30°С, максимально –
+41°С.
Количество
подземных резервуаров :
-для
бензина – 5шт. вместимостью по 25м 3
каждая,
-для
дизтоплива – 1шт. вместимостью 25м 3
.
Количество
топливо-раздаточных колонок –
Зшт.
Загорание
нефтепродуктов всегда начинается со
вспышки или взрыва паров с воздухом.
Первоначальная
вспышка паров переходит в воспламенение
нефтепродуктов и создает условия для
полного его сгорания.
По
сравнению с бензином дизельное топливо
испаряется значительно медленнее. Тем
не менее взрыв смеси паров дизельного
топлива с воздухом не уступает силе
взрыва паро-воздушной смеси бензина.
Основными причины возникновения аварий
на АЗС можно классифицировать по
следующим признакам: открытый огонь,
искры, разряды статического электричества,
грозовые разряды, самовоспламенение,
самовозгорание, пирофорные отложения.
Если рассматривать подробнее, то таблица
градаций выглядит следующим образом:
1.
Открытый
огонь :
зажженная спичка, лампа, брошенный
окурок сигареты у хранилищ, у заправочной
станции; проведение ремонтных работ с
источником открытого огня;
2.
Искра
:
выполнение работ стальным инструментом,
из выхлопных труб машин, эксплуатация
неисправного электрооборудования,
всякая другая искра независимо от
природы её происхождения;
3.
Разряды
статического электричества :
нарушение системы защиты от статического
электричества; плавающие на поверхности
нефтепродуктов предметы могут накопить
заряды статического электричества и,
приблизившись к стенке резервуара,
вызвать искровой разряд, который будет
источником воспламенения смеси napde с
воздухом; грозовые разряды, молния (при
неисправности конструкции молниезащиты)
могут вызвать пожары и взрывы;
4.
Природные
катаклизмы.
Наличие
большого количества дизельного топлива
и бензина в емкостном оборудовании
создает опасность возникновения пожара
в случае утечки топлива и наличия
источника воспламенения. При утечке
топлива в технологические колодцы
создается опасность образования
взрывоопасных концентраций
топливно-воздушной смеси в технологических
колодцах, что при наличии источника
инициирования взрыва может обусловить
взрыв топливно-воздушной смеси в
технологических колодцах и создать
условия для дальнейшего развития аварии
в подземных хранилищах. Не исключена
вероятность аварии в резервуарах даже
при наличии исправной системы защиты
от статического электричества и
нормальной эксплуатации технически
исправного оборудования. Вероятность
возникновения в зоне резервуаров пожара
или взрыва составляет 2,9х 10″ 4
При
определенных условиях налива нефтепродуктов
в ёмкости (при увеличении скорости
налива) заряды статического электричества
накапливаются быстрее, чем отводятся
через заземление, т.к. бензин и дизтопливо
относятся к диэлектрикам с очень слабой
проводимостью электрического тока. В
таких случаях с увеличением уровня
налива топлива в ёмкости напряжение
статического электричества будет
возрастать и может достигнуть такого
значения, при котором в момент приближения
свободной поверхности топлива к стенкам
заливной горловины (при наполнении
емкости свыше 90% наполнения) вследствии
разности потенциалов произойдет искровой
разряд, способный вызвать воспламенение
или взрыв смеси паров с воздухом и пожар.
Так как давление в момент взрыва достигает
1470 кПа (1,5мПа), а температура взрыва
колеблется в преде лах 1500-1800°С может
произойти разгерметизация сосуда. Это
в свою очередь обусловит доступ кислорода
в разгерметизированный сосуд, развитие
пожара или образование огненного шара,
дальнейшее развитие аварии. При проведении
операций наполнения и опорожнения
резервуаров всегда существует вероятность
образования в газовом пространстве над
поверхностью жидкости смеси паров
топлива с воздухом в области НКПВ и
ВКПВ.
Опасность
возникновения аварии и аварийной
ситуации может возникнуть при вскрытии
резервуаров для подготовки к проведению
ремонтных и технологических работ и
при проведении ремонтных работ в
резервуарах. При этом особую опасность
представляют собой пирофорные отложения
железа, способные к самовоспламенению
в присутствии кислорода воздуха при
обычной температуре. Наиболее опасны
пирофорные соединения в том случае,
если они образовались под слоем
нефтепродуктов. Быстрое освобождение
емкости от нефтепродуктов создает
благоприятные условия для интенсивного
взаимодействия этих отложений с
кислородом паро-воздушной смеси. При
этом пирофорные отложения могут
разогреться до температуры 500-700 °С и
послужить источником воспламенения и
загорания нефтепродуктов. Для
предотвращения аварийной ситуации или
аварии, вызываемой пирофорными
отложениями, необходимо проводить
своевременную зачистку резервуаров.
Эксплуатация
неисправного оборудования, заземления,
средств защиты от проявлений молнии,
несоблюдение графика ППР, отсутствие
квалификации у обслуживающего персонала,
несоблюдение на территории АЗС “Правил
пожарной безопасности на АЗС”,
применение неомедненного инструмента,
метр-штока, способных вызвать искру –
может привести к аварии.
В
зависимости от характера разгерметизации,
погодных и других условий аварии могут
развиваться в виде проливов, пожаров
проливов, взрывов, огненных шаров.
Взрывы
и пожары могут происходить при
воспламенении паро-воздушной смеси как
внутри емкостного оборудования, так и
на открытой площадке. (Район дыхательных
клапанов – СМДК-50).
Пары
нефтепродуктов окисляются быстрее,
жидкие – медленнее. Это связано с
концентрацией окислителя (кислорода)
в парогазовой и жидкой фазах нефтепродуктов.
В парогазовой фазе кислорода значительно
больше, чем у поверхности жидкой фазы
и в жидкой фазе.[ 18,с. 18]
Скорость
распространения пламени на поверхности
зеркала бензина при обычных условиях
10-15 м /сек., в факеле распыленного форсункой
дизельного топлива – превышает 150 –
160м/сек, скорость распространения пламени
во взрывчатой смеси паров бензина с
воздухом достигает 1500 – 1800 м/сек. (10). При
такой скорости распространения пламени
горение переходит во взрыв с большой
разрушительной силой. Давление в момент
взрыва превышает 1470 кПа (1,5 мПа), температура
взрыва в пределах 1500 -1800 °С. Скорость
распространения взрывной волны более
1500 м/сек.
Скорость
выгорания жидкости (бензина) в объёме
– 20-ЗОсм/ч, дизтоплива -18-20 см/ч.[18,с.18, 21]
ПДК
бензина- 100 мг/м 3
,
4 класс опасности по ГОСТ 12.1.007-76.
За
пределами температурной зоны взрывоопасных
концентраций, образующаяся смесь
нефтепродуктов с воздухом не всегда
взрывоопасна, но всегда огнеопасна,
способна вспыхивать от любого источника
открытого огня.
Бензины
всех марок и некоторые виды дизтоплива
относятся к легковоспламеняющимся
жидкостям (ЛВЖ), другие виды дизтоплива
– к горючим жидкостям (ПК).
К
ЛВЖ относятся горючие жидкости с
температурой вспышки паров, не превышающей
61 °С в закрытом тигле.[ 18,с.20]
К
ГЖ относятся нефтепродукты, температура
вспышки паров которых выше 61°С в закрытом
тигле.[18,с.20]
1.2.
Основные правила безопасной эксплуатации
АЭС.
1.2.1.
В соответствии с ГОСТ 12.3.00275 безопасность
производственного процесса обеспечивается
выбором режима работы технологического
оборудования, выбором конструкции
оборудования и его размещения,
профессиональным отбором и обучением
работающих.
Производственный
процесс приема, хранения и отпуска
нефтепродуктов на АЭС осуществляется
По непрерывной схеме в герметичном
оборудовании, исключающем контакт
работающих с нефтепродуктами.
Все
резервуары с нефтепродуктами расположены
на площадке АЭС под землей. Электрооборудование
установлено во взрывозащищенном
исполнении. Контроль и управление
технологическим процессом осуществляется
частично в ручном режиме, частично
автоматически со щита управления
операторной.
При
наиболее опасных нарушениях технологического
режима предусмотрена сигнализация. АЭС
оснащена громко говорящей связью.
К
работе на АЗС допускаются лица, прошедшие
необходимую подготовку, сдавшие экзамен
на допуск к самостоятельной работе.
В
аварийных ситуациях действовать согласно
рабочей инструкции по охране труда и
оперативной части ПЛАСа.
В
основу разработки мероприятий по
безопасному ведению процесса положены
действующие нормы и правила: ППБ79, НАОП
1.3.00-1.01-88 -ОПВХП 88, НАШ А.01.001-95 и др.
1.2.2
Основные мероприятия, обеспечивающие
безопасное ведение технологического
процесса.
а)
Поддерживать параметры технологических
процессов АЗС в пределах норм
технологического режима (температура,
атмосферное давление, уровень налива
нефтепродуктов в хранилища, скорость
налива).
б)
Обеспечивать систематический контроль
давления, температуры, уровня нефтепродуктов
в хранилищах, не допуская отклонений
от установленных норм.
в)
Перед пуском в работу необходимо
проверить герметичность оборудования,
арматуры, трубопроводов. При обнаружении
пропусков немедленно принимать меры к
их устранению.
г)
Все запорные устройства должны содержаться
в исправности и обеспечивать быстрое
и надежное прекращение поступления или
выхода продукта.
д)
Категорически запрещается устранять
пропуски на действующих трубопроводах,
оборудовании без их отключения и
освобождения.
е)
Для всего технологического оборудования,
где по условиям ведения технологического
процесса возможно скопление воды,
устанавливается периодичность
дренирования регламентом.
ж)
Эксплуатировать технически исправное
оборудование с исправным заземлением.
з)
Осуществлять постоянный контроль
состояния оборудования, трубопроводов,
запорной арматуры с записью в оперативном
журнале.
и)
Контролировать правильность работы
приборов измерения параметров
технологического режима.
к)
Отражать в вахтенном журнале параметры
технологического режима перекачивания
и хранения нефтепродуктов с помощью
приборов КИПиА, контролировать качество
нефтепродуктов.
л)
Соблюдать противопожарный режим АЭС:
[15, с 118]
территория
должна быть спланирована таким образом,
чтобы исключить попадание разлитых
нефтепродуктов за её пределы; автомобили,
ожидающие очереди для заправки должны
находиться возле въезда на территорию
АЭС, вне зоны размещения резервуаров и
колонок с нефтепродуктами;
запрещается
курить, проводить ремонтные и другие
работы, связанные с применением открытого
огня как в пределах АЭС, так и за её
пределами на расстоянии не менее 20 м;
на
АЭС должны быть вывешены на видных
местах плакаты, содержащие перечень
обязанностей водителей во время заправки
автотранспорта, а также инструкции о
мерах пожарной безопасности; места
заправки и слива нефтепродуктов должны
быть освещены в ночное время суток;
АЭС
должна быть оснащена телефонной и громко
говорящей связью и другие требования
“Правил пожарной безопасности в
Украине”, м) Выполнять требования по
безопасной эксплуатации АЭС согласно
отраслевого нормативного акта “Правила
технической эксплуатации и охраны труда
на стационарных, контейнерных и
передвижных АЗС”. н) Контролировать
состояние воздушной среды на содержание
взрывоопасных концентраций паров
нефтепродуктов в смотровых колодцах,
о) Производить своевременную зачистку
резервуаров от пирофорных отложений.
п)
Соблюдать чистоту на территории АЗС.
р)
О производственных неполадках и принятых
мерах старший оператор сообщает
начальнику АЗС.
З.Сценарий
возникновения и развития возможных
аварий. Анализ причин и условий
возникновения и развитии аварий.
События,
способные привести к возникновению
аварии (нарушение герметичности
технологической системы, выход опасного
вещества в окружающее пространство)
могут быть разделены на две основные
группы:
События
1-ой группы – события, которые могут
привести к нарушению нормального
технологического режима АЗС. Например:
болезненное наркотическое состояние
работника АЗС; износ материалов, деталей
оборудования, крепежа, прокладок,
сальников и т.д.; выход из строя средств
защиты от статического электричества
и вторичных проявлений молний;
неисправность дыхательного клапана.
События
2 -ой группы – аварийные ситуации нарушения
нормального технологического режима
или состояния оборудования, приводящие
к тому, что герметичность технологической
системы может быть нарушена. Например:
переполнение резервуаров, баков
автотранспорта; эксплуатация негерметичного
насоса топливораздаточной колонки;
включение в работу негерметичных
участков трубопровода; работы с искрящим
инструментом и т.д.
Эти
события предшествуют разгерметизации
технологического оборудования (собственно
аварии).
АВАРИЯ
уровня А – авария, развитие которой не
выходит за пределы рассматриваемого
технологического блока.
АВАРИЯ
уровня Б – авария, развитие которой
выходит за пределы рассматриваемого
технологического блока, но ограничена
территорией АЭС.
АВАРИЯ
уровня В – авария, развитие которой
выходит за пределы, ограниченной
территорией АЭС.
Сценарии
возникновения и развития возможных
аварий приведены в карточках опасности
оборудования (стр. 17-31 ).
Главная
задача обслуживающего персонала на
первой стадии –
предупредить аварию, т.е. выявить опасное
событие, идентифицировать причину и
потенциальную опасность, выполнить в
необходимой последовательности в
минимально возможные сроки действия
по переводу технологической системы в
устойчивое и безопасное состояние. При
своевременных и правильных действиях
обслуживающего персонала и срабатывании
систем защиты авария может быть
предотвращена. Перевод системы в
безопасное состояние может осуществляться:
1).
Без остановки технологического процесса:
-с
использованием резерва;
-с
ручным регулированием отдельных
параметров технологического процесса;
–
с изменением производительности АЗС.
2).
С остановкой технологического процесса
:
–
с остановкой отдельных функциональных
блоков,
–
полная остановка в нормальном или
аварийном режиме. f
На
второй стадии, при
нарушении герметичности системы, перед
обслуживающим персоналом стоит двойная
задача:
-Для
уменьшения количества опасного вещества
в выбросе – оперативно отключить
поврежденный участок (оборудование) от
системы и освободить его от технологической
среды.
-Выполнить
необходимые действия по сохранению
устойчивости системы (аналогично
действиям на 1 -ой стадии) с учетом нового
состояния, при отключении части
оборудования.
10
Дальнейшее
развитие аварии в зависимости от состава,
количества и места аварии может идти
таким образом:
1.
При разгерметизации с выбросом жидкой
фазы может сопровождаться:
• возникновением
пожара пролива при наличии источника
зажигания в непосредственной близости
от места разгерметизации;
• испарением
жидкости и образованием пожаровзрывоопасного
облака с последующим продвижением его
по территории предприятия (АЭС), горением
при встрече с источником зажигания,
взрывом;
• образованием
токсичного облака из исходных продуктов
и продуктов горения.
2.
Разрушением оборудования, сооружений,
зданий при попадании их в зону действия
поражающих факторов и возникновению
вторичных эффектов “домино”.
3.
Взрыв паро-воздушной среды или
самовозгорание пирофорных отложений
внутри аппарата при проникновении в
него атмосферного воздуха (при вскрытии
оборудования, во время ремонта).
Для
АЭС характерны следующие виды аварий:
-Пожар
пролива –
горение проливов жидких продуктов –
диффузионное горение паров ЛВЖ и ГЖ в
воздухе над поверхностью жидкости.
-Огненный
шар –
диффузионное горение плотных, слабо
смешанных с воздухом парогазовых облаков
с поверхности облаков в открытом
пространстве.
-Взрыв
–
детонационное горение – сгорание
предварительно перемешанных газо- или
паро-воздушных облаков со сверхзвуковыми
скоростями в открытом пространстве или
в замкнутом объеме.
-Хлопок
–
вспышка, волна пламени, сгорание
предварительно перемешанных газо- или
паро-воздушных облаков с дозвуковыми
скоростями в открытом или замкнутом
пространстве.
Наибольшую
опасность для людей и материальных
ценностей представляют поражающие
факторы взрыва и огненных шаров:
–
загорание автомобиля у топливораздаточной
колонки; взрыв бензобака автомобиля;
загорание топливораздаточной колонки;
загорание и взрыв бензовоза и хранилищ
нефтепродуктов.
1.4.Оценка
поражающих факторов опасности АЭС.
К
поражающим факторам при авариях на АЭС
относятся:
–
поражающий фактор избыточного давления
на фронте падающей ударной вголны при
взрывах;
–
интенсивность теплового излучения
пожара пролива и огненных шаров;
–
воздействие токсичных продуктов горения.
1.4.1. Энергетические показатели
взрывоопасности АЭС. Энергетическими
показателями взрывоопасности АЗС
являются следующие критерии согласно
ОПВХП-88:
–
Общий энергетический потенциал АЭС –
(Е), характеризующийся суммой энергий
адиабатического расширения парогазовой..
фазы, полного сгорания имеющихся и
образующихся из жидкости паров за счет
внутренней и внешней энергии при
аварийном раскрытии оборудовании, кДж.
–
Общая масса горючих паров взрывоопасного
парогазового облака (т)
приведенная к единой удельной энергии
сгорания, кг.
–
Относительный энергетический потенциал
взрывоопасности (Ов)
техноло
гического
блока. <•
На
АЭС из суммы энергий основное значение
имеет энергия сгорания парогазовой
фазы – ПГФ, образующаяся из пролитой на
твердую поверхность жидкой фазы (ЖФ),
за счет теплоотдачи от окружающей среды.
E=G-q,
кДж
где:
Е
– энергия сгорания парогазовой фазы,
кДж;
G
– масса ЖФ, испарившаяся за счет
теплопередачи от окружающегося воздуха
к разлитой жидкости и, превратившаяся
в парогазовую фазу (ПГФ) кг;
q
– удельная теплота сгорания ПГФ, кДж/кг.
О=т„-Р
ж
-т„,
кг где:
т
и
–
интенсивность испарения, кг/(с-м 2
);
Р ж
–
площадь испаряющейся жидкости, м 2
;
т
и
–
время контакта жидкости с поверхностью
розлива принимаемое в расчет, сек.
РЕЗУЛЬТАТЫ
РАСЧЕТОВ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПОТЕНЦИАЛОВ.
[3, с. 63]
| Наименование | Энергетический Е,МДж | Приведенная | Относительный | Категория | Радиус |
| ал, | |||||
| Блок Бензовоз | 20175,6 | 438,6 | 16,46 | Щ | 8,74 |
| Блок | |||||
| Резервуары | 2709 | 58,89 | 8,43 | ш | 2,39 |
| Блок | |||||
| Топливораздаточ-ные | 7740 | 168,3 | 11,96 | ш | 4,37 |
12
В
результате расчетов критериев опасности
все блоки АЭС относятся к III категории
опасности с приведенными в таблице
радиусами возможных зон разрушений в
блоках.
1.4.2.
Критериями поражающих факторов пожаров
пролива и огненных шаров являются
интенсивность теплового излучения
пожара пролива и огненных шаров
где:
f
E
f
–
среднеповерхностная плотность теплового
излучения пламени, кВт/м ;
F
q
–
угловой коэффициент облученности;
т
– коэффициент пропускания атмосферы.
Степень
травмирования (степень воздействия
теплового излучения) зависит от
расстояния, на котором происходит
воздействие поражающего фактора
теплового излучения пламени пожара
пролива, огненного шара на объект и
определяется в зависимости от критических
величин интенсивности теплового
излучения, приведенных в таблице, по
формуле:
г=Кл/Р
п
где:
г
– расстояние от фронта пламени до объекта,
м;
R
– коэффициент зависящий от критической
величены теплового излучения
пламени;
F n
–
площадь пожара, м 2
.
Поражение
людей тепловым излучением.
| Степень | Интенсивность | излуче- |
| Ожоги | 49 | |
| Ожоги | 27,4 | |
| Ожоги | 9,6 | |
| Болевой | 1,4 |
1.4.3.
Опасными факторами пожара, воздействующими
на людей, также являются токсичные
продукты горения нефтепродуктов, их
распространение на определенное
расстояние от очага пожара. Прогнозирование
глубины зоны заражения продуктами
горения нефтепродуктов осуществляется
с применением методики “Прогнозирование
последствий разлива (выброса) опасных
химических веществ при авариях на
промышленных объектах и транспорте”.
13
1.5 РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА ОПАСНОСТИ АЗС.
Технологическая
схема АЗС состоит из трех стадий :
стадии
приема нефтепродуктов из бензовозов в
подземные резервуары;
стадии
хранения нефтепродуктов в резервуарах
до момента их перекачивания через
топливораздаточные колонки для заправки
авто-транспортно^ техники;
стадии
заправки нефтепродуктами из подземных
резервуаров автотранспортной техники
через тошшвораздаточные колонки. Для
выполнения расчетов критериев поражающих
факторов опасности АЗС
технологическую
схему АЗС можно разделить на три
функциональных блока,
каждый
из которых отвечает соответствующей
стадии
БЛОК
№ 1 – бензовоз, площадь поддона – 40,5м 2
.
БЛОК
№ 2 – подземные резервуары, площадь
поддонов – 25м 2
каждого.
БЛОК
№ 3 – топливораздаточные колонки 3 шт. –
площадь свободного разлития.
В
качестве опасных значений поражающих
факторов для АЗС принимаются: избыточное
давление на фронте падающей ударной
волны в результате взрыва, интенсивность
теплового излучения пожара пролива и
огненного шара.
1.
ДЛЯ ВЗРЫВОВ.
1.1.Для
оценки возможных разрушений основного
технологического оборудования и
смертельного травмирования людей –
избыточное давление на фронте падающей
ударной волны более 100 кПа, вызывающей
сильные разрушения, которые могут
привести к развитию аварии по принципу
“домино” и переходу на уровень “Б”.
1.2.Для
оценки возможных разрушений зданий на
территории АЗС избыточное давление на
фронте падающей ударной волны более 40
кПа, вызывающей сильные разрушения,
которые могут привести к травмированию
находящихся в них людей.
КЗ.Для
оценки поражения людей при непосредственном
воздействии ударной
волны
– избыточное давление на фронте падающей
ударной волны более 20
кПа,
вызывающие легкую травму и контузию. *
1.4.Для
оценки возможности разрушения наименее
прочных сооружений – избыточное давление
на фронте падающей ударной волны более
10 кПа, вызывающие сильные разрушения
этих конструкций.
1.5.Для
оценки возможности разрушения остекления
зданий – избыточное давление на фронте
падающей ударной волны более 5 кПа.
2.Для
пожаров
2.1.
Для оценки возможности травмирования
людей – интенсивность теплового излучения,
вызывающая ожоги различной степени.
2.2.
Для оценки воздействия на оборудование
– площадь очага горения и время горения
(для свободного разлива на поверхности
слоем 5 см.), диаметр и время горения
огненного шара, т.к. объекты, попадающие
непосредственно в зону горения, как
правило, получают сильные повреждения.
Результаты
расчетов зон воздействия поражающих
факторов для наиболее неблагоприятных
вариантов аварии по всем технологическим
блокам приведены в таблицах.
Таблица
1.2; таблица 1.3; таблица 1.4: таблица 1.5;
таблица 1.6, рисунки (приложение № 1);
Характеристика
взрывов
| № блока | Оборудование | м, (кг) | Радиус | |||||
| 100 | бОкПа | 40кПа | 20кПа | ЮкПа | 5кПа | |||
| 1 | Бензовоз | 118,1 | 3,42 | 5,9 | 7,61 | 18,09 | 33,57 | 44,1 |
| 2 | Резервуары | 63 | 2,39 | 4,13 | 5,33 | 12,66 | 23,5 | 30,87 |
| 3 | Топливоразда-точные | 180 | 4,37 | 7,53 | 9,73 | 23,12 | 42,9 | 56,35 |
| Примечание: |
М
– масса испарившийся жидкости в ПГФ, кг.
Выводы:
При авариях в блоках №1-3, сопровождающихся
взрывом, воз-шы разрушения оборудования,
конструкций и травмирование людей в
радиусе от 2,39 до 9,73 метров, а также легкие
травмы и контузии в радиусе от 12,66 до
42,9 метра.
Таблица
1.3 Характеристика пожаров
проливов.[16,с.498],[9]
| Сгораемые | Теплота t | Приведенная 1 | Удельная |
| Бензин | 43,000 | .._…__ | 0,262 |
15
Таблица
1.4 Характеристика пожаров проливов [5,
с. 13; 11, с. 129]
| № блока | Площадь Р | Тепловой | Время | |
| 1. | 40,5 | о j,9j | 0,24 | |
| 3. | 225 | 20,96 | 0,56 |
q
= qo’Fn,
где:ц
– тепловой поток пожара, мВт, qo _ удельная
теплота пожара, мВт/м 2
,
F n
.
– площадь пожара, м 2
.
Время
горения бензина при свободном разливе
по бетонной поверхности слоем 5см, со
скоростью выгорания до ЗОсм/час,
составляет Юмин, а для дизельного
топлива, со скоростью выгорания 18 –
20см/час – 15 – 17мин. При скорости ветра 8 –
Юм/сек, скорость выгорания возрастает
на 30 -50%.При этом, время горения для
бензина составит 5 – 7мин, а время горения
для дизельного топлива-до 7,5 мин. [5, с.28]
Таблица
1.5 Тепловое излучение огненного шара.
| Оборудование | ПГФ, | D, | т, сек | Ожоги | |||
| 3 | 2 | 1 | БП | ||||
| Блок | 3,2 | 81,05 | 5,6 | 69,92 | 93,5 | 157,9 | 413,7 |
| Блок | 9,0 | 24,65 | 1,7 | 117,3 | 156,8 | 264,9 | 693,7 |
Примечание:
М – масса опасного вещества, т; D – диаметр
огненного шара, м; Т – время сгорания
огненного шара, сек.
Радиус
опасной зоны -693,7 м.
Выводы:
По
результатам расчетов, приведенных в
таблице 1.5 видно, что при возникновении
аварии в блоках №1, 2 возможно образование
огненных шаров с определенной массой,
диаметром и временем сгорания. При
сгорании огненного шара возникает
поражающий фактор – тепловое излучение
огненного шара, воздействие которого
на человека вызывает у него ожоги
различной степени тяжести в радиусе от
69,92 до 264,9 метра.
16
Таблица
1.6 Тепловое излучение пожара пролива
| Оборудование | м, т | т, мин | н, м | S, | Ожоги | |||
| Зет. | 2 | 1 | БП | |||||
| Блок№1 | 1,62 | 1.0 | 40,5 | 6,64 | 8,88 | 15,2 | 38,6 | |
| Блок | 0,18 | 0,2 | – | 225 | 15,65 | 20,93 | 35,7 | 90,9 |
Примечание:
М – масса пролива, т; Н – высота пламени,
м; S – площадь пролива, м 2
;
Т – время, мин. Радиус опасной зоны – 90,9
м. Выводы:
При
возникновении аварии в блоках № 1,3 в
виде пожаров проливов возможно воздействие
на работников АЭС поражающего фактора
теплового излучения пожара пролива с
получением ожогов различной степени
тяжести в радиусе от 6,64 до 90,9 метра.
17
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
БЛОК №1 (БЕНЗОВОЗ)
КАРТОЧКА
ОПАСНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ
№ 1
1.НАИМЕНОВАНИЕ
ОБОРУДОВАНИЯ. Бензовоз.
<•
2.ТИП
ОБОРУДОВАНИЯ. Емкостное, надземное.
Горизонтальный
цилиндрический сосуд со сферическими
боковыми днищами
объемом
8 м 3
–
1 штука.
Для
перевозки нефтепродуктов.
3.НОМЕР
ПОЗИЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ
СХЕМЕ. Без номера.
4.НАЗНАЧЕНИЕ
ОБОРУДОВАНИЯ (осуществляемая в аппарате
типовая технологическая операция)
Прием, транспортировка и слив нефтепродуктов
в резервуары АЗС.
5.ПЕРЕЧЕНБ
ВОЗМОЖНЫХ АВАРИЙ.
-Пролив
нефтепродуктов в поддон в результате
разгерметизации бензовоза, фланцевых
соединений штуцеров выдачи нефтепродуктов
из бензовоза, трубопроводов, запорной
арматуры.
-Пожар
пролива (воспламенение).
-Воспламенение
паров нефтепродуктов внутри бензовоза,
взрыв.
-Образование
паро-воздушного облака, воспламенение,
взрыв.
б.ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ
ПРИЗНАКИ АВАРИИ. Внешние признаки
пролива, пожара, взрыва.
7.
СРЕДСТВ А ЗАЩИТЫ.
Запорная
арматура, дыхательный клапан,
огнепреградитель.
19
АНАЛИЗ
УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ АВАРИИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО БЛОКА №1
| Код | Наименование | Основные | Способы |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| А-1.1.0 | Выход | Повышение | Применение |
| А-1.2.0 | Износ | Дефекты | Проведение |
| А-1.3.0 | Выход | Применение | Оснащение |
| А-1.4.0 | Ошибки > | Допуск | Применение |
20
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| A-l.5.0 | Проявления | Выход | Систематический |
| природы | от | исправностью | |
| землетрясения) | нии. | ты | |
| молнии. | |||
| А-2.1.0 | Разгерметизация | Превышение | Соблюдение |
| оборудования | метров, | параметров, | |
| бопровода). | риала, | правными | |
| нительных | ными | ||
| персонала, | ние | ||
| КИПиА, | стик | ||
| (молнии, | ние | ||
| ние | |||
| КИПиА. | |||
| А-3.1.0 | Образование | Разгерметизация | Проверка |
| лива. | оборудования, | рудования, | |
| А-3.2.0 | Вытекание | приведет | запорной |
| ва, | хранительных | ||
| тельньгх | |||
| ниям | |||
| регламенту). | |||
| ского | |||
| ния | |||
| нений, | |||
| единений, | |||
| т.п.). | |||
| ноты | |||
| троля, | |||
| Ограничение | |||
| кания | |||
| разгерметизированного | |||
| стка. | |||
| зажигания. | |||
| А-3.1.1 | Пожар | Наличие | Исключение |
| А-3.2.1 | Факельное | Оценка: | гания. |
| струи. | пожара | пролива | |
| фективности | ния | ||
| шения, | ротушения. | ||
| вовать | действия | ||
| загорания, | подразделений | ||
| нащенности | пожара | ||
| А-3.2.2 | Разогрев | Потери | Своевременное |
| ра | при | пожара, | |
| ным | пожара. | ||
| ь | выявление | ||
| вести | |||
| А-3.2.3 | Взрыв | Несвоевременное | Своевременное |
| и | жара | тушение | |
| образование | герметизированного | целью | |
| ного | до | ва | |
| прогреву |
21
| 1 | 9 | n | 4 |
| бине | |||
| А-4.1.0 | Образование | Анализ | Размещение |
| Б-1.1.0 | Развитие | Образование | Исключение |
| В-1.1.0 | Развитие | Прогнозирование | Действия |
| Б-1.1.1 | Интоксикация | Оценка | Снижение |
22
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ БЛОК №2 (ПОДЗЕМНЫЕ
РЕЗЕРВУАРЫ)
КАРТОЧКА
ОПАСНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ
№2
1.НАИМЕНОВАНИЕ
ОБОРУДОВАНИЯ.
Резервуары
для приема, хранения и отпуска
нефтепродуктов.
2.ТИП
ОБОРУДОВАНИЯ. Емкостное, подземное.
Горизонтальные
цилиндрические резервуары со сферическими
боковыми
днищами.
Объемом
25 м~’ – 6 штук.
3.НОМЕР
ПОЗИЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ
СХЕМЕ.
Позиция
№№ Е1-3, 5, 6 вместимостью 25 м 3
каждая
для хранения бензинов; Е4 – вместимостью
25 м 3
для
хранения дизтоплива. Поз.№1 – бензин
марки А-92; Поз.№2 – бензин марки А-95; Поз.№3
– бензин марки А-98; Поз.№4 -дизтопливо
марки летнее (зимнее); Поз.№5 – бензин
марки А-80; Поз.№6 – бензин марки А-80.
4.НАЗНАЧЕНИЕ
ОБОРУДОВАНИЯ (осуществляемая в аппарате
типовая
технологическая
операция).
Прием
хранение и отпуск нефтепродуктов.
5.ПЕРЕЧЕНЬ
ВОЗМОЖНЫХ АВАРИЙ.
-Пролив
нефтепродуктов в поддон в результате
разгерметизации резервуара, фланцевых
соединений, патрубков и трубопроводов
резервуара, запорной арматуры и т.п.
сток пролитых нефтепродуктов в смотровые
колодцы, утечка нефтепродуктов в грунт.
-Пожар
пролива (воспламенение).
-Воспламенение
паров нефтепродуктов внутри резервуара,
взрыв.
-Образование
взрывоопасных концентраций нефтепродуктов
внутри резервуара, воспламенение и
взрыв, образование огненных шаров.
б.ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ
ПРИЗНАКИ АВАРИИ. Внешние признаки
пролива, пожара, взрыва.
7.СРЕДСТВА
ЗАЩИТЫ.
Огнепреградитель,
дыхательный клапан, запорная арматура.
8.СЦЕНАРИИ
ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ АВАРИИ НА
ПОДЗЕМНЫХ ХРАНИЛИЩАХ В ВИДЕ ЛОГИЧЕСКОЙ
СХЕМЫ
С ПРИСВОЕНИЕМ КОДА КАЖДОЙ СТАДИИ.
А-1.1.0.
24
АНАЛИЗ
УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ АВАРИИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО БЛОКА №2
| Код | Наименование | Основные | Способы |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| А-1.1.0 | Выход | Повышение | Применение |
| А- | Износ | Дефекты | Проведение |
| А-1.3.0 | Выход | Применение | Оснащение |
| А-1.4.0 | Ошибки ” | Допуск | Применение |
25
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| A-l.5.0 | Проявления | Выход | Систематический |
| А-2.1.0 | Разгерметизация | Превышение | Соблюдение |
| А-3.1.0 | Образование | Разгерметизация | Проверка |
| А-3.1.1 | Пожар | Наличие | Исключение |
| А-3.2.2 | Разогрев ъ | Потери | Своевременное |
| А-3.2.3 | Взрыв | Несвоевременное | Своевременное |
26
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| бине | |||
| А-4.1.0 | Образование | Анализ | Размещение |
| Б-1.1.0 | Развитие | Образование | Исключение |
| В-1.1.0 | Развитие | Прогнозирование | Действия |
| Б-1.1.1 | Интоксикация | Оценка | Снижение |
27
.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
БЛОК №3 (ТОГШИВОРАЗДАТОЧНЫЕ КОЛОНКИ)
КАРТОЧКА
ОПАСНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ
№ 3
1
.НАИМЕНОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.
Топливораздаточные колонки.
2.ТИП
ОБОРУДОВАНИЯ.
Типа
“Gilbarko” модель №В05 серия GEPA 123508 – 3
шт. ,на 6 пистолетов
(заправочный
кран) – по 3 на каждую сторону:
ТРК№1-А95,А92,А80;
ТРК
№2 – А95, А92, А80.
ТРК
№3 – А98; ДТ на два пистолета, в том числе:
один пистолет для ДТ, другой для бензина
А98.
3.НОМЕР
ПОЗИЦИИ ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЕ.
Позиции №№: K6i-K6 3
.
4.НАЗНАЧЕНИЕ
ОБОРУДОВАНИЯ (осуществляемая в аппарате
типовая технологическая операция).
Перекачивание
нефтепродуктов насосами топливораздаточных
колонок из резервуаров для заправки
автотранспорта.
З.ПЕРЕЧЕНЬ
ВОЗМОЖНЫХ АВАРИЙ.
-Пожар
пролива (воспламенение).
-Воспламенение
паров нефтепродуктов, взрыв.
-Образование
паро-воздушного облака, воспламенение,
взрыв.
б.ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ
ПРИЗНАКИ АВАРИИ. Внешние признаки
пролива, пожара, взрыва.
7.СРЕДСТВА
ЗАЩИТЫ.
Запорная
арматура, автоматическое отключение
электродвигателя насоса ТРК.
8.СЦЕНАРИИ
ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ АВАРИИ НА
ТОПЛИВОРАЗДАТОЧНОЙ КОЛОНКЕ В ВИДЕ
ЛОГИЧЕСКОЙ
СХЕМЫ С ПРИСВОЕНИЕМ КОДА КАЖДОЙ СТАДИИ.
А-3.1Д___
А-3.1.1.
Образование
пролива
А-3.2.3.
Разгерметиза’-ция
(разрушение) оборудо” вания, трубопровода
29
АНАЛИЗ
УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ АВАРИИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО БЛОКА №3.
| Код | Наименование | Основные | Способы |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| A-t.1.0 | Выход | Повышение | Применение |
| А-1.2.0 | Износ | Дефекты | Проведение |
| А- | Выход | Применение | Оснащение |
| А-1.4.0 | Ошибки k | Допуск | Применение |
30
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| A-l.5.0 | Отказ | Несвоевременное | Выполнение |
| A-l.6.0 | Проявления | Выход | Систематический |
| А-2.1.0 | Разгерметизация | Превышение | Соблюдение |
| А-3.1.0 | Образование | Разгерметизация | Проверка |
| А-3.1.1 | Пожар | Наличие | Исключение |
31
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| А-3.2.2 | Разогрев | Потери | Своевременное |
| А-3.2.3 | Взрыв | Несвоевременное | Своевременное |
| А-4.1.0 | Образование | Анализ | Размещение |
| Б-1.1.0 | Развитие | Образование | Исключение |
| В-1.1.0 | Развитие пределами | Прогнозирование | Действия |
| Б-1.1.1 | Интоксикация ь | Оценка | Снижение |
38
БЛОК-КАРТА
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО БЛОКА № 1 (БЕНЗОВОЗ).
1
.Технологическая схема – рис. 1. (с. 40)
2.План-схема
– рис.2, (с.41).
3.Краткая
характеристика опасности блока.
3.1.
Состав блока: бензовоз.
3.2.
Блок ограничен ручной запорной арматурой
– №1.
| 3.3. | ||||||
| Вид | Температура | Пределы | Температура | Температура | ||
| концентрационные, | нтпв °с | ВТПВ | ||||
| Бензины | -39 | 0,65-8,04 | -30 | до | 350-440 | -34 |
| Дизельное | 40-60 | 2,1-12 | более | до | 240 | 45-65 |
3.4.
Возможные аварии:
разгерметизация,
образование пролива, образование
взрывоопасных концентраций в закрытом
объеме, горение пролива (взрыв), образование
огненного шара.
3.5.ХАРАКТЕР
ВОЗДЕЙСТВИЯ ВИДОВ ОПАСНОСТИ (зоны
поражения):
| а) | зление м, кг | взрыва I шрОНТС | ||||||
| № блока | Оборудование MCCTG тизации | -ообар V* .<• | ||||||
| 100 | 60кПа | 40кПа | 20кПа | ЮкПа | 5кПа | |||
| 1 | Бензовоз | 110,38 | 3,42 | 5,9 | 7,61 | 18^09 | 33,57 | 44,1 |
Примечание:
М – приведенная критическая масса, кг.
39
| б) | ||||||
| Оборудование | м, т | т, мин | н, м | S, м | Ожоги | |
| 1 | БП | |||||
| Блок№1 | 1,62 | 10 | -10 | 40,5 | 15,2 | 38,6 |
Примечание:
М – масса пролива, т; Н – высота пламени,
м;
Т
-время горения, мин.; S – площадь пролива,
м 2
.
Тепловое
излучение огненного шара.
| Оборудование | ПГФ, | D, | т, сек | Ожоги | |||
| 3 | 2 | 1 | БП | ||||
| Бензовоз | 3,2 | 81,05 | 5,6 | 69,9 | 93,5 | 157,9 | 413,7 |
Примечание:
М – масса опасного вещества, т; D – диаметр
огненного шара, м; Т – время сгорания
огненного шара, сек.
3.6.
Радиус опасной зоны – 413,7 м.
ОПИСАНИЕ
ДЕЙСТВИЙ ПЕРСОНАЛА ПРИ ЛИКВИДАЦИИ
АВАРИИ ИЛИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ.
(НА
БЕНЗОВОЗЕ)
Уровень
А
| Наименование | Перечень | ||
| код | Опознавательные | Порядок | Исполнители |
| • | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| А-2.1.0. | Внешние V | РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ | Оператор Ст. Медперсонал Бойцы |
43
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| А-3.1.1. | Внешние | 17-Настроить | Ст. Начальник Оператор Ст. Ст. Бойцы Медперсонал 1. |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 19. | Бойцы | ||
| 21. | Начальник | ||
| – | по |
ОПИСАНИЕ
ДЕЙСТВИЙ ПЕРСОНАЛА ПРИ ЛИКВИДАЦИИ
АВАРИИ ИЛИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ.
Уровень
Б
| Наименование | Опознавательные | Перечень | |
| Порядок | Исполнители | ||
| 1 | 2 | з | 4 |
| А | Внешние | 1.На.уровне 18. 19.Всем 20.Принять | Ответственный |
46
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| А-3.1.1. | Внешние | 1 19. 20.Вызвать 21. | Ответственный |
| А | Внешние | 1. 2. | Ст. Первый Начальник |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| -X j | 8. 14. 15. 1 1 | Начальник Бойцы Медперсонал Бойцы Ответственный Ответственный |
48
БЛОК-КАРТА
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО
БЛОКА № 2 ПОДЗЕМНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ.
1.Технологическая
схема- рис.3, (с.50)
2.План-схема
– рис.4, (с.51)
3.Краткая
характеристика опасности блока.
3.1.
Состав блока:
Резервуары:
Е1, Е2, ЕЗ, Е4, Е5, Е6 – объемом по 25 м 3
каждая.
<•
3.2.
Блок ограничен ручной запорной арматурой
-№№ 2, 3,4.
3.3.
Характеристика опасности оборудования:
| Вид | Температура | Пределы | Температура | Температура | ||
| концентрационные, | НТПВ | втпв | ||||
| Бензины | -39 | 0,65-8,04 | -30 | до | 350 | -34 |
| Дизельное | 40-60 | 2,1*12 | более | до | 240 | 45-65 |
3.4.
Возможные аварии:
разгерметизация,
образование пролива, образование
взрывоопасных концентраций в закрытом
объеме, горение пролива (взрыв).
3.5.ХАРАКТЕР
ВОЗДЕЙСТВИЯ ВИДОВ ОПАСНОСТИ (зоны
поражения):
а)
избыточное давление взрыва
| Место | м, кг | Радиусы | |||||
| ЮО.кПа! | 40кПа | 20кПа | ЮкПа | 5кПа | |||
| Хранилища | 58,89 | 2,39 | 4,13 | 5,33 | 12,66 | 23,5 | 30,87 |
Примечание:
М -приведенная критическая масса, кг.
49
Тепловое
излучение огненного шара.
| Оборудование | ПГФ, | … D, | т, сек | Ожоги | |
| 1ст. | БП | ||||
| Хранилища | 9 | 24,65 | 1,7 | 264,9 | 693,7 |
Примечание:
М – масса опасного вещества, т; D – диаметр
огненного шара, м; Т – время сгорания
огненного шара, сек.
3.6.
Радиус опасной зоны – 693,7 м.
ОПИСАНИЕ
ДЕЙСТВИЙ ПЕРСОНАЛА ПРИ ЛИКВИДАЦИИ
АВАРИИ ИЛИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ.
(ПОДЗЕМНЫЕ
РЕЗЕРВУАРЫ) Уровень
А
| Наименование | Опознавательные | Перечень | |
| код | признаки | Порядок | Исполнители |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| А-2.1.0. 1. | Внешние | РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ | Ст. Ст. Медперсонал |
53
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| А-3.1.1. | Внешние “*” | 1 | Начальник Начальник Ст. Ст. 1 { Ст. Бойцы Медперсонал Бойцы |
54
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 21. | Начальник |
ОПИСАНИЕ
ДЕЙСТВИЙ ПЕРСОНАЛА ПРИ ЛИКВИДАЦИИ
АВАРИИ ИЛИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ.
Уровень
Б
| Наименование | Опознавательные | Перечень |
| Порядок | Исполнители | |
| ^ | 2 | 3 |
| А | Внешние *Ч | ; ; „13. |
56
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 15. | Бойцы |
Инструкция
по аварийной остановке АЗС.
1.
Аварийная остановка АЗС производится
в случае:
1.1.
Разгерметизации оборудования, резервуаров
и трубопроводов приёма
нефтепродуктов
в резервуары и выдачи из резервуаров
через топливоразда-
точные
колонки потребителю. т
1.2.
Выхода из строя приборов автоматизированной
системы управления отпуска нефтепродуктов
потребителю.
1.3.
Нарушения норм технологического режима
процессов приёма, хранения и отпуска
нефтепродуктов: переполнение резервуаров,
бензобаков, нарушение скорости слива
нефтепродуктов в хранилища, превышение
давления в хранилище в результате выхода
из строя дыхательных клапанов и др.
1.4.
Пожара.
2.
Остановка АЗС осуществляется следующим
образом:
2.1.При
разгерметизации трубопроводов, запорной
арматуры немедленно прекратить заправку
автотранспорта; остановить насос с
пульта управления АЭС; отсечь аварийный
участок запорной арматурой, принять
меры по ликвидации последствий
разгерметизации; ликвидировать пролив
нефтепродуктов.
2.2.
При разгерметизации резервуаров
немедленно прекратить заправку
автотранспорта; насосом откачать
нефтепродукт из аварийной емкости в
резервную; принять меры по ликвидации
последствий разгерметизации; ликвидировать
пролив нефтепродуктов.
2.3
При выходе из строя приборов
автоматизированной системы управления
отпуска нефтепродуктов потребителю
немедленно: прекратить заправку
автотранспорта; перекрыть запорную
арматуру; продублировать остановку
электродвигателя насоса.
2.4
При нарушения норм технологического
режима процессов • приёма, хранения и
отпуска нефтепродуктов немедленно
прекратить заправку автотранспорта до
устранения нарушения норм технологического
режима.
З.При
сигнале, извещающем об аварийном
положении, немедленно осуществляется
следующее:
3.1.
На месте аварий, а также в опасной зоне
прекращаются все работы (ремонт, чистка,
монтаж, сборки оборудования); персонал,
не занятый ликвидацией аварии, покидает
опасную зону.
3.2.
Принимаются меры для оцепления зоны
аварии, вывода людей из опасной зоны и
поиска пострадавших.
3.3.
Принимаются меры к ликвидации аварии.
3.4.
Работа производственного оборудования
прекращается или переводится в положение,
обеспечивающее локализацию и ликвидацию
аварии в соответствии с “Планом
локализации и ликвидации аварийных
ситуаций и аварий на предприятии”.
3.5.
Рабочие, не занятые аварийными работами,
по распоряжению
начальника
АЭС удаляются из опасной зоны. ”
3.6.
В случае пожара останавливается и
обесточивается все электрооборудование
в зоне пожара, до прибытия пожарных
частей принимаются меры по тушению
пожара первичными средствами пожаротушения;
при проливе нефтепродукта принимаются
меры по сбору нефтепродуктов.
Отмена
аварийного положения может быть
осуществлена только после обследования
всего оборудования и коммуникаций.
Право отмены аварийного положения
предоставляется только руководителю
предприятия, его заместителю, начальнику
АЗС.
II
ОПЕРАТИВНАЯ
ЧАСТЬ
Распределение
обязанностей между должностными лицами,
участвующими в ликвидации аварии и
порядок их действий.
Общие
положения .
1.
Руководство работами по спасению людей
и ликвидации аварии осуществляет
ответственный руководитель работ.
2.
Ответственным руководителем работ по
ликвидации аварии является:
–
на первом уровне развития аварии (А) –
начальник АЗС. До его прибытия на место
аварии обязанности ответственного
руководителя работ выполняет лицо его
замещающее (старший оператор, оператор);
–
на уровне развития аварии (Б) – руководитель
предприятия или его заместитель. До его
прибытия на место аварии обязанности
руководителя работ выполняет начальник
АЗС.
3.
Непосредственное руководство ведением
спасательных работ осуществляется
ответственным руководителем работ.
Категорически запрещается вмешиваться
в действия ответственного руководителя
работ
4.
Если авария угрожает другим блокам или
при явно неправильных действиях
ответственного руководителя работ,
вышестоящее руководящее лицо имеет
право отстранить его и принять на себя
руководство ликвидацией аварии или
назначить для этого другое должностное
лицо.
5.
Непосредственное руководство по тушению
пожара осуществляется старшим начальником
пожарной части СГПЧ-42 в соответствии с
обстановкой на пожаре, информацией и
указаниями, полученными от руководителя
работ по ликвидации аварии. До его
прибытия на место аварии эти обязанности
выполняет ответственный руководитель
работ.
В
зависимости от обстановки, руководитель
предприятия или специализированного
подразделения организует штаб тушения
пожара, определив место его расположения.
В состав штаба включаются представители
администрации предприятия, руководитель
службы охраны труда и другие лица. На
представителей предприятия в штабе
тушения пожара возлагаются следующие
функции:
–
консультации по вопросам технологического
процесса и специфическим особенностям
объекга;
–
обеспечение необходимого контингента
работников;
–
обеспечение автотранспортом;
–
корректировка действий служб и отдельных
лиц, занятых выполнением работ, связанных
с тушением пожара.
6.
Лица, вызываемые для спасения людей и
ликвидации аварии, сообщают о своем
прибытии ответственному руководителю
работ и по его указанию приступают к
выполнению своих обязанностей.
7.
При направлении персонала предприятия
на выполнение аварийных работ в
газоопасных местах во главе каждой
газоспасательной бригады должен быть
инженерно-технический работник.
Организация и ведение газоопасных работ
осуществляется в соответствии с
“Инструкцией по организации безопасного
проведения газоопасных работ на
предприятии”, утвержденной руководителем
предприятия.
Ответственный
руководитель работ носит отличительную
одежду (куртку, каску) ярко оранжевого
цвета с надписью “ОР”. ОР ,
осуществляя
деятельность, направленную на локализацию
и ликвидацию аварии, должен выполнять
следующие основные функции:
–
устанавливать порядок действий по
локализации и ликвидации аварии, при
необходимости корректировать действия,
предусмотренные оперативной частью в
соответствии с реальной обстановкой;
–
координировать действия всех подразделений
при выполнении работ по ликвидации
аварии, контролировать правильность
действий при выполнении заданий и
распоряжений.
–
Оценивать обстановку, выявлять число
и место нахождения людей, попавших в
зону поражения, аварии, принимать меры
по организации оповещения работников
предприятия об аварии.
–
С помощью оперативного персонала
специализированных подразделений и
службы военизированной ведомственной
охраны определять размеры потенциально
опасной зоны; обеспечивает вывод из
опасной зоны людей, непосредственно не
участвующих в ликвидации аварийной
ситуации (аварии); принимать меры по
исключению допуска в опасную зону людей
и транспортных средств, не участвующих
в ликвидации аварийной ситуации (аварии).
–
Принимает меры по организации медицинской
помощи пострадавшим.
–
Контролирует ход работ по ликвидации
аварии,’ регулярно получает информацию
о количестве людей, выполняющих работы
и места их работы.
–
Регулярно информирует руководство
предприятия (непосредственно или через
подчиненных) о ходе работ по спасению
людей и ликвидации аварии. Передает
необходимую информацию и распоряжения
руководителям подразделений,
взаимосвязанных по коммуникациям с
аварийным объектом.
-
По
прибытии добровольной пожарной дружины
сообщает командиру:
а)
о месте, характере и размере аварии;
б)
о принятых мерах и количестве людей,
занятых в ликвидации аварии;
в)
о возможных вариантах развития и
последствиях аварии;
г)
о необходимой помощи со стороны
добровольной газоспасательной службы
и пожарной охраны.
-
В
случае угрозы развития аварии (взрыв,
пожар) предупреждает об этом командиров
подразделений и принимает решение об
удаления людей из опасной зоны. -
Создает
орган управления (штаб) по локализации
и ликвидации аварии из главных
специалистов предприятия и начальников
привлекаемых служб предприятия.
Назначает ответственное лицо для
ведения оперативного журнала по
ликвидации аварии, в котором фиксируется
вся информация о принятых мерах, ходе
работ, последствиях аварии. Место
расположения штаба резервное -
При
необходимости организует привлечение
дополнительных сил и средств для
ликвидации аварии. -
Уточняет
и прогнозирует ход развития аварии. -
При
необходимости организует дополнительное
оповещение объектов, которые попадают
в зону возможного воздействия аварии.
–
Принимает меры по организации своевременной
доставки необходимых материалов,
оборудования, инструмента, руководит
работой транспорта.
–
При аварийных работах более 6 часов
организует питание и отдых для лиц,
участвующих в ликвидации аварии.
–
Информирует вышестоящие (районные,
городские) организации о ходе развития
и характере аварии, о наличии пострадавших,
о работах по ликвидации аварии.
После
ликвидации аварии ОР дает разрешение
на проведение ремонтно-восстановительных
работ или пуск предприятия в работу.
–
Организует обследование оборудования,
трубопроводов, систем снабжения
электроэнергией. Определяет объемы
необходимых ремонтно-восстановительных
работ.
–
Определяет режим пуска объекта после
ликвидации аварии.
-
Оформляет
необходимую для пуска документацию
Старший
оператор АЭС (лицо, выполняющее функции
диспетчера). В его компетенцию входят
следующие функции:
-
После
получения сообщения об аварии проверяет
выезд спецслужб -
извещает
должностных лиц, согласно соответствующему
списку и указаний ОР. -
До
прибытия руководителя предприятия или
его заместителя выполняет обязанности
ответственного руководителя работ по
ликвидации аварии. Командным пунктом
по ликвидации аварии в данном случае
является рабочее место диспетчера
(оператора). -
До
организации штаба по ликвидации аварии
является центром связи между ответственным
руководителем работ по ликвидации
аварии и ответственными должностными
лицами предприятия. -
Обеспечивает
прибытие спецслужб предприятия на
аварийный объект для организации
спасения, людей и ликвидации, аварии а
канальной, сха? дни или прекращения ее
распространения согласно оперативной
части плана локализации аварии. -
После
прибытия руководителя предприятия или
его заместителя информирует их о
состоянии работ по спасению людей и
ликвидации аварии, выясняет место
нового командного пункта и поступает
в распоряжение ответственного
руководителя работ по ликвидации
аварии. -
После
организации штаба по ликвидации аварии
информирует о его местонахождении и
возможных связях с ним.
Руководитель
оперативного персонала АЭС (старший
оператор) занимается следующим:
На
уровне развития аварии до прибытия
ответственного руководителя работ по
ликвидации аварии:
–
Организует оповещение об аварии
персонала.
–
Прекращает все виды работ на предприятии.
–
С помощью добровольной пожарной дружины
(ДПД) организует вывод людей, не
задействованных в локализации и
ликвидации аварии за границы территории
аварийного блока, оказывает помощь
пострадавшим.
–
До прибытия пожарной команды организует
тушение пожара имеющимися средствами
и силами добровольной пожарной дружины
(ДПД) и оперативного персонала.
–
Организует действия персонала АЭС по
локализации и ликвидации аварии согласно
оперативной части ПЛАС.
2.
По прибытии на место аварии ОР докладывает
ему оперативную обстановку и далее
остается в его распоряжении.
Персонал
АЗС ,
на
котором произошла авария, обязан:
1.
Немедленно сообщить о возникновении
аварийной ситуации или аварии старшему
оператору.
2.
Немедленно явиться к ответственному
руководителю работ для получения
заданий, ‘
-
Действовать
согласно указаний ОР и оперативной
части ПЛАС. -
Иметь
при себе индивидуальные противогазы
и каски. -
При
возникновении угрозы загазованности
немедленно одевать противогазы. -
Принимать
меры для локализации и ликвидации
проливов продуктов.
–
При наличии проливов организовать
откачку пролитого продукта из приямка.
–
При загорании проливов до прибытия
пожарной части принимать меры по тушению
возгорания.
-
Для
тушения пожара применять огнетушители,
кошму, песок. -
Принимать
меры по эвакуации людей и пострадавших
до прибытия спецподразделений.
Общие
правила для выполнения некоторых
операций во время аварий:
–
При отключении насоса обязательно
перекрыть запорную арматуру (задвижки).
–
При возникновении загорания обесточить
оборудование.
При
проливе нефтепродуктов не допускать
их попадание в промышленную канализацию.
Руководитель
предприятия (заместитель).
1.
Узнав об аварии, немедленно прибывает
к месту аварии.
2.
Организует штаб по ликвидации аварии.
3.
Обеспечивает работу аварийных и
материальных складов, доставку необходимых
материалов и инструментов к месту
аварии.
4.
Организует транспортное обеспечение.
5.
На уровне развития аварии выполняет
обязанности руководителя работ по
ликвидации аварии, руководствуясь ПЛАС
и исходя из реальной обстановки.
Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке “Файлы работы” в формате PDF
АЗС это комплекс сооружений и оборудования, предназначенный для заправки автотранспортных средств топливом. На АЗС наряду с традиционным жидким топливом (бензины и дизельное топливо) отпускают также сжиженный нефтяной газ (смесь пропана и бутана) и сжатый природный газ (метан). АЗС, специализирующиеся только на отпуске газообразного топлива, называются газозаправочными станциями. По технологическому оборудованию АЗС делятся на стационарные и передвижные. Стационарные АЗС имеют топливораздаточные колонки (ТРК) предназначены для отпуска топлива в заданном количестве или на заданную сумму. ТРК могут осуществлять отпуск до четырех видов топлива. Наиболее распространены ТРК производительностью 40–50 дм3/мин с минимальной дозой отпуска топлива 2 дм3; имеются модели ТРК с повышенной производительностью (до 130 дм3/мин). Для предотвращения разлива топлива ТРК оснащены автоматически выключателем, срабатывающим при заполнении бака автомобиля. На стационарных АЗС предусматриваются также системы освещения и молниезащиты. Контейнерные АЗС, в отличие от стационарных, имеют наземные резервуары для хранения топлива. На передвижных АЗС топливо отпускают из автомобилей-топливозаправщиков.
По расположению на местности различают АЗС дорожные и городские. Дорожные АЗС располагают вдоль наиболее оживленных магистралей, городские – населенных пунктах. К городским АЗС предъявляют повышенные требования безопасности: их ТРК или топливные резервуары должны находиться на расстоянии не менее 50 м до границ земельных участков детских дошкольных учреждений, школ, больниц, стен жилых и общественных зданий. Если АЗС имеют не более двух ТРК, то безопасное расстояние может быть уменьшено до 25 м [2]. Условия эксплуатации АЗС: в холодное время года при температуре в среднем -10°С; в теплое время года +30°С, максимально +41°С.
Загорание нефтепродуктов всегда начинается со вспышки или взрыва паров с воздухом. Первоначальная вспышка паров переходит в воспламенение нефтепродуктов и создает условия для полного его сгорания. По сравнению с бензином дизельное топливо испаряется значительно медленнее. Однако, взрыв смеси паров дизельного топлива с воздухом не уступает силе взрыва паровоздушной смеси бензина. Основными видами аварий на АЗС являются пожары и взрывы. Взрывы в свою очередь порождают пожары и в ряде случаев прослеживается обратная связь. Рассмотрим основные причины аварий на АЗС.
1. Открытый огонь: зажженная спичка, лампа, брошенный окурок сигареты у хранилищ, у заправочной станции; проведение ремонтных работ с источником открытого огня;
2. Искра: выполнение работ стальным инструментом, из выхлопных труб машин, эксплуатация неисправного электрооборудования, всякая другая искра независимо от природы её происхождения;
3. Разряды статического электричества: нарушение системы защиты от статического электричества; плавающие на поверхности нефтепродуктов предметы могут накопить заряды статического электричества и, приблизившись к стенке резервуара, вызвать искровой разряд, который будет источником воспламенения смеси газа с воздухом; грозовые разряды, молния (при неисправности конструкции молниезащиты) могут вызвать пожары и взрывы;
4. Природные катаклизмы. Наличие большого количества дизельного топлива и бензина в емкостном оборудовании создает опасность возникновения пожара в случае утечки топлива и наличия источника воспламенения. При утечке топлива в технологические колодцы создается опасность образования взрывоопасных концентраций топливно-воздушной смеси в технологических колодцах, что при наличии источника инициирования взрыва может обусловить взрыв топливно-воздушной смеси в технологических колодцах и создать условия для дальнейшего развития аварии в подземных хранилищах. Не исключена вероятность аварии в резервуарах даже при наличии исправной системы защиты от статического электричества и нормальной эксплуатации технически исправного оборудования.
При определенных условиях налива нефтепродуктов в ёмкости (при увеличении скорости налива) заряды статического электричества накапливаются быстрее, чем отводятся через заземление, так как бензин и дизтопливо относятся к диэлектрикам с очень слабой проводимостью электрического тока. В таких случаях с увеличением уровня налива топлива в ёмкости напряжение статического электричества будет возрастать и может достигнуть такого значения, при котором в момент приближения свободной поверхности топлива к стенкам заливной горловины (при наполнении емкости свыше 90% наполнения) вследствие разности потенциалов произойдет искровой разряд, способный вызвать воспламенение или взрыв смеси паров с воздухом и пожар [1].
Начальным событием аварии на АЗС является утечка пожаровзрывоопасного продукта, что может произойти вследствие разгерметизации емкости (резервуара), разгерметизации автоцистерны, разгерметизации элемента наливной эстакады (гибкого шланга) [3]. Основные причины возникновения пожаров на АЗС приведены в таблице 1.
Таблица 1
Причины возникновения пожаров на АЗС
| № | Причины возникновения пожаров и загораний | Количество | % |
| 1 | От автомобилей, в том числе: – искры из выхлопной трубы – нагретые части автомобиля – электрооборудование – заправка с работающим двигателем | 17 6 5 4 2 | 25,1 8,8 7,4 5,9 3,0 |
| 2 | Электрооборудование операторной, освещение территории | 15 | 22,0 |
| 3 | Нарушение правил ремонтных работ и техники безопасности | 12 | 17,6 |
| 4 | Переливы | 9 | 13,2 |
| 5 | Неисправности электрооборудования топливораздаточных колонок | 7 | 10,3 |
| 6 | Статическое электричество | 4 | 5,9 |
| 7 | Поджоги | 3 | 4,4 |
| 8 | Курение | 1 | 1,5 |
| Всего | 68 | 100 |
Статистика аварий с взрывом бензино-воздушной смеси (БВС) на АЗС ведется во всех странах, приведем лишь некоторые из них. В мировом масштабе:
7 июля 2003 г., АЗС в Турции (при перекачке сжиженного топлива из топливозаправщика в емкости на АЗС) пострадали 180 человек (РИА-Новости и ITAR-TASS);
24 июля 2000 г., АЗС в Масалах (Азербайджан), пострадали 4 человека, в том числе 1 человек погиб (MediaPress).
В России:
14.04.94 г. в г. Камышин, СУ № 19 «Волгоградстрой» произошел взрыв емкости V=800 дм3 с дизельным топливом. В результате взрыва 1 человек погиб и 1 человек получил тяжелую степень поражения. Сгорела автомашина КАМАЗ.
25.04.94 г. в г. Себене Псковской области произошел пожар на автозаправке. Погибло 2 человека.
20.06.97 г. в г. Нижний Новгород произошло возгорание топлива на заправочной станции АО «Нитек».
04.02.99 г. в г. Борзя Читинской области произошел взрыв на автозаправочной станции. Погиб 1 чел., госпитализированы 2 человека. Статистика пожаров на АЗС на 2007-2011 гг. приведена в таблице 2.
15 июля 2000 г., АЗС г. Артема Приморского края, погибло 3 человека (НСН. Архив обзоров);
1 августа 2001 г., АЗС в г. Тольятти, погиб 1 человек;
24 января 2003 г., АЗС в г. Бугульме, телесные повреждения получили 3 человека, полностью разрушены автомойка и магазин;
За последние 10 лет в пределах г. Москвы произошли три крупные аварии с возгоранием топлива:
30.09.97 г. возник пожар на АЗС по адресу ул. Крымский вал. Пожар произошел при сливе топлива из топливозаправщика в емкости АЗС. Можно предположить, что причиной пожара явилась искра от топливозаправщика. Искра вызвала возгорание паровоздушной смеси в результате «большого дыхания» емкости при заправке. Затем огонь распространился на емкости с бензином. Для ликвидации пожара привлекалось 53 пожарника и 16 пожарных машин.
02.11.97 г. произошло возгорание двух топливозаправщиков при сливе топлива в подземные емкости фирмы «Бинон». Сгорело 10 т топлива. Для ликвидации пожара было задействовано 40 пожарных машин. Эвакуировано 70 жителей, размещаемых вблизи фирмы.
21.08.98 г. возник пожар на Московском нефтеперерабатывающем заводе. Произошло возгорание емкости с дизельным топливом объемом 890 м3. Для ликвидации пожара привлекалось 393 чел, 78 единиц техники [4].
Таблица 2
Статистика пожаров на АЗС
| Дата | Происшествие | Последствия и причины |
| 15.11.2007 | Произошел пожар на газовой заправочной станции в Екатеринбурге | На Режевском тракте сгорело помещение оператора на территории газовой заправки. Огонь охватил шесть квадратных метров. Ожоги лица, рук первой и второй степени (20% тела) получила женщина оператор АЗ, которая была госпитализирована в ожоговое отделение горбольницы. Причина пожара короткое замыкание электропроводки. |
| 22.08.2008 | В селе Молчаново Молчановского района Томской области на территории неэксплуатируемой автозаправочной станции произошел взрыв емкостей с горюче-смазочными материалами (ГСМ). На заправочной станции были вкопаны в землю две металлические емкости по 25 м3 с остатками ГСМ. | Трое детей пришли на станцию поиграть. В результате неосторожного обращения с огнем произошел взрыв паров ГСМ, деформация одной из емкостей, розлив и возгорание остатков ГСМ на площади 20 м2. В результате серьезные ожоги получили двое детей, мальчики 1997 и 2000 годов рождения. Они доставлены в центральную районную больницу с ожогами первой степени лица и кистей рук. |
| Декабрь 2008 | В Володарском районе Нижегородской области в поселке Мулино на АЗС ООО «Катран» при перекачке топлива из бензовоза произошло загорание мотопомпы. | Мастер АЗС, заметивший возгорание, бросился тушить пожар, но споткнулся и упал на горящую мотопомпу. В результате с ожогами 1, 2 степени он был госпитализирован в военный госпиталь в п. Мулино. |
| 2.03.2009 | Произошел взрыв цистерны с соляркой на автозаправочной станции на территории сельскохозяйственного производственного кооператива “Садовое” Александровского района Ставропольского края. | ЧП произошло при проведении сварочных работ на АЗС. В результате взрыва 4 человека погибли, еще трое были госпитализированы. |
| 29.05.2009 | На автозаправочной станции в Приморском районе Новороссийска из-за нарушений правил техники безопасности при проведении сварочных работ произошел взрыв газовоздушной смеси в цистерне. | В результате один рабочий погиб и трое пострадали. Пострадавшие были госпитализированы с ожогами и травмами различной степени тяжести. |
| 17.11.2009 | В северной части Ульяновска на автозаправочной станции прогремел взрыв. ЧП произошло во время проведения ремонтно-сварочных работ на топливной емкости реконструируемой АЗС. | Взорвались пары бензина, возгорания не было. В результате взрыва погиб сварщик. Его коллега госпитализирован в тяжелом состоянии. По данным МЧС, причиной ЧП стало нарушение требований безопасности при проведении пожароопасных газосварочных работ. |
| 26.03.2011 | В с. Сосновый Бор Юрьев Польского района Владимирской области из-за нарушения правил пожарной безопасности при проведении сварочных работ произошло возгорание паров дизельного топлива в емкости, приведшее к взрыву. | В результате происшествия мужчина 1962 г.р. погиб на месте, еще один мужчина 1977 г.р. с ожогами тела третьей степени был доставлен в больницу, где впоследствии скончался. |
В соответствии с ГОСТ 12.3.00275 безопасность производственного процесса на АЗС обеспечивается выбором режима работы технологического оборудования, выбором конструкции оборудования и его размещения, профессиональным отбором и обучением работающих. Производственный процесс приема, хранения и отпуска нефтепродуктов на АЗС осуществляется по непрерывной схеме в герметичном оборудовании, исключающем контакт работающих с нефтепродуктами. Все резервуары с нефтепродуктами расположены на площадке АЗС под землей. Электрооборудование установлено во взрывозащищенном исполнении. Контроль и управление технологическим процессом осуществляется частично в ручном режиме, частично автоматически со щита управления операторной. При наиболее опасных нарушениях технологического режима предусмотрена сигнализация. АЗС оснащена громко говорящей связью. К работе на АЗС допускаются лица, прошедшие необходимую подготовку, сдавшие экзамен на допуск к самостоятельной работе. В аварийных ситуациях действовать согласно рабочей инструкции по охране труда и оперативной части ПЛАСа. В основу разработки мероприятий по безопасному ведению процесса положены действующие нормы и правила: ППБ79, НАОП 1.3.00-1.01-88 -ОПВХП 88, НАШ А.01.001-95 и др.
Литература
1. Анализ условий возникновения и развития аварий АЗС. [Эл. ресурс] http://lib.com.ru/Military%20Science/34271.htm. Дата обращения 27.11.2013.
2. Автозаправочная станция. Большая российская энциклопедия. – Москва : Научное изд-во «Большая Российская Энциклопедия», 2005. [Эл. ресурс] http://alcdata.narod.ru/encyclopedia/BRE_2005/. Дата обращения 25.11.2013.
3. Борушко, О.В. Оценка последствий аварий на автозаправочных станциях. [Эл. ресурс] http://www.techros.ru/text/2579. Дата обращения 27.11.2013.
4. Исследование и разработка технических решений по повышению безопасности автозаправочных станций. [Эл. ресурс] http://www.sgm-oil.ru/articles/konkurs2/nominatsia1/article3.pdf. Дата обращения 1.12.2013.
Для студентов по предмету Военная кафедраРазработка плана локализации и ликвидации аварийных ситуаций и аварий на АЗСРазработка плана локализации и ликвидации аварийных ситуаций и аварий на АЗС
2016-07-312016-07-31СтудИзба
Реферат: Разработка плана локализации и ликвидации аварийных ситуаций и аварий на АЗС
Описание
Разработка плана локализации и ликвидации аварийных ситуаций и аварий на АЗС
Характеристики реферата
Учебное заведение
Неизвестно
Качество
Идеальное компьютерное
Список файлов
- kurrs_AZS.doc 448 Kb
- readme.txt 118 b
readme
Образец разработки ПЛЛаас
Крымская Академия Природоохранного
и Курортного строительства
сдавался сентябрь 2002
Комментарии
Сопутствующие материалы
Свежие статьи
Популярно сейчас
Ответы на популярные вопросы
То есть уже всё готово?
Да! Наши авторы собирают и выкладывают те работы, которые сдаются в Вашем учебном заведении ежегодно и уже проверены преподавателями.
А я могу что-то выложить?
Да! У нас любой человек может выложить любую учебную работу и зарабатывать на её продажах! Но каждый учебный материал публикуется только после тщательной проверки администрацией.
А если в купленном файле ошибка?
Вернём деньги! А если быть более точными, то автору даётся немного времени на исправление, а если не исправит или выйдет время, то вернём деньги в полном объёме!
Отзывы студентов
Добавляйте материалы
и зарабатывайте!
Продажи идут автоматически
603
Средний доход
с одного платного файла
Обучение Подробнее
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя »
(Назад)
(Cкачать работу)
Функция “чтения” служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!
1.АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ АВАРИЙ АЗС №3. г. Джанкой. 1.1Характеристика видов опасностей, свойственных АЗС №3. На автозаправочной станции производится прием светлых нефтепродуктов из бензовозов в подземные резервуары. Заправка автотранспортной техники и выдача нефтепродуктов в мелкую тару осуществляется через топливораздаточ-ные колонки (ТРК) типа «Gilbarko». Условия хранения: в подземных резервуарах при нормальном атмосферном давлении и температуре не более +15°С. Условия эксплуатации АЗС: в холодное время года при температуре в среднем -10°С, в теплое время года – +30°С, максимально – +41°С. Количество подземных резервуаров: для бензина – 5шт. вместимостью по 25м3 каждая, для дизтоплива – 1шт. вместимостью 25м3. Количество топливо-раздаточных колонок – Зшт. Прием дизельного топлива и бензина в подземные резервуары производится самотеком или насосом из бензовозов через сливные фильтры, установленные на сливных трубопроводах. Заправка автомобильного транспорта топливом производится через топли-вораздаточные колонки оператором, управление заправкой осуществляется старшим оператором с пульта управления операторной. Наличие большого количества дизельного топлива и бензина в емкостном оборудовании создает опасность возникновения пожара, в случае утечки топлива и наличия источника воспламенения. При утечке топлива в технологические колодцы создается опасность образования взрывоопасных концентраций топ-ливно-воздушной смеси в технологических колодцах, что при наличии источника инициирования взрыва может обусловить взрыв топливно-воздупщой смеси в технологических колодцах и создать условия для дальнейшего развития аварии в подземных хранилищах. Не исключена вероятность аварии в резервуарах даже при наличии исправной системы защиты от статического электричества и нормальной эксплуатации технически исправного оборудования. Вероятность возникновения в зоне резервуаров пожара или взрыва составляет 2,9х 10″4. [ 17, с. 71 ] При определенных условиях налива нефтепродуктов в ёмкости (при увеличении скорости налива) заряды статического электричества накапливаются быстрее, чем отводятся через заземление, т.к. бензин и дизтошшво относятся к диэлектрикам с очень слабой проводимостью электрического тока. В таких случаях с увеличением уровня налива топлива в ёмкости напряжение статического электричества будет возрастать и может достигнуть такого значения, при котором в момент приближения свободной поверхности топлива к стенкам заливной горловины (при наполнении емкости свыше 90% наполнения) вследствии разности потенциалов произойдет искровой разряд, способный вызвать воспламенение или взрыв смеси паров с воздухом и пожар. Так как давление в момент взрыва достигает 1470 кПа (1,5мПа), а температура взрыва колеблется в преде- лах 1500-1800°С может произойти разгерметизация сосуда. [18,с.21] Это в свою очередь обусловит доступ кислорода в разгерметизированный сосуд, развитие пожара или образование огненного шара, дальнейшее развитие аварии.
При проведении операций наполнения и опорожнения резервуаров всегда существует вероятность образования в газовом пространстве над поверхностью жидкости смеси паров
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя »
Интересная статья: Основы написания курсовой работы