Рефераты и сочинения для учащихся

Министерство общего и профессионального образования Свердловской области

филиал государственного автономного профессионального образовательного учреждения Свердловской области « Карпинский машиностроительный техникум»

«Автомобиль-как источник химического загрязнения атмосферы»

2018

Содержание Стр.

Введение……………… …….. 3

1.Автотранспорт как источник загрязнения…

1.1Элементы загрязнения…… ………………………

1.2 Характеристика автомобильно-дорожного

комплекса в России……… …………………………………

2.Загрязняющие вещества, выбрасываемые в атмосферу ……….

2.1Отработанные газы двигателей, характеристика групп…..

2.2 Характеристика смогов…… …………….

3. Автомобиль как причина болезни человека… ………… .

4. Снижение воздействия автомобильного транспорта на

окружающую среду…… ……………………………………………….

4.1 Основные направления и пути снижения вредных выбросов автотранспорта…….

4.2 Обращение с отходами автотранспортных средств…

4.2.1 Обращение с отходами в зарубежных странах….

4.2.2 Организационно-технологическая схема

утилизации отходов……. ………………………………………

4.2.3 Разборка автотранспортных средств подлежащих утилизации………………………………………………………

4.2.4 Сортировка и утилизация резинотехнических изделий…………………………………………………………….

Заключение………………………………………………….

Список литературы…………………………………………………. 33

Введение

Человечество приходит к осознанию необходимости коренной трансформации отношения к природной среде и своей роли в окружающем мире. Решение экологических проблем современного общества связано с сохранением и созданием на Земле благоприятных природных условий жизни для людей, гармонизацией развития общества и природы.

Транспорт – один из важнейших элементов материально-технической базы общественного производства и необходимое условие функционирования современного индустриального общества, так как с его помощью осуществляется перемещение грузов и пассажиров. Различают гужевой, автомобильный, сельскохозяйственный (трактора и комбайны), железнодорожный, водный, воздушный и трубопроводный транспорт. В настоящее время земной шар покрыт сетью путей сообщения. Протяжённость магистральных автомобильных дорог мира с твёрдым покрытием превышает 12 млн. км, воздушных линий – 5,6 млн км, железных дорог – 1,5 млн км, магистральных трубопроводов – около 1,1 млн км, внутренних водных путей – более 600 тыс. км. Морские линии составляют многие миллионы километров. Наряду с преимуществами, которые обеспечивает обществу развитая транспортная сеть, её прогресс сопровождается также негативными последствиями – отрицательным воздействием транспорта на окружающую среду, и прежде всего на тропосферу, почвенный покров и водные объекты. Все транспортные средства с автономными первичными двигателями в той или иной степени загрязняют атмосферу химическими соединениями, содержащимися в отработанных газах. Самый большой урон окружающей среде наносит автомобильный транспорт. Во многих больших городах, таких как Берлин, Мехико, Токио, Москва, Петербург, Киев, загрязнение воздуха автомобильными выхлопами составляет по разным оценкам от 80 до 95% всех загрязнений. Что касается загрязнения атмосферы другими видами транспорта, то здесь проблема имеет меньшую остроту, поскольку транспортные средства этих видов не концентрируются непосредственно в городах. Транспорт относится к главным загрязнителям атмосферного воздуха, водоемов и почвы. Происходят деградация и гибель экосистем под действием транспортных загрязнений, особенно интенсивно на урбанизированных территориях. Остро стоит проблема утилизации и переработки отходов, возникающих при эксплуатации транспортных средств, в том числе и при завершении срока их службы. Для нужд транспорта в большом количестве потребляются природные ресурсы. Снижается качество окружающей среды из-за повышения уровня шумового воздействия транспорта. Это предопределяет необходимость разработки теоретических основ и методических подходов к решению экологических проблем в транспортном комплексе.

Современный автомобиль – пример неэкологичного транспортного средства. Поэтому проблемы и пути повышения экологичности транспорта различных видов наиболее целесообразно рассмотреть на примере автомобильного транспорта.

1. Автотранспорт как источник загрязнения атмосферы

1.1 Элементы загрязнения

Транспортно-дорожный комплекс – один из мощнейших источников загрязнения окружающей среды. Кроме того, транспорт – основной источник шума в городах, а также источник теплового загрязнения. Общий мировой парк автомобилей насчитывает 800 млн единиц, из которых 83…85 % составляют легковые автомобили, а 15…17% – грузовые и автобусы. Выставленные бампер к бамперу они составили бы цепочку длиной в 4 млн километров, которой 100 раз можно обернуть земной шар по экватору. Если тенденции роста выпуска автотранспортных систем останутся неизменными, то к 2020 г. Число автомобилей может вырасти до 1.5 млрд штук.

Автомобильный транспорт, с одной стороны, потребляет из атмосферы кислород, а с другой – выбрасывает в неё отработавшие газы, картерные газы и углеводороды из-за испарения их из топливных баков и не герметичности систем подачи топлива. Автомобиль отрицательно воздействует практически на все составляющие биосферы: атмосферу, водные ресурсы, земельные ресурсы, литосферу и человека. Оценка экологической опасности через ресурс-энергетические переменные всего цикла жизни автомобиля с момента добычи минеральных ресурсов, нужных для его производства, до рециклирования отходов после окончания его службы показала, что экологическая «стоимость» 1- тонного автомобиля, в котором примерно 2/3 массы составляет металл, равна от 15 до 18 тонн твёрдых и от 7 до 8 тонн жидких отходов, размещаемых в окружающей среде. Выхлопы от автотранспорта распространяются непосредственно на улицах города вдоль дорог, оказывая непосредственное вредное воздействие на пешеходов, жителей расположенных рядом домов и растительность. Выявлено, что зоны с превышением предельно допустимым количеством по диоксиду азота и оксиду углерода охватывает до 90% городской территории.

Автомобиль – самый активный потребитель кислорода воздуха. Если человек потребляет в сутки до 20 кг (15.5 м3) в сутки и до 7.5 тонн в год, то современный автомобиль для сгорания 1 кг бензина расходует около 12 м3 воздуха, или в кислородном эквиваленте около 250 л кислорода. Таким образом в крупных мегаполисах автомобильный транспорт поглощает кислорода в десятки раз больше, чем всё их население. Исследования, проведённые на автомагистралях Москвы, показали, что при тихой безветренной погоде и низком атмосферном давлении на оживлённых автомобильных трассах сжигание кислорода в воздухе не редко повышается до 15% его общего объёма. Известно, что при концентрации кислорода в воздухе ниже 17% у людей появляются симптомы недомогания, при 12% и меньше возникает опасность для жизни, при концентрации ниже 11% наступает потеря сознания, а при 6% прекращается дыхание. С другой стороны, на этих магистралях не просто мало кислорода, но воздух ещё насыщен вредными веществами автомобильного выхлопа. Исследования НИИ нормальной физиологии показывают, что в Москве 92…95% загрязнения воздуха даёт автомобильный транспорт. Дым, выбрасываемый заводскими трубами, испарения химических производств, гарь от котельных и все прочие отходы деятельности большего города составляют примерно всего 7% от общей массы загрязнений. Особенностью автомобильных выбросов является также то, что они загрязняют воздух на высоте человеческого роста, и люди дышат этими выбросами. Газы, выделяемые в результате сжигания топлива в двигателях внутреннего сгорания, содержат более 200 наименований вредных веществ, в том числе канцерогены. Нефтепродукты, остатки от стертых шин и тормозных колодок, сыпучие и пыльные грузы, хлориды, которые используют для посыпания дорог зимой, загрязняют придорожные полосы и водные объекты. Трудно представить современного человека без автомобиля. В развитых странах автомобиль уже давно стал самой необходимой бытовой вещью. Уровень так называемой “автомобилизации” населения стал одним из основных экономических показателей развития страны и качества жизни населения. Но мы забываем, что понятие “автомобилизации” включает в себя комплекс технических средств, обеспечивающих движение: автомобиль и дорогу. В наше время автотранспорт является основным источником загрязнения воздуха в крупных городах. Вредные вещества, при эксплуатации автотранспорта, попадают в воздух с выхлопными газами, испарениями из топливных систем, а также во время заправки автомобиля топливом. На выбросы оксидов углерода (углекислый газ и угарный газ) влияет также рельеф дороги, режим и скорость движения автомобиля. Например, если увеличивать скорость авто и резко уменьшать ее во время торможения, то в выхлопных газах количество оксидов углерода увеличивается в 8 раз. Минимальное количество оксидов углерода выделяется при равномерной скорости автомобиля 60 км/ч. Таким образом, содержание вредных веществ в выхлопных газах зависит от ряда условий: режима движения автотранспорта, рельефа дороги, технического состояния автомобиля и др. Теперь опровергнем один миф: дизельный двигатель считается более экологически чистым, чем карбюраторный. Но дизельные двигатели выбрасывают очень много сажи, которая образуется как продукт сгорания топлива. Эта сажа содержит в себе канцерогенные вещества и микроэлементы, выброс которых в атмосферу просто недопустим. А теперь представьте, сколько этих веществ попадает в нашу атмосферу, если большинство наших поездов оснащены именно такими двигателями, потому достались нам в наследство от Советского Союза.

Загрязнение поверхности земли транспортными и дорожными выбросами накапливается постепенно, в зависимости от количества автотранспорта, проезжающего через трассу, дорогу, магистраль и сохраняется очень долго даже после ликвидации дорожного полотна (закрытие дороги, трассы, магистрали или полная ликвидация пути и асфальтового покрытия). Будущее поколение, вероятно, откажется от автомобилей в их современном виде, но транспортное загрязнения почвы станет болезненным и тяжелым последствием прошлого. Возможно, что даже при ликвидации построенных нашим поколением дорог, загрязненную не окисляемыми металлами и канцерогенами почву придется просто убирать с поверхности.

Различные химические элементы, особенно металлы, накапливающиеся в почве, усваивают растения и через них по пищевой цепи переходят в организм животных и человека. Часть из них растворяется и выносится грунтовыми водами, затем попадает в реки, водоемы и уже через питьевую воду может попасть в человеческий организм. Наиболее распространенным и токсичным из транспортных выбросов является свинец. Санитарная норма содержания свинца в почве – 32 мг/кг. По данным экологов содержание свинца на поверхности почвы возле трассы Киев-Одесса в Украине приближается к 1000 мг/кг, но в городе, где движение транспорта очень интенсивное, этот показатель может быть больше в 5 раз. Большинство растений легко переносит повышение содержания тяжелых металлов в почве, лишь при содержании свинца более 3000 мг/кг начинается угнетение растительного мира вокруг дороги. Для животных опасно содержание 150 мг/кг свинца в пище.

Как можно защитить окружающую среду от транспорта? Например, в США строят защитные полосы шириной 100 м по обе стороны магистрали или дороги, где очень интенсивное движение транспорта. За 10 лет эксплуатации такой дороги в ее защитных полосах на каждом метре аккумулируется до 3 кг свинца. В Голландии разрешено использовать под посевы землю, которая находится на расстоянии 150 м и дальше от дороги, так там исследовали, что в пределах 150 м от магистрали в растениях накапливается в среднем от 5 мг/кг до 200 мг/кг свинца.

Латышские ученые установили, что на глубине 5-10 см концентрация металлов меньше, чем на поверхности почвы. Больше всего выбросов накапливается на расстоянии 7-15 метров от края проезжей части, через 25 м концентрация снижается примерно вдвое, а через 100 м приближается к норме. Также стоит обратить внимание на то, что из общего количества выбросов 25% остается на самом дорожном полотне, а остальные 75% оседают на прилегающей территории.

Наряду с загрязнением окружающей среды вредными выбросами следует отметить физическое воздействие на атмосферу в виде образования антропогенных физических полей (повышенный шум, инфразвук, электромагнитные излучения). Из этих факторов наиболее массовое воздействие оказывает повышенный шум. Уровень шума измеряют в децибелах (дБА). Для человека предел равен 90 дБА, если звук превышает этот предел, то это может вызвать у человека нервные расстройства и постоянный стресс. В последнее время транспортный шум стал очень острой проблемой для населения. Основным источником акустического загрязнения окружающей среды является автомобильный транспорт: его вклад в акустическое загрязнение в городах составляет от 75 до 90%. Считается, что в городе 60-80% шума создает движение транспортных средств. В крупных городах уровень шума достигает 70…75 дБА, что в несколько раз достигает допустимые нормы. Общий уровень шума на наших дорогах выше, чем на Западе. Это следствие того, что в транспортном потоке слишком много грузовых автомобилей, уровень шума которых равняется 8-10 дБА, т.е. в два раза выше, чем у легковых. Но главная причина в отсутствии контроля уровня шума на дорогах. Требования по ограничению шума отсутствуют даже в Правилах дорожного движения. Неудивительно, что неправильное оборудование грузовиков и плохое фиксирование грузов стало массовым явлением на дорогах. Иногда грузовик, который перевозит около двух десятков газовых труб, создает больше шума, чем поп-оркестр.

Источниками шума во время движения транспорта являются силовой агрегат, системы впуска и выпуска, агрегат трансмиссии, колеса при контакте с поверхностью дороги. В шумовых характеристиках транспорта во время движения по дороге проявляется технический уровень и качество дорожного полотна. А теперь вспомним наше национальное бедствие: плохие дороги с выбоинами, с многочисленными заплатами, лужами, рвами и т.п. Итак, плохая дорога это не только проблема автомобилистов и транспортников, это и экологическая проблема.

1.2 Характеристика автомобильно-дорожного комплекса в России

Автомобильный транспорт служит средством связи между местом проживания и местом работы, магазинами, местами развлечения и отдыха. Поселения и хозяйства вызывают необходимость развития транспорта, а новые пути сообщения и техническое совершенствование транспорта в свою очередь способствуют развитию поселений и хозяйства. Высокие скорости, обеспечиваемые автомобилем, и развитая дорожная сеть придали современному человеку большую мобильность. Развитие транспорта, строительство и поддержание транспортной инфраструктуры увеличивают вредные нагрузки на окружающую среду и человека посредством шума, загрязнения воздуха, разрушения ландшафтов и несчастных случаев.

Отмечается устойчивая тенденция роста численности автотранспортных средств, находящихся в личном пользовании. Средний возраст остается значительным, 10% парка эксплуатируется свыше 13 лет, полностью изношены и подлежат списанию. Такая эксплуатация приводит к непроизводительному расходу топлива и увеличению выброса в атмосферу загрязняющих веществ.

Достигнутый уровень автомобилизации в России в настоящее время в 2 – 4 раза ниже этого уровня в западных странах. Производимые в России модели автомобилей на 8 – 10 лет отстают по всем основным показателям (экономичности, экологичности, надежности, безопасности) от автомобилей, выпускаемых в промышленно развитых странах. К тому же автотранспортные средства отечественного производства не удовлетворяют современным экологическим требованиям. В условиях быстрого роста автомобильного парка это приводит к еще большему возрастанию негативного воздействия на окружающую среду.

Состав автопарка по видам используемого топлива также остался прежним. Доля автомобилей, использующих газовое топливо, не превышает 2%. Удельный вес грузовых автомобилей с дизелями составляет 28% их общего количества. Для автобусного парка России доля автобусов, работающих на дизельном топливе, равна примерно 13%.

Состояние дорог в целом по России неблагополучное. Новые автомобильные дороги строятся крайне медленно. На большой протяженности участки дорог имеют неудовлетворительные гладкость, ровность и прочность. Это создает предпосылки возникновения транспортных происшествий.

В инфраструктуре транспортной отрасли насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. Они выполняют автомобильные перевозки, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, оказывают сервисные услуги и осуществляют прочие виды деятельности. Рост автопарка, изменение форм собственности и видов деятельности существенно не повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду.

Основная масса (80%) вредных веществ выбрасывается автотранспортом на территориях населенных пунктов. Он по-прежнему сохраняет лидерство в загрязнении атмосферы городов. В середине 00-х годов на долю автотранспорта в России приходилось 80% выбросов свинца, 59% оксида углерода, 32% оксидов азота.

2. Загрязняющие вещества, выбрасываемые в атмосферу

2.1 Отработанные газы двигателей, характеристика групп

В состав выбросов от автомобилей входит около 200 химических соединений, которые в зависимости от особенностей воздействия на организм подразделяют на 7 групп. Период их существования длится от нескольких минут до 4 – 5 лет.

В первую группу входят химические нетоксичные вещества, содержащиеся в естественном составе атмосферного воздуха: азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ и другие естественные компоненты атмосферного воздуха. Автотранспорт выбрасывает в атмосферу такое огромное количество пара, что в Европе и Европейской части России оно превышает по массе испарения всех водоёмов и рек. Из-за этого растёт облачность, а число солнечных дней заметно снижается. Серые, без солнца , дни, непрогретая почва, постоянно повышенная влажность воздуха – всё это способствует росту вирусных заболеваний , снижению урожайности сельскохозяйственных культур.

Ко второй группе относят только одно вещество – оксид углерода, или угарный газ (СО). Это бесцветный газ без вкуса и запаха, является продуктом неполного сгорания нефтяных видов топлива, очень слабо растворимый в воде, легче воздуха. Оксид углерода обладает выраженным отравляющим действием. Вдыхаемый человеком, он соединяется с гемоглобином крови и подавляет его способность снабжать ткани организма кислородом. В результате наступает кислородное голодание организма и возникают нарушения в деятельности центральной нервной системы. Последствия воздействия зависят от концентрации оксида углерода в воздухе; так, при концентрации 0,05% через 1 час появляются признаки слабого отравления, а при 1% наступает потеря сознания после нескольких вдохов. Отравлению угарным газом часто подвержены водители автотранспортных средств при ночевках в кабине с работающим двигателем или при прогреве двигателя в закрытом гараже.

В 3-ю группу входят оксид азота ( ПДК 5 мг/м3, 3кл.) – бесцветный газ и диоксид азота (ПДК 2 мг/м3, 3кл.) – газ красновато бурого-цвета с характерным запахом. Эти газы, образуются в камере сгорания ДВС при температуре 2800. Они являются примесями, способствующими образованию смога. Для человеческого организма оксиды азота еще более вредны, чем угарный газ. Попадая в организм человека, они, взаимодействуя с влагой, образуют азотистую и азотную кислоты (ПДК 2мг/м3, 3 кл.) Последствия воздействия зависят от их концентрации в воздухе, так, при концентрации 0,0013% происходит слабое раздражение слизистых оболочек глаз и носа, при 0,002% – образование мета-гемоглобина, при 0,008 – отёк лёгких, при высоких концентрациях оксидов азота возникают астматические проявления. Вдыхая воздух, содержащий оксиды азота в высоких концентрациях, человек не имеет неприятных ощущений и не предполагает отрицательных последствий.

Четвертая группа. В эту группу входят различные углеводороды, то есть соединения типа СХНУ. Они образуются в результате неполного сгорания топлива в двигателе. Углеводороды токсичны и оказывают неблагоприятное воздействие на сердечно-сосудистую систему человека. Углеводородные соединения отработавших газов, наряду с токсическими свойствами, обладают канцерогенным действием. Наиболее опасным из них является 3,4 – бенз(а)пирен (ПДК 0,00015 мг/м3, 1кл.) – мощный канцероген. При нормальных условиях это соединение представляет собой иглообразные кристаллы жёлтого цвета, плохо растворимые в воде и хорошо – в органических растворителях. В сыворотке человека растворимость бенз(а)пирена достигает 50 мг/мл.

В пятую группу входят альдегиды, органические соединения содержащие альдегидную группу, связанную с углеводородным радикалом. Наибольшее количество альдегидов образуется на режимах холостого хода и малых нагрузок, когда температуры сгорания в двигателе невысокие. Наиболее опасны из них акролеин и формальдегид. Акролеин – альдегид акриловой кислоты (ПДК 0,2 мг/мл3, 2 кл.) – бесцветная, с запахом пригорелого жира и весьма летучая жидкость, хорошо растворяющаяся в воде. Концентрация 0,00016% является порогом восприятия запаха, при 0,002% запах трудно переносим, при 0,005% запах трудно переносим, а при 0,014% через 10 минут наступает смерть. Формальдегид (ПДК 0,5 мг/м3, 2кл.) – бесцветный, с резким запахом газ, легко растворяющийся в воде. При концентрации 0,007% вызывает лёгкое раздражение слизистых оболочек глаз и носа, а также верхних органов дыхания, при концентрации 0,018% осложняется процесс дыхания.

В шестую группу входят сажа (ПДК 4 мг/м3, 3 кл.), которая оказывает раздражающее воздействие на органы дыхания, и другие дисперсные частицы (продукты износа двигателей, аэрозоли, масла, нагар и др.). Сажа – частицы твердого углерода черного цвета, образующиеся при неполном сгорании и термическом разложении углеводородов топлива. Создавая дымный шлейф за транспортным средством, сажа ухудшает видимость на дорогах. Исследования, проведённые в США, выявили, что 50…60 тыс. человек умирают ежегодно от загрязнения воздуха сажей. Было выяснено, что частички сажи активно абсорбируют на своей поверхности бенз(а)пирен, вследствие этого ухудшается здоровье детей, страдающих респираторными заболеваниями, а также людей престарелого возраста.

В седьмую группу входят сернистые соединения – такие неорганические газы, как сернистый ангидрид, сероводород, которые появляются в составе отработавших газов двигателей, если используется топливо с повышенным содержанием серы. Значительно больше серы присутствует в дизельных топливах по сравнению – с другими видами топлив, используемых на транспорте. Сернистые соединения оказывают раздражающее действие на слизистые оболочки горла, носа, глаз человека, могут привести к нарушению углеводного и белкового обмена и угнетению окислительных процессов, при высокой концентрации (свыше 0,01%) – к отравлению организма.

В восьмую группу входят свинец и его соединения – встречаются в отработавших газах карбюраторных автомобилей только при использовании этилированного бензина. В бензин в качестве антидетонационной присадки вводят тетраэтилсвинец (ПДК 0,005 мг/ м3, 1 кл.). Поэтому около 80% свинца и его соединений, загрязняющих воздух, попадают в него при использовании этилированного бензина. Свинец и его соединения снижают активность ферментов и нарушают обмен веществ в организме человека, а также обладают кумулятивным действием, т.е. способностью накапливаться в организме. Соединения свинца особенно вредны для интеллектуальных способностей детей. В организме ребёнка остаётся до 40% попавших в него соединений. В придорожном пространстве примерно 50% выбросов свинца в виде микрочастиц сразу распределяются на прилегающей поверхности. Остальное количество в течение нескольких часов находится в воздухе в виде аэрозолей, а затем также осаждается на землю вблизи дорог. Накопление свинца в придорожной полосе приводит к загрязнению экосистем и делает близлежащие почвы непригодными к сельскохозяйственному использованию. Добавление к бензину присадки Р-9 делает его высокотоксичным. В развитых странах мира применение этилированного бензина ограничивается или уже полностью прекращено. Например, в США применение этилированного бензина запрещено повсеместно, а в России только в Москве, в Санкт – Петербурге и ряде других крупных городов. Однако ставится задача отказаться от его использования. Крупные промышленные центры и курортные местности переходят на использование неэтилированных бензинов. Негативное воздействие на экосистемы оказывают не только рассмотренные компоненты отработавших газов двигателей, выделенные в восемь групп, но и сами углеводородные топлива, масла и смазки. В местах заправки транспортных средств топливом и маслом происходят случайные разливы и намеренные сливы отработанного масла прямо на землю или в водоемы. На месте масляного пятна длительное время не произрастает растительность.

2.2 Характеристика смогов

Углеводороды под действием ультрафиолетового излучения Солнца вступают в реакцию с оксидами азота, в результате образуются новые токсичные продукты – фотооксиданты, являющиеся основой “смога”. Смог (от англ. smoke – дым и fog – туман).

По характеру действия стали выделять две разновидности смога: лос-анжелесского типа – сухой и лондонского типа – влажный.

Такой смог формируется в атмосфере под действием солнечного света при отсутствии ветра и низкой влажности из компонентов, характерных для выхлопных газов автомобилей. Впервые смог зафиксирован в 1944 г. в Лос-Анджелесе, когда в результате большого скопления автомобилей была парализована жизнь одного из крупнейших городов США. В результате фотохимических реакций образуются соединения, вызывающие увядание и гибель растений, сильно раздражающие слизистые оболочки дыхательных путей и глаз. Смог Лос-Анджелесского типа усиливает коррозию металлов, разрушение строительных конструкций, резины и других материалов. Окислительный характер такому смогу придают озон и другие, образующиеся в нем вещества. Исследования, проведенные в 50-х годах в Лос-Анджелесе, показали, что увеличение концентрации озона связано с характерным изменением относительного содержания NO2 и NO.

В 1952 году явление смога наблюдалось в Лондоне. Туман сам по себе для организма человека не опасен, однако в условиях города, при не прекращавшемся поступлении дыма в приземные слои атмосферы в них скопилось несколько сотен тонн сажи (одного из виновников температурной инверсии) и вредных для дыхания человека веществ, главным из которых являлся сернистый газ.

Лондонский (влажный) смог – это сочетание газообразных и твердых примесей с туманом – результат сжигания большого количества угля (или мазута) при высокой влажности атмосферы. Впоследствии в нем практически не образуется каких-либо новых веществ. Таким образом, токсичность целиком определяется исходными загрязнителями.

Английские специалисты зафиксировали, что концентрация диоксида серы SO2 в те дни достигала 5-10 мг/м3 и выше при предельно допустимой концентрации этого вещества в воздухе населенных мест 0,5 мг/м3. Смертность в Лондоне резко возросла в первый же день катастрофы, а по прошествии тумана она снизилась до обычного уровня. Также было установлено, что прежде других умирали горожане старше 50 лет, люди, страдающие заболеваниями легких и сердца, а также дети в возрасте до одного года.

Точные данные о событиях тех дней – результат того, что к этому времени исследования воздуха проводились уже несколько десятилетий, ибо проблема загазованности в Лондоне существовала с давних пор.

Урок из трагедии 1952 г. был извлечен достаточно быстро. В 1956 г. был принят закон о чистоте воздуха, который стал строго соблюдаться, и к 1970 г. выброс сажи (виновника атмосферной инверсии) удалось снизить в 13 раз. В результате от былых Лондонских туманов не осталось и следа. Отмечаются случаи, когда в центре города тумана меньше, чем в его окрестностях, хотя проблема загрязненности оксидами серы сохранилась.

Впоследствии смог периодически появлялся во многих крупнейших городах мира.

3. Автомобиль как причина болезни человека

Основной проблемой больших городов является значительный рост заболеваемости населения хроническими заболеваниями. В частности, заболеваниями дыхательных путей, такими как астма, бронхит и аллергический ринит. Увеличение автотранспорта значительно увеличивает риск заболеваемости. В данной публикации мы рассмотрим авто транспорт как источник загрязнения. Где же нас подстерегает опасность?

Мы привыкли полагать, что основными вредителями для здоровья человека являются выхлопные газы и вредные вещества, которые в них содержатся. Но мало, кто задумывается над тем, из каких материалов сделаны элементы внутренней отделки салона. Также немаловажную роль играют чистящие средства, которые используются при чистке салона автотранспорта. При выборе автомобиля необходимо поинтересоваться, какой материал используется при производстве внутреннего убранства и дизайна салона. Также следует внимательно изучить состав авто-химии, и следовать инструкции по её применению.

Известно, что для изготовления элементов внутренней отделки салона автомобиля используют материалы, в состав которых входят формальдегиды и кислоты, которые выделяют довольно вредные вещества. В состав лакокрасочных материалов входят растворители, пары которых так же вредны для здоровья человека. К большому сожалению, не все производители указывают весь комплекс веществ, которые применяются при производстве. В последующем такие материалы пагубно сказываются на самочувствии водителя, а выделение вредных паров может служить причиной хронических заболеваний.

При выборе автотранспорта необходимо учитывать не только его внешний вид и эстетику салона. В первую очередь, сядьте в салон и закройте дверь. Наличие резкого неприятного запаха внутри салона говорит о большом количестве элементов интерьера некачественного производства.

Также очень важно использовать чистящие средства для чистки салона автотранспорта надлежащего качества, и предназначенные только для использования на поверхностях данного материала.

Применение стекло-омывающих жидкостей влечёт к проникновению их паров внутрь салона. При выборе стекло-омывающей жидкости внимательно изучите состав данного препарата. В составе не должно содержаться такого вещества, как метанол. В России использование метанола запрещено, так как это вещество очень ядовито. Его пары сильно раздражают слизистые оболочки и могут стать причиной значительного ухудшения самочувствия, вплоть до судорог. Употребление метанола внутрь может вызвать сильнейшее отравление и повлечь потерю зрения. Многие производители не указывают истинный состав веществ, входящих в “незамерзайку”. Поэтому, если вы не уверены в качестве такого вещества, то воспользуйтесь советом, и заполните бак стекло-омывателя автотранспортного средства раствором воды и недорогой водки, добавив, немного моющего средства. Также следует правильно хранить средства автомобильной “гигиены”.

Автотранспорт является источником загрязнения и в момент действия тормозных колодок – происходит выброс целого ряда вредных веществ, таких как медь, цинк, молибден. Используемый в конструкции колодок, асбест выделяет ядовитые вещества, которые могут вызвать раковые заболевания. Чтобы избежать проникновения в салон автомобиля вредных соединений необходимо использовать фильтры. Эффективность их применения зависит от степени герметизации салона автотранспорта и своевременной замены фильтров.

Следует отметить, что наличие кондиционера и ионизатора воздуха в салоне авто не защищает организм человека от вредного воздействия вредных испарений. Кондиционер служит только для охлаждения воздуха, а применение ионизатора в салоне может нанести ещё больший вред. Ионизация загрязнённого воздуха, в принципе, вредна.

Как бы это не звучало странным, но основным источником загрязнения автотранспортом являются не выхлопные газы, а автомобильные шины. Вообще, резиновые детали не вредны для окружающей среды, и не представляют никакой опасности для здоровья человека. Но вот взаимодействие резины с другими веществами может привести к образованию вредных соединений. Вещества, образующиеся во время сцепления шин автотранспортного средства с дорожным покрытием, могут причинить значительный вред здоровью. Так как они, легко проникая в дыхательные пути, могут вызвать аллергическую реакцию. Во время торможения выделяются различные токсичные соединения, названия которых пугают. Вред, наносимый ими всему живому, так же огромен. Представьте, что в большом городе выброс шинной пыли в день достигает нескольких тонн. Она оседает на дорогах и тротуарах, и в жаркую сухую погоду поднимается вверх. Эта пыль попадает в дыхательные пути и надолго откладывается в организме. И надо заметить, что такая пыль надолго остаётся в нашем организме. Количество образования такого вредного вещества напрямую зависит от качества самой резины шин, правильности регулировки ходовой части автотранспорта, манеры вождения водителя и соблюдения правил эксплуатации. Чем равномернее изнашивается протектор шины, тем меньше шинной пыли образуется.

Также стоит обратить внимание на “качество” выхлопных газов. При сгорании бензинового топлива выделяется порядка 200 вредных веществ. Самыми токсичными являются окислы азота и углерода, органические соединения и тяжёлые металлы. При проверке загрязнения выхлопа автотранспорта учитывают только процент содержания углеводородов и окисла углерода. У дизельных автомобилей проверяется ещё и содержание сажи. Большое содержание вредных веществ сосредоточено на расстоянии 50 – 150 см от земли, поэтому им не составляет труда беспрепятственно попасть в организм человека, достаточно лишь произвести вдох.

Так как угарный газ не имеет ни цвета, ни запаха, человек не может обнаружить его присутствие в воздухе. Тем не менее, газ начинает свою чёрную работу, результатом которой может стать кислородное голодание человека. Головокружение, тошнота, рвота, головная боль и замедленная реакция водителя – основные признаки отравления угарным газом. Неполное сгорание углерода топлива приводит к образованию угарного газа. Даже кратковременное нахождение в помещении (или салоне автотранспортного средства) с высокой концентрацией угарного газа может привести к смерти. Смертельная концентрация этого вредного вещества в гараже может образоваться за 2-3 минуты после запуска стартера.

О большом содержании окисла азота в воздухе больших городов или оживлённых магистралей говорит образование смога, который нависает над дорогой. Небо при этом кажется не голубым, а серым. Это вредное вещество образуется при сгорании любого вида топлива. Такой газ, попадая в организм человека, раздражает дыхательные органы и слизистые оболочки, и может являться возбудителем тяжёлых заболеваний лёгких. Больше всего окисла азота выделяется при холостых оборотах двигателя автотранспорта в момент простаивания в городских пробках и ожидании нужного сигнала светофора. Большая концентрация этого загрязнения от автотранспорта в закрытом помещении вызывает отёк лёгких и смерть.

Содержание частиц тяжёлых металлов в выхлопе так же вредит здоровью. В частности, соединения свинца, которые до сих пор применяют российские производители топлива, очень канцерогены, а попадание этих загрязнений в организм человека может привести к их накапливанию и повышенному созданию смертельно опасной концентрации.

4. Снижение воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду

4.1 Основные направления и пути снижения вредных выбросов автотранспорта

Приоритетными направлениями снижения загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом являются:

– применение новых видов автотранспорта, минимально загрязняющих окружающую среду (например, электромобили);

– рациональная организация и управление транспортными потоками;

– использование более качественных или экологически чистых видов топлива (например, газ);

– применение совершенных систем – катализаторов топлива и систем шумоглушения – глушителей шума.

Все мероприятия по снижению выбросов автотранспортом подразделяют на технологические, санитарно-технические, планировочные, административные. К технологическим мероприятиям относятся: замена топлива, замена двигателя, совершенствование рабочего процесса двигателя, современное техническое обслуживание. К санитарно-техническим: рециркуляция отработавших газов, нейтрализация ОГ. Планировочные включают в себя организацию пересечения улиц на разных дорогах, организацию подземных(надземных) пешеходных переходов, а также озеленение магистралей и улиц. Административными являются мероприятия по установлению нормативов качества топлива и допускаемых региональных выбросов, выводу из города транзитного транспорта, складских баз и терминалов, выделению полос движения общественного автотранспорта и скоростных дорог безостановочного движения.

Можно выделить два основных направления повышения экологичности автомобильного транспорта. Первое связано с техническим совершенствованием двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и организацией рационального дорожного движения, а второе – с разработкой гибридных транспортных средств, электромобилей, оснащённых инерционными накопителями.

Техническое совершенствование ДВС двигателей идёт по следующим направлениям: экономия топлива, введение присадок в топливо, использование комбинированных и новых типов топлива, очистка отработавших газов.

В комплексе технологических мер по снижению вредных выбросов от автотранспорта важное место занимает разработка технологий глубокой очистки бензина и дизельного топлива от серы и некоторых тяжёлых металлов, в частности ванадия, непосредственно на предприятиях нефтеперерабатывающей промышленности. Следующей самостоятельной задачей является регулировка двигателей. Известно, что хорошо отрегулированный двигатель на 30…40% улучшает характеристики сгорания топлива, что приводит к сокращению выбросов вредных веществ. Регулировка двигателей выполняется в процессе специализированных работ в стационарных условиях.

Исходя из изложенного, следует подчеркнуть, что суть экологической безопасности автотранспорта – в экологически безопасном топливе, высоком КПД его использования на всех режимах работы двигателя, качестве дорожного покрытия, опыте водителя и оптимальное регулирование дорожного движения.

Важную роль в системе снижения вредных выбросов играют нейтрализаторы. В комплексе с бензином с улучшенными экологическими характеристиками, системами диагностики и регулировки двигателей, нейтрализаторы завершают набор необходимых технических систем экологической безопасности автотранспортных средств.

К другому важному аспекту (с эколого-экономической точки зрения) рассматриваемой проблемы относится переработка отходов автотранспортных средств, так как, нанося ущерб окружающей среде, они одновременно являются ценным вторичным продуктом.

4.2 Обращение с отходами автотранспортных средств

4.2.1 Обращение с отходами в зарубежных странах

К числу объектов, отрицательно влияющих на окружающую среду, относятся отходы автотранспортных средств (ОАТС): изношенные автомобили и их заменяемые детали (шины, аккумуляторы, корпуса, рамы, агрегатные узлы и др.). Известно, что основу отходов легкового автомобиля, например, массой 800 кг составляют чёрные и цветные металлы в количестве, равном соответственно 71,1 и 3,4%, полимерные материалы – 8,5%, каучук – 4,7%, стекло- 4%, бумага и картон – 0,5%, прочие материалы, в том числе и опасные химические соединения – 7,8%.

Проблема переработки ОАТС стоит остро для многих стран. В странах Евросоюза отходы автотранспортных средств формируются в самостоятельный поток. Обращение с ними чётко регламентируется нормативно-правовыми актами и контролируется государственными органами, регулируется экономически – предприятия несут ответственность за переработку выпущенной ими продукции. Необходимые средства на переработку отходов выделяются государством (за счёт сбора налогов с владельцев автомобилей и фирм импортёров) и аккумулируются в специальных экологических фондах на местном федеральном уровне.

Среди экономически развитых стран не существует единства мнений в выборе путей решения этой проблемы. Одни, например, Швейцария, считают экономически целесообразной схему ОАТС, основанную на селективном сборе и переработке легко утилизируемых материалов. Это позволяет перерабатывать до 75% ОАТС, оставшиеся 25% отходов размещаются на свалках или сжигаются вместе с твёрдыми бытовыми отходами. Другие страны (Германия, Италия) добиваются максимальной переработки ОАТС ( по отдельным материалам до 99%), используя рециклинг, внедрение новых безотходных технологий и стандартизации производственной продукции.

По международным нормам допустимым сроком эксплуатации легковых автомобилей считается 10 лет, после чего они должны отправляться на переработку. В Швейцарии, где ежегодно образуется порядка 250 тыс. старых легковых автомобилей, схема организации потоков ОАТС , как правило, начинается с площадок сбора отходов.

Демонтаж автомобилей и селективный сбор материалов с выделением опасных отходов производят ремонтные мастерские, имеющие государственную лицензию на выполнение работ данных видов. Из общего потока ОАТС отбираются кондиционные узлы и детали (для рециклинга или продажи), аккумуляторы, изношенные шины. Остальные отходы (кузова, рамы и другие крупногабаритные части автомобиля) последовательно обрабатываются с помощью прессования, резки, дробления, получаемая при этом измельчённая фракция подвергается сепарации магнитными улавливателями для отделения металлолома. Далее собранные в отдельные потоки ОАТС направляются на переработку.

Металлолом сортируется на черные и цветные металлы, которые в дальнейшем поступают на переплавку. Таким образом перерабатывается 114 тыс. тонн чёрных и 12 тыс. тонн цветных металлов в Швейцарии.

Ежегодно на внутренний рынок Швейцарии поступает 3,5 млн новых шин. Ресурс пробега каждой шины составляет 40 тыс. км, после чего она изымается из дальнейшей эксплуатации. Такая ситуация способствует накоплению 50…60 тыс. тонн изношенных шин, из которых 21 тыс. тонн экспортируется для переработки в другие страны, 17 тыс. тонн сжигается на асфальтобетонных заводах, 12 тыс. тонн после измельчения используется в качестве шума-поглощающего материала при строительстве автодорог, укладке железнодорожных и трамвайных путей и только небольшая часть из них рециклизируется.

В Швейцарии ежегодно образуются около 700 тыс. тонн отработанных аккумуляторов. Содержащиеся в них кислоты (4 тыс. тонн) подвергаются нейтрализации. Свинец, связанный с сурьмой (8 тыс. тонн), вывозиться для переработки в другие страны, а полимерные отходы (1,4 тыс. тонн) уничтожаются путём их высокотемпературного сжигания.

4.2.2 Организационно-технологическая схема утилизации отходов

Движение ОАТС начинается с площадок сбора данных отходов. Часть этих площадок, оснащённых резательным и прессовым оборудованием для предварительной обработки отходов (для повышения эффективности их хранения и транспортировки), может быть преобразована в сортировочно – накопительные склады. Последние необходимы как для квалифицированной сортировки отходов, зачастую обусловливающей эффективность их дальнейшей переработки, так и для исключения экологически опасных компонентов ОАТС.

Продуктивно и взаимовыгодное функционирование площадок сбора отходов и соответствующих сортировочно – накопительных складов предполагает развёртывание информационно – экспертной системы (ИЭС), определяющей структуру, характеристики и объёмы вторичного сырья, необходимого переработчикам и другим потребителям.

Далее с помощью региональной биржевой системы инвентаризации и перераспределения вторичных ресурсов на базе ИЭС производиться управление потоками собранных отходов по направлениям их технологической обработки.

4.2.3 Разборка автотранспортных средств подлежащих утилизации

Разборка автотранспортных средств может рассматриваться как самостоятельное направление переработки ОАТС, особенно тогда, когда имеются постоянные потоки изношенных или некондиционных АТС. Все работы по разборке АТС на составные части (раму, кабину, двигатель, колёса и др.) должны проводиться на специализированных предприятиях.

Перед разборкой АТС целесообразно разделять на 4 технологических потока, различающиеся конструктивным исполнением и возможностью использования специализированных постов их разборки: легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы. Указанные потоки неодинаковы по количеству, поэтому участки разборки наряду со специализацией должны обладать и определённой универсальностью. Достаточная универсальность должна быть главным принципом организации работ и оснащения технологическим оборудованием всех разборочных участков предприятия. Например, на участке разборки прицепов и полуприцепов при незначительном его дооснащении можно разбирать и грузовые автомобили. Дооснащение касается лишь вспомогательного оборудования, и прежде всего дополнительного комплектования подъёмно – транспортными средствами со специальными захватами для снятия двигателя, кабины и др.

Разбираемые изделия можно подавать на участки и перемещать по ним пластинчатыми конвейерами, наиболее удобными для данного вида работ. Конвейеры разборочных цехов целесообразно оборудовать приводом с периодическим действием (перемещением). Это связано с возможностью достаточно широкого разброса трудоёмкостей операций демонтажа.

Рабочие посты разборочных участков должны быть оснащены опрокидывателями, консольными поворотными кранами, гайковёртами различных мощностей и размеров, аппаратами резки металла. Последние используются, если резьбовые не поддаются разборке с помощью гайковёртов. Опрокидыватели необходимы для обеспечения доступа к АТС при снятии с них мостов, коробок передач, рулевых управлений и др.

4.2.4 Сортировка и утилизация резинотехнических изделий

Восстановление изношенных шин.

В настоящее время в большинстве развитых стран проблемы рециклинга изношенных шин привлекают всё большее внимание.

Страна	Годовое количество изношенных шин, тыс. т
США	2300
Япония	750
Германия	450
Франция	425
Англия	400
Россия	1000

Годовое количество изношенных шин в высокоразвитых странах.

Так, в странах ЕС восстанавливается около 15% использованных шин для легковых машин и более 50% грузовых покрышек, что на 20% дешевле производства новых шин, без ухудшения их эксплуатационных характеристик. Особенно эффективно многократное восстановление крупногабаритных шин, поскольку эксплуатационные затраты на них часто превышают начальную стоимость автотранспорта.

Использование целых использованных шин и их кусков.

Зарубежные исследования показали, что шины практически не загрязняют воду и их прогнозируемая долговечность в спокойной воде достигает сотен лет, потому их применяют даже при создании искусственных нерестилищ для рыбы, а во Франции и для усиления грунта (успешно функционируют несколько сотен таких инженерных сооружений). При эколого-экономической экспертизе проектов следует рекомендовать проектировщикам использовать изношенные шины и их куски, что позволит добиться экономии финансовых средств в несколько раз, а первичных стройматериалов (цемента, щебня и др.) – в десятки раз. Особенно перспективны изношенные шины :

– для защиты от эрозии почвы и берегов (рекультивация оврагов, строительство дамб и других ограждающих сооружений);

– при строительстве мостов и водопропускных коллекторов в дорожной индустрии;

– при создании звукоизолирующих ограждений – экранах на автодорогах;

– для усиления “слабых” грунтов в инженерных сооружениях широкого профиля.

– В комбинации с пластмассами из кусков изношенных шин можно изготавливать специальные маты и рукава для подпочвенных оросительных систем и сельскохозяйственного дренажа.

Использование измельчённых вулканизаторов.

Измельчённые вулканизаторы используются в полимерных смесях для производства строительных и технических материалов как добавки в дорожных покрытиях и в различных технологических процессах.

Измельчительные вулканизаторы дисперсностью 0,007 до 1,5 мм широко используются при изготовлении обуви, шин, резиновых покрытий, матов и дорожек, линолеумов, плиточных материалов, композитных материалов с термопластами, бикомпонентных наполнителей резинотехнических изделий и в качестве адсорбентов. В России потребляется около 74 тыс. т./год измельчённых вулканизаторов, при расширении работ по их поверхностной модификации объёмы применения значительно увеличатся.

Несмотря на увеличение стоимости работ от 10 до 100% резиноасфальт имеет большую износо- и морозостойкость, снижает шум и тормозной путь автомобиля. Биль о транспорте (США) поддержал применение резиноасфальта, что позволило использовать до 30% изношенных шин из накапливаемых ежегодно в США.

Крупнодисперсные и смешанные измельчённые вулканизаторы могут широко применяться в качестве мульчи для сельского хозяйства, поскольку лучше, чем органика, сохраняет влагу, и как добавка к компосту. Добавки измельчённых вулканизаторов перспективны при формировании поверхности искусственных и травяных спортивных полей с заданной эластичностью. Расширяется использование измельчённых вулканизаторов как сорбентов для химических и горюче-смазочных отходов и загрязнителей.

Температурная деструкция изношенных шин и резино – технических изделий.

Температурная деструкция имеет применение, к её основным видам относятся пиролиз (высокотемпературный процесс деструкции молекул исходных веществ) и деструктивная гидрогенерация (переработка в присутствии катализаторов при реакции гидрирования – расщепление молекул сырья с присоединением к ним водорода).

Использование отходов резино – технических изделий и шин в качестве энергоносителей.

Сжигание изношенных шин энергетически неперспективно, так как для изготовления легковой шины требуется энергия, содержащаяся в 35 литрах нефти, а при её сжигании возвращается энергия, эквивалентная лишь 8 литрам нефти, т.е. затраты на полимеризацию не восполняются. Однако сжигание шин в цементных печах снижает загрязнение окружающей среды и в ряде случаев экономически выгодно.

Заключение

В своём реферате я рассказала о том , что автотранспорт является самым мощным источником загрязнения окружающей среды, в конце я хочу подвести итоги моей работы. Итак, численность автомобилей в России увеличивается, хотя треть автопарка сильно изношены, и подлежат списанию. Транспортно-дорожный комплекс является важнейшим составным элементом экономики России. Но его функционирование сопровождается мощным негативным воздействием на природу.

Транспорт – один из основных загрязнителей атмосферного воздуха. Его доля в общем объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и подвижных источников по России составляет около 70%, что выше, чем доля любой из отраслей промышленности. Автотранспорт выбрасывает 280 тыс. тонн загрязнений в год, что в четыре раза больше допустимых в России норм. В окружающую среду в ходе работы двигателей выбрасывается большое количество вредных веществ, таких как: азот, оксид углерода, углеводороды, альдегиды, сажа, сернистые соединения, свинец.

Список литературы

1) Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В и др. Автотранспортные потоки и окружающая среда: Учебное пособие для вузов. М.: ИНФРА-М, 1998 — 408 с. 

2) Аксенов И.Я. Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. — М.: Транспорт, 1986. — 176с.

3) Григорьев А.А. Города и окружающая Среда. Космические исследования. — М.: Мысль, 1982.

Автомобиль – как
источник химического загрязнения атмосферы

Рыженков Данил Евгеньевич,
1 курс ГПОУ «Донецкий техникум промышленной автоматики».

Поплавская Елена
Фёдоровна, преподаватель биологии и химии ГПОУ ДТПА

Аннотация.

В работе
исследованы вопросы причиняемого вреда для окружающей среды от выхлопных газов
и шума автомобилей. Предложен способ избегания ущерба здоровью и природе от
автотранспорта. Отмечена экологическая составляющая данного аспекта. Отмечено
безразличие властей на проблему.

Ключевые слова:
автомобиль, газы, шум, загрязнение.

Актуальность
решаемой работы. Проблема очень актуальна в наше время во многих странах, в том
числе и в нашем крае.

Объект
исследования: вред выхлопных газов и шума автомобилей на окружающую среду.

Предмет
исследования: Загрязнения от автомобилей.

Цель и задачи
исследования: Оценка вреда для природы от выхлопных газов и шума автомобилей.

Используемые
методы: анализ информации, мониторинг, проведение исследований.

Описание
собственного вклада в разработку темы: проведение анализа информации,
проведение опроса среди одногрупников и автомобилистов.

Наиболее значимые
факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта на человека и
окружающую среду

– загрязнение
воздуха;

– загрязнение окружающей
среды;

– шум, вибрация;

– выделение тепла
(рассеяние энергии).

Изучение влияния
автомобилей на окружающую среду, является наиболее актуальной проблемой XXI
века. Уже давно, автомобили, которые являются объектом исследования данной
работы, стали для человека не роскошью, а средством передвижения. Ежегодно
на дорогах увеличивается число автомобилей. Транспорт относится к главным
загрязнителям атмосферного воздуха, водоемов и почвы. Происходят деградация и
гибель экосистем под действием транспортных загрязнений, особенно интенсивно на
урбанизированных территориях. Остро стоит проблема утилизации и переработки
отходов, возникающих при эксплуатации транспортных средств, в том числе и при
завершении срока их службы. Для нужд транспорта в большом количестве
потребляются природные ресурсы. Снижается качество окружающей среды из-за
повышения уровня шумового воздействия транспорта. Это предопределяет
необходимость разработки теоретических основ и методических подходов к решению
экологических проблем в транспортном комплексе. Общий мировой парк автомобилей насчитывает 800 млн
единиц, из которых 83…85 % составляют легковые автомобили,
а 15…17% – грузовые и автобусы. Выставленные бампер к бамперу
они составили бы цепочку длиной в 4 млн километров, которой 100 раз можно
обернуть земной шар по экватору. 

Что такое
выхлопные газы. При работе двигателя сгорает топливо, образуя газы.
Они удаляются выхлопной системой, которая снабжена фильтрами. У исправного
автомобиля газы бесцветные, очищенные от вредных частиц. Кратковременное
изменение цвета не несет опасности и говорит об исправности машины. Черные и
белые выхлопы, сохраняющиеся длительное время, содержат ядовитые компоненты.
Состав
выхлопных газов. Отработанные газы состоят почти из 200 канцерогенных и
токсичных веществ.

Таблица №1

Компоненты	% в карбюраторном двигателе	% в двигателе на дизельном топливе	Токсичность
Азотистые соединения	75-76	75-77	—
Кислород	0,2-7	1,5-17	—
Водород	0-4,8	—	—
Пар	3,5-5	0,4-3,9	—
Углерод	4-11	1-9	—
Угарные газы	0,4-11	0,01-4	токсичные
Углеводороды	0,1-2,9	0,008-0,4	токсичные
Альдегиды	0-1,9	0,001-0,008	токсичные
Оксиды серы	0,002	0,03	токсичные
Сажа	0,039	1,2	канцероген
Бензапирен	0,01	0,01	канцероген

Состав выхлопных
газов зависит от топлива, на котором работает автомобиль. Бензиновый двигатель
содержит большую долю свинца, дизельный – сажу. В российских городах проблема
усугубляется отсутствием контроля выхлопов на содержание вредных частиц.

Объем выхлопных
газов.
Количество отработанных газов определяют расходом топлива. Норма указывается
производителем в технических характеристиках автомобильного транспорта. Объем
выхлопных газов рассчитывают по схеме – 1 кг сожженного бензина образует 15,5
кг различных газовых смесей.

Бензиновый
двигатель выбрасывает в воздух от 0,7 до 0,8 г/см3, автомобиль, работающий на
дизельном топливе, оставляет 0,8 г/см3. До 75% свинца, окисей углеродов, азота
загрязняют атмосферу, из них 40% выпадает на почву, остальное остается в
воздухе.

Выхлопные газы
накапливаются в нижних слоях атмосферы, то есть вредные вещества находятся в
зоне дыхания человека. Поэтому автомобильный транспорт следует отнести к
категории опасных источников загрязнения воздуха вблизи автомагистралей.

Наиболее
распространенным и токсичным из транспортных выбросов является свинец.
Санитарная норма содержания свинца в почве – 32 мг/кг. По данным экологов
содержание свинца на поверхности почвы возле трассы Киев-Одесса в Украине
приближается к 1000 мг/кг, но в городе, где движение транспорта очень
интенсивное, этот показатель может быть больше в 5 раз. Большинство растений
легко переносит повышение содержания тяжелых металлов в почве, лишь при
содержании свинца более 3000 мг/кг начинается угнетение растительного мира
вокруг дороги. Для животных опасно содержание 150 мг/кг свинца в пище.

В автомобильных
двигателях внутреннего сгорания в мире ежегодно сжигается около 2 млрд т
нефтяного топлива. При этом коэффициент полезного действия в среднем составляет
23%, остальные 77% уходят на обогрев окружающей среды. В России автотранспорт
ежедневно выбрасывает в атмосферу 16,6 млн. т загрязняющих веществ. 30%
заболеваний горожан непосредственно связаны с загрязненностью воздуха
выхлопными газами.

Как можно защитить
окружающую среду от транспорта? Например, в США строят защитные полосы
шириной 100 м по обе стороны магистрали или дороги, где очень интенсивное
движение транспорта. За 10 лет эксплуатации такой дороги в ее защитных полосах
на каждом метре аккумулируется до 3 кг свинца. В Голландии разрешено
использовать под посевы землю, которая находится на расстоянии 150 м и дальше
от дороги, так там исследовали, что в пределах 150 м от магистрали в растениях
накапливается в среднем от 5 мг/кг до 200 мг/кг свинца.

Транспорт не только
загрязняет окружающую среду, он также является источником шума.

Уровень шума
измеряют в децибелах (дБа). Для человека предел равен 90 дБа, если
звук превышает этот предел, то это может вызвать у человека нервные
расстройства и постоянный стресс. В последнее время транспортный шум стал очень
острой проблемой для населения.

Общий уровень шума
на наших дорогах выше, чем на Западе. Это следствие того, что в транспортном
потоке слишком много грузовых автомобилей, уровень шума которых равняется 8-10
дБа, т.е. в два раза выше, чем у легковых. Но главная причина в отсутствии
контроля уровня шума на дорогах. Требования по ограничению шума отсутствуют
даже в Правилах дорожного движения. Неудивительно, что неправильное
оборудование грузовиков и плохое фиксирование грузов стало массовым явлением на
дорогах. Иногда грузовик, который перевозит около двух десятков газовых труб,
создает больше шума, чем поп-оркестр.

Считается, что в
городе 60-80% шума создает движение транспортных средств.

Источниками шума во
время движения транспорта являются силовой агрегат, системы впуска и выпуска,
агрегат трансмиссии, колеса при контакте с поверхностью дороги. В шумовых
характеристиках транспорта во время движения по дороге проявляется технический
уровень и качество дорожного полотна. А теперь вспомним наше национальное
бедствие: плохие дороги с выбоинами, с многочисленными заплатами, лужами, рвами
и т.п. Итак, плохая дорога — это не только проблема автомобилистов и
транспортников, это и экологическая проблема.

Влияние на
человека

За прошедшие
полвека количество автотранспорта резко увеличилось. Выхлопные газы навсегда
заполнили города и стали основным источником химического загрязнения воздуха.
Они наносят непоправимый вред здоровью человека.

Угарный газ
выхлопов бесцветен и не имеет запаха. Заполняя дыхательные пути, вызывает
отравления организма, головную боль, тошноту, обмороки, летальный исход. Все
зависит от дозы попавшего в организм вещества.

Оксиды серы и
свинца – это канцерогены, вызывающие злокачественные новообразования, бронхит,
сужают сосуды мозга, разрушают нервную систему. При длительном вдыхании CO2
(угарный газ) наступает смерть. Взаимодействие частиц образует смог, который с
каждым вдохом отнимает здоровье.

Влияние на природу

Загрязнение
атмосферы уже сегодня сказывается на «легких» планеты – лесах. Состояние, в
котором находится зеленый покров, показывает степень загрязненности воздуха.

Примером служит
«Комсомольская роща», высаженная у трассы Москва – Санкт-Петербург. Постоянный
поток выхлопов автомобилей, снижает естественный газообмен. Листва, покрытая
сажей и пылью, не поглощает кислород, теряет цвет. Деревья плохо растут,
появляется корявость, они ослаблены.

Автомобильные
выхлопы превышают объемы выбросов железнодорожного транспорта. Ежегодно только
российские машины пополняют воздух 21,5 млн. тонн ядовитых веществ.

Кроме загрязнения
воздуха, автомобили потребляют O 2. Автомобиль, пробежав 900 км, потребит
столько же O 2, сколько человек расходует на дыхание за целый год. Таким
образом, автомобиль – главный источник экологических проблем.
Вещества-загрязнители бывают трех видов: газы, аэрозоли и пыль.

Как защититься от
выхлопных газов

Человек знает, что
загрязнение воздуха выхлопами автомобилей приносит вред, но не каждый
задумывается о защите от них. Чтобы сохранить здоровье, нужно принимать меры
предосторожности:

1.     Меньше
вредных веществ выделяет автомобиль, едущий со скоростью от 40 до 80 км/ч. На
скоростных трассах никто не соблюдает такой режим. Поэтому полезнее ехать с
закрытыми окнами, с включенным кондиционером.

2.     На время
стоянки двигатель лучше выключить. Работающий двигатель неподвижного авто
затянет дым к пассажирам.

3.     При
перевозке негабаритного груза не всегда удается закрыть крышку багажника. В
таком случае нужно закрыть окна и включить вентиляцию на полную мощность.
Давление воздуха не даст отработанным газам заполнить салон.

4.     Новый и
исправный автомобиль вырабатывает меньше ядовитых газов. Поэтому нужно вовремя
исправлять неисправности.

5.     Салон
машины нужно проветривать утром и вечером с отключенным двигателем.

6.     Установка
угольного фильтра защитит салон от попадания опасных выхлопов.

Проблема
загрязнения атмосферы автомобильными выхлопными газами касается и пешеходов:

·        
при
ходьбе нужно избегать дорог с оживленным движением;

·        
для
прогулок выбирать парки;

·        
не
открывать окна, выходящие на улицу с автомобильным движением;

·        
для
занятий спортом на свежем воздухе нужно обратить внимание на зеленую зону;

·        
если
частный дом стоит вблизи улиц с интенсивным движением, хорошей идеей станет
посадить живую изгородь, которая воспрепятствует попаданию выхлопов на участок;

·        
при
сильной загазованности прикрывать органы дыхания.

Для защиты
используют специальные средства для органов дыхания, медицинская маска не
поможет.

Заключение

Транспорт – один
из основных загрязнителей атмосферного воздуха. Его доля в общем объеме
выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и подвижных
источников по России составляет около 70%, что выше, чем доля любой из отраслей
промышленности.

В своей работе я
привел все примеры того, что автотранспорт является самым мощным источником
загрязнения окружающей среды, в конце я хочу подвести итоги моей работы. Итак,
численность автомобилей в России увеличивается, хотя треть автопарка сильно
изношены, и подлежат списанию. В окружающую среду в ходе работы
двигателей выбрасывается большое количество вредных веществ, таких как: азот,
оксид углерода, углеводороды, альдегиды, сажа, сернистые соединения, свинец.

Автотранспорт
выбрасывает 270 тыс. тонн загрязнений в год, что в четыре раза больше
допустимых в России норм.

Экологическая
проблема автотранспорта стоит остро не только у нас в стране, поэтому
необходимо искать пути её решения: переходить на экологически чистые виды
топлива, либо, оснащать автомобили двигателями новой конструкции, а пока всего
этого нет, нам приходится лишь приспосабливаться.

Электрокары
которые в ближайшие 10-20 лет станут обыденностью значительно улучшат ситуацию,
если многие пересядут на них.

Основные
источники:

1.     https://otherreferats.allbest.ru/ecology/00197925_0.html

2.     https://baikalhangkai.ru/problemy/zagryaznenie-atmosfery-transportom.html

3.     https://nsportal.ru/ap/library/drugoe/2016/01/08/issledovatelskaya-rabota-izuchenie-avtomobilya-kak-istochnika

4.     https://multiurok.ru/files/avtomobil-kak-istochnik-khimichieskogho-zaghriazni.html

Влияние автотранспорта на состояние окружающей среды

Содержание

Введение

. Влияние автотранспорта на состояние окружающей среды

. Химическое воздействие автотранспорта на окружающую среду и
методы его предотвращения

.1 Загрязнение атмосферы

.2 Загрязнение литосферы

.3 Загрязнение гидросферы

. Физическое воздействие автотранспорта и методы его
предотвращения

. Механическое воздействие автотранспорта на окружающую среду
и методы его предотвращения

Заключение

Список использованной литературы

 автотранспорт
загрязнение окружающая среда

Введение

Проблема надежной охраны окружающей среды, рационального и максимального
использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди
глобальных проблем.

Транспортный комплекс, в частности в России, включающий в себя
автомобильный, морской, внутренний водный, железнодорожный и авиационный виды
транспорта, один из крупнейших загрязнителей атмосферного воздуха. Его влияние
на окружающую среду выражается, в основном, в выбросах в атмосферу токсикантов
с отработавшими газами транспортных двигателей и вредных веществ от
стационарных источников, а также в загрязнении поверхностных водных объектов,
образовании твердых отходов и воздействии транспортных шумов.

К главным источникам загрязнения окружающей среды и потребителям
энергоресурсов относятся автомобильный транспорт и инфраструктура
автотранспортного комплекса.

Загрязняющие выбросы в атмосферу от автомобилей по объему более чем на
порядок превосходят выбросы от железнодорожных транспортных средств. Далее идут
(в порядке убывания) воздушный транспорт, морской и внутренний водный.
Несоответствие транспортных средств экологическим требованиям, продолжающееся
увеличение транспортных потоков, неудовлетворительное состояние автомобильных
дорог – все это приводит к постоянному ухудшению экологической обстановки.
Кроме отравления вредоносными выбросами газов воздуха автомобильный транспорт
загрязняет значительные территории топливно-смазочными материалами, является
мощным источником повышенного шума и электромагнитных излучений.

Общая картина загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в
настоящее время продолжает ухудшаться.
В последние десятилетия в связи с быстрым развитием автомобильного транспорта
существенно обострились проблемы воздействия его на окружающую среду.
Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов, нанося одновременно
ощутимый вред окружающей среде, главным образом, атмосфере.

С каждым годом количество автотранспорта растет, а, следовательно, растет
содержание в атмосферном воздухе вредных веществ. Постоянный рост количества
автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и
здоровье человека.

1. Влияние
автотранспорта на состояние окружающей среды

Природа – целостная система с множеством сбалансированных связей.
Нарушение этих связей приводит к изменению установившихся в природе
круговоротах веществ и энергии. Современным обществом в производство и
потребление вовлекается такое количество вещества и энергии, которое в сотни
раз превосходит биологические потребности человека, что и является основной
причиной современного экологического кризиса.

Сегодня производственная деятельность человечества связанна с
использованием разнообразных природных ресурсов, охватывающих большинство
химических элементов. Усиление техногенного воздействия на природную среду
породило ряд экологических проблем. Самые острые связаны с состоянием
атмосферы, гидросферы и литосферы.

Схема 1. Воздействие автотранспорта на окружающую среду

2. Химическое
воздействие автотранспорта на окружающую среду и методы его предотвращения

2.1
Загрязнение атмосферы

На долю автотранспорта в ряде регионов приходится свыше 50 % от общего
объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Загрязнение атмосферы
передвижными источниками автотранспорта происходит в большей степени
отработавшими газами через выпускную систему автомобильного двигателя, а также,
в меньшей степени, картерными газами.

Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу с отработавшими газами около
200 различных компонентов. Основные виды выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников, их воздействие на организм
человека и окружающую среду представлены в таблице.

Вредные вещества	Последствия воздействия на организм человека и окружающую среду
Оксид углерода СО	Оксид углерода – продукт неполного сгорания топлива, на воздухе горит синим пламенем с образованием диоксида углерода. В камере сгорания двигателя CO образуется при неудовлетворительном распыливании топлива, в результате холоднопламенных реакций, при сгорании топлива с недостатком кислорода. При последующем сгорании после воспламенения возможно горение оксида углерода при наличии кислорода с образованием диоксида. При этом процесс выгорания CO продолжается и в выпускном трубопроводе.
Свинец	Появляется в отработавших газах в случаях применения тетраэтилсвинца – антидетонационной присадки к бензинам. Свинец способен накапливаться в организме, попадая в него через дыхательные пути, с пищей и через кожу. Поражает центральную нервную систему и кроветворные органы. Вызывает снижение умственных способностей у детей, откладывается в костях и других тканях, поэтому опасен в течении длительного времени.
Оксиды азота NO, NO2, N2O4	Оксиды азота представляют опасность для листьев растений. Установлено, что их непосредственное токсичное влияние на растения проявляется при концентрации NOx в воздухе в пределах 0,5 – 6,0 мг/м3. Азотная кислота вызывает сильную коррозию углеродистых сталей. На величину выброса оксидов азота оказывает значительное влияние температура в камере сгорания. Ранний впрыск топлива или высокие давления сжатия в камере сгорания также способствуют образованию NOx. Воздействие оксидов азота на человека приводит к нарушению функций легких и бронхов. Воздействию оксидов азота в большей степени подвержены дети и люди, страдающие сердечно-сосудистыми заболеваниями.
Углеводороды	Обладают неприятным запахом. В результате фотохимических реакций углеводородов с оксидами азота образуется смог. Приводят к росту легочных и бронхиальных заболеваний
Сернистые соединения	В свободной атмосфере сернистый газ (SО2) через некоторое время окисляется до сернистого ангидрида (SОз) или вступает во взаимодействие с другими соединениями, в частности углеводородами. Окисление сернистого ангидрида в серный происходит в свободной атмосфере при фотохимических и каталитических реакциях. В обоих случаях конечным продуктом является аэрозоль или раствор серной кислоты в дождевой воде. B сухом воздухе окисление сернистого газа происходит крайне медленно. В темноте окисления SO2 не наблюдается. При наличии в воздухе оксидов азота скорость окисления сернистого ангидрида увеличивается независимо от влажности воздуха. Оказывают раздражительное действие на слизистые оболочки горла, носа и глаз человека.
Пыльные частицы	Раздражают дыхательные пути.

Картерные газы – это смесь части отработавших газов, проникшей через
неплотности поршневых колец в картер двигателя, с парами моторного масла.
Количество картерных газов в двигателе возрастает с увеличением износа. Кроме
того, оно зависит от условий движения и режима работы двигателя.

Испарения бензина в автомобиле имеют место при работе двигателя и в
нерабочем состоянии. Они возникают не только в передвижных источниках, но и в
стационарных, к которым, в первую очередь, следует отнести автозаправочные
станции. Они получают, хранят и реализуют бензин и другие нефтепродукты в
больших количествах. Это является серьезным каналом загрязнения окружающей
среды как в результате испарений топлива, так и в результате разливов.

Автодороги являются одним из источников образования пыли в приземном
воздушном слое. При движении автомобилей происходит истирание дорожных покрытий
и автомобильных шин, продукты износа которых смешиваются с твердыми частицами
отработавших газов. К этому добавляется грязь, занесенная на проезжую часть с
прилегающего к дороге почвенного слоя. Химический состав и количество пыли
зависят от материалов дорожного покрытия.

Современный мир сложно представить без большого числа автотранспорта,
поэтому в целях соблюдения эколого-экономического баланса целесообразно
разработать систему мероприятий, направленных на улучшение качества
атмосферного воздуха

Схема 2. Система мероприятий, направленных на улучшение качества
атмосферного воздуха

Только комплексное выполнение технологических, планировочных,
организационно-технических мероприятий может привести к улучшению качества
окружающей среды в городе.

2.2
Загрязнение литосферы

Вещества, попадающие с выхлопными газами в атмосферный воздух, а затем,
оседают на почву. Почвы обладают способностью удерживать и сохранять как
атмосферные, так и грунтовые воды, обогащающие почву химическими соединениями и
тем самым оказывающие влияние на формирование того или иного типа почв.
Определено, что почва делает конечное количество элементов, бесконечным.
Происходит это потому, что почва задействована в целом ряде биосферных циклических
процессов. Элементы, находящиеся в почве, в воде, в почвенном воздухе, могут
вступать практически в неограниченное число контактов и образовывать
бесконечное число связей.

Почва – составная часть почти всех биосферных круговоротов веществ. В роли
основных загрязнителей почв выступают металлы и их соединения. Массовый и
опасный характер носит загрязнение почв свинцом. Соединения свинца используются
в качестве добавок к бензину, поэтому автотранспорт является серьезным
источником свинцового загрязнения. Особенно много свинца в почвах вдоль крупных
автострад.

         При сгорании 1 л этилированного бензина выделяется от 200 до 500
мг свинца. Этот высокоактивный, находящийся в состоянии рассеяния свинец
обогащает почву вдоль дорог.

До тех пор, пока тяжелые металлы прочно связаны с составными частями
почвы и труднодоступны, их отрицательное влияние на почву и окружающую среду
будет незначительным. Однако если почвенные условия позволяют перейти тяжелым
металлам в почвенный раствор, появляется прямая опасность загрязнения почв,
возникает вероятность проникновения их в растения, а также в организм человека
и животных, потребляющих эти растения. Опасность загрязнения почв и растений
зависит: от вида растений; форм химических соединений в почве; присутствия
элементов противодействующих влиянию тяжелых металлов и веществ, образующих с
ними комплексные соединения; от процессов адсорбции и десорбции; количества
доступных форм этих металлов в почве и почвенно-климатических условий.
Следовательно, отрицательное влияние тяжелых металлов зависит, по существу, от
их подвижности, т.е. растворимости.

         Самоочищение почв, как правило, медленный процесс. Токсичные
вещества накапливаются, что способствует постепенному изменению химического
состава почв, нарушению единства геохимической среды и живых организмов. Из
почвы токсические вещества могут попасть в организмы животных, людей и вызвать
тяжелейшие болезни и смертельные исходы.

Размеры зоны влияния автотранспорта на экосистемы сильно меняются. Ширина
придорожных аномалий содержания свинца в почве может достигать 100-150м. Лесные
полосы вдоль дорог задерживают в своих кронах потоки свинца от автотранспорта.
В условиях города размеры свинцовых загрязнений определяются условиями
застройки и структурой зеленых насаждений. В сухую погоду происходит накопление
свинца на поверхности растений, но после обильных дождей значительная его часть
(до 45%) смывается.

Для того чтобы уменьшить загрязнение среды свинцом необходимо уменьшить
использование этилированного бензина, т.к. этот бензин и является источником
выбросов свинца в атмосферу. Также необходимо создать ряд установок, которые бы
задерживали свинец, т.е. количество свинца оседало в этих установках.
Естественной такой установкой являются любые виды растительности.

2.3
Загрязнение гидросферы

Под загрязнением водоемов понимают снижение их биосферных функций и
экологического значения в результате поступления в них вредных веществ.
Загрязнение вод транспортными отходами проявляется в изменении физических и
органолептических свойств (нарушение прозрачности, окраски, запахов, вкуса),
увеличении содержания сульфатов, хлоридов, нитратов, токсичных тяжелых
металлов, сокращении растворенного в воде кислорода воздуха, появлении
радиоактивных элементов. Установлено, что более 400 видов веществ, выделяемых
при работе автотранспорта, могут вызвать загрязнение вод. В случае превышения
допустимой нормы хотя бы по одному из трех показателей вредности:
санитарно-токсикологическому, общесанитарному или органолептическому, вода
считается загрязненной.

Интенсивное загрязнение гидросферы автотранспортом происходит вследствие
следующих факторов. Одним из них является отсутствие гаражей для тысяч
индивидуальных автомобилей, хранящихся на открытых площадках, во дворах жилых
застроек. Положение усугубляется ещё и тем, что сеть ремонтных служб для
автомобилей личного пользования недостаточно развита. Это вынуждает их
владельцев производить ремонт и техническое обслуживание своими силами, что они
и делают, конечно, без учёта экологических последствий. Примером могут служить
частные мойки или несанкционированные площадки для мойки автомобилей: из-за
отсутствия моечных пунктов эту операцию зачастую выполняют на берегу реки,
озера или пруда.

Между тем автолюбители всё в больших объёмах пользуются синтетическими
моющими средствами, которые представляют определённую опасность для водоёмов.
Ливневые сточные воды с поверхности автомагистралей, площадок АЗС, с территории
автотранспортных и авторемонтных предприятий также являются мощным источником
загрязнения водных бассейнов в городской местности нефтепродуктами, фенолами и
легкоокисляющимися органическими веществами. Поступление со стоками тяжелых
металлов и токсичных веществ резко ограничивает потребление и использование
водных ресурсов.

Для снижения загрязнения поверхностных вод открытых водоемов необходимо
создание бессточной системы водоснабжения на участках, используемых для мытья
автомобилей, а также строительство локальных очистных сооружений с последующим
разбавлением остаточного количества загрязняющих веществ. Практика показала,
что существующие технологические процессы по обезвреживанию сточных вод
способствуют удалению 95-99% органических веществ и 40-99% взвешенных веществ.
Однако они практически не снижают содержание в них солей, из которых наибольшую
опасность представляют токсические вещества, в том числе канцерогенные, к
которым относится один из наиболее токсичных – тетроэтилсвинец.

3. Физическое
воздействие автотранспорта и методы его предотвращения

Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и
характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от
планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность
застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и
наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень
транспортного шума в пределах до 10 дБ.

В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на
магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей,
особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней
шума. Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только
на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Уровни шума,
замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные
магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.

Акустическая характеристика транспортного потока определяется
показателями шумности автомобиля. Шум, производимый отдельными транспортными
экипажами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигателя,
технического состояния экипажа, качества дорожного покрытия, скорости движения.
Значительный шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на большой
скорости.

За последнее время средний уровень шума, производимый транспортом,
увеличился на 12-14 дБ. Вот почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает
всё большую остроту.

В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение
слухового анализатора. Ущерб, который причиняет слуху сильный шум, зависит от
спектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери
слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей
человека.

Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека, а также
может стать причиной нервного истощения, психической угнетённости,
вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и
сердечно-сосудистой систем, а также в значительной мере нарушает сон.

Для защиты людей от вредного влияния городского шума необходима
регламентация его интенсивности, спектрального состава, времени действия и
других параметров. При гигиеническом нормировании в качестве допустимого
устанавливают такой уровень шума, влияние которого в течение длительного
времени не вызывает изменений во всём комплексе физиологических показателей,
отражающих реакции наиболее чувствительных к шуму систем организма.

В настоящее время шумы для условий городской застройки нормируют в
соответствии с Санитарными нормами допустимого шума в помещениях жилых и общественных
зданий и на территории жилой застройки (№ 3077-84) и Строительными нормами и
правилами II.12-77 «Защита от шума». Санитарные нормы обязательны для всех
министерств, ведомств и организаций, проектирующих, строящих и эксплуатирующих
жильё и общественные здания, разрабатывающих проекты планировки и застройки
городов, микрорайонов, жилых домов, кварталов, коммуникаций и т.д., а также для
организаций, проектирующих, изготавливающих и эксплуатирующих транспортные
средства, технологическое и инженерное оборудование зданий и бытовые приборы.

ГОСТ 19358-85 «Внешний и внутренний шум автотранспортных средств.
Допустимые уровни и методы измерений» устанавливает шумовые характеристики,
методы их измерения и допустимые уровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов,
принятых на государственные, межведомственные, ведомственные и периодические
контрольные испытания.

Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт
уменьшения шумности транспортных средств.

К градостроительным мероприятиям по защите населения от шума относятся:
увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; применение
акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий-экранов), специальных
шумозащитных полос озеленения; использование различных приёмов планировки,
рационального размещения микрорайонов. Кроме того, градостроительными
мероприятиями являются рациональная застройка магистральных улиц, максимальное
озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование
рельефа местности и др.

4.
Механическое воздействие автотранспорта на окружающую среду и методы его
предотвращения

Под автодороги отчуждаются значительные земельные площади. Так, на
строительство 1 км современной автомагистрали требуется до 10-12 га площади, в
том числе и плодородной земли. Эрозия почвы происходит довольно быстро, а для
воссоздания плодородного слоя глубиной 1 см необходимо около 100 лет.
Сохранению почв служат такие главные направления в развитии транспорта, как
выделение под транспортные сооружения менее ценных в сельскохозяйственном
отношении земель; сохранение традиционных гидрологических режимов в районе
транспортных сооружений; сокращение (лучше прекращение) загрязнения почв
вредными компонентами работы транспортных средств.

За рубежом и в нашей стране накапливают опыт экономического использования
земли с развитием автотранспорта, например, в городах строят большие подземные
гаражи. Планируется создание многих новых подземных сооружений.

Выемка из земли в больших количествах металлов, необходимых для
производства транспортных средств, приводит к нарушению выравнивания
энергетического баланса, в результате чего при выравнивании этого баланса
потребление или выброс энергии в космос происходит уже в основном через разломы
в литосфере, а не через залежи руды, как это было ранее, что стало приводить к локальным
землетрясениям и возникновению локальных пожаров.

Строительство дорог влияет на гидрологический режим района, что приводит
к изменению состава биогеоценозов; а вырубка лесов в свою очередь приводит к
изменению флористического состава.

Заключение

Охрана природы – задача нашего века, проблема, ставшая социальной.
Существует несколько наиболее важных причин отставания России в сфере экологии:

низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных
автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих пор весьма;

отсутствие жестких законодательных требований к экологическим качествам
автомобилей. В отсутствие достаточно жестких требований по токсичности
выбросов, потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но
при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их выпускать;

неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных
в соответствии с современными экологическими требованиями;

в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор затруднено
внедрение нейтрализаторов.

В последние годы ситуация начала меняться к лучшему. Хотя введение в
действие жестких экологических норм и происходит с опозданием в 10 лет, важно,
что оно началось.

Основные пути снижения экологического ущерба от транспорта заключаются в
следующем:

) оптимизация движения городского транспорта;

) разработка альтернативных энергоисточников;

) дожигание и очистка органического топлива;

) создание (модификация) двигателей, использующих альтернативные топлива;

) защита от шума;

) экономические инициативы по управлению автомобильным парком и движением

Список использованной литературы

1.       Бензин, потеснись // Фактор. №3. 2011. – С. 40-41.

2.      Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и
транспорт. – М.: Транспорт, 2007

.        Гурьянов Д.И. Экологически чистый транспорт:
направления развития

// Инженер, технолог, рабочий. №2. 2011. – С. 12-14.

4.       Жуков С. Природный газ – моторное топливо XXI века
//

Промышленность сегодня. №2. 2011. – С. 12.

5.       Кириллов Н.Г. А воз и ныне там – проблема экологизации

автомобильного транспорта Санкт-Петербурга // Промышленность
Сегодня.

№ 11. 2011. – С.13.

6.       Криницкий Е. Экологичность автотранспорта должен
определять

Федеральный закон // Автомобильный транспорт. №9. 2010. – С.
34-37.

7.       Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение
шума автомобиля. – М.: Машиностроение, 2011. – 289 с.

8.      Наумов Я. Г. Экология России. – М. 2009.

Реферат: Автомобильный транспорт как источник загрязнения окружающей среды

Введение

Человечество приходит к осознанию необходимости коренной трансформации отношения к природной среде и своей роли в окружающем мире. Решение экологических проблем современного общества связано с сохранением и созданием на Земле благоприятных природных условий жизни для людей, гармонизацией развития общества и природы.

Транспорт относится к главным загрязнителям атмосферного воздуха, водоемов и почвы. Происходят деградация и гибель экосистем под действием транспортных загрязнений, особенно интенсивно на урбанизированных территориях. Остро стоит проблема утилизации и переработки отходов, возникающих при эксплуатации транспортных средств, в том числе и при завершении срока их службы. Для нужд транспорта в большом количестве потребляются природные ресурсы. Снижается качество окружающей среды из-за повышения уровня шумового воздействия транспорта. Это предопределяет необходимость разработки теоретических основ и методических подходов к решению экологических проблем в транспортном комплексе. Цель моей контрольной работы – это выявить, является ли автомобильный транспорт источником загрязнения окружающей среды. Здесь же я хочу поставить ряд задач, которые будут освещены в ходе моей контрольной работы:

– охарактеризовать автомобильно – дорожный комплекс России;

– ответить на вопрос какие загрязняющие вещества выбрасываются вместе с выхлопами двигателей автомобилей, распределить их по группам;

– дать характеристики Лондонскому и Лос – Анжелесскому типу смогов;

– установить какова экологическая обстановка в Краснодаре, к чему приводят автопробки на дорогах;

– выяснить, кто следит за состоянием атмосферного воздуха в Краснодарском крае;

– отметить какие законопроекты по охране атмосферного воздуха уже существуют, а какие находятся пока на согласовании в различных краевых департаментах;

– выявить, какие пути решения проблемы существуют, и что делать краснодарцам, пока проблема не решена.

1. Характеристика автомобильно-дорожного комплекса в России.

Автомобильный транспорт служит средством связи между местом проживания и местом работы, магазинами, местами развлечения и отдыха. Поселения и хозяйства вызывают необходимость развития транспорта, а новые пути сообщения и техническое совершенствование транспорта в свою очередь способствуют развитию поселений и хозяйства. Высокие скорости, обеспечиваемые автомобилем, и развитая дорожная сеть придали современному человеку большую мобильность. Развитие транспорта, строительство и поддержание транспортной инфраструктуры увеличивают вредные нагрузки на окружающую среду и человека посредством шума, загрязнения воздуха, разрушения ландшафтов и несчастных случаев [1, с. 469–470].

Отмечается устойчивая тенденция роста численности автотранспортных средств, находящихся в личном пользовании. Средний возраст остается значительным, 10% парка эксплуатируется свыше 13 лет, полностью изношены и подлежат списанию. Такая эксплуатация приводит к непроизводительному расходу топлива и увеличению выброса в атмосферу загрязняющих веществ.

Достигнутый уровень автомобилизации в России в настоящее время в 2 – 4 раза ниже этого уровня в западных странах. Производимые в России модели автомобилей на 8 – 10 лет отстают по всем основным показателям (экономичности, экологичности, надежности, безопасности) от автомобилей, выпускаемых в промышленно развитых странах. К тому же автотранспортные средства отечественного производства не удовлетворяют современным экологическим требованиям. В условияхбыстрого роста автомобильного парка это приводит к еще большему возрастанию негативного воздействия на окружающую среду.

Состав автопарка по видам используемого топлива также остался прежним. Доля автомобилей, использующих газовое топливо, не превышает 2%. Удельный вес грузовых автомобилей с дизелями составляет 28% их общего количества. Для автобусного парка России доля автобусов, работающих на дизельном топливе, равна примерно 13%.

Состояние дорог в целом по России неблагополучное. Новые автомобильные дороги строятся крайне медленно. На большой протяженности участки дорог имеют неудовлетворительные гладкость, ровность и прочность. Это создает предпосылки возникновения транспортных происшествий.

В инфраструктуре транспортной отрасли насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. Они выполняют автомобильные перевозки, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, оказывают сервисные услуги и осуществляют прочие виды деятельности. Рост автопарка, изменение форм собственности и видов деятельности существенно не повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду.

Основная масса (80%) вредных веществ выбрасывается автотранспортом на территориях населенных пунктов. Он по-прежнему сохраняет лидерство в загрязнении атмосферы городов. В середине 90-х годов на долю автотранспорта в России приходилось 80% выбросов свинца, 59% оксида углерода, 32% оксидов азота [2, с 125–126].

2. Загрязняющие вещества, выбрасываемые в ОС

2.1 Отработанные газы двигателей, характеристика групп

Отработавшие газы ДВС содержат около 200 компонентов. Период их существования длится от нескольких минут до 4 -5 лет. По химическому составу и свойствам, а также характеру воздействия на организм человека их объединяют в группы [2, с 105–110].

Первая группа. В нее входят нетоксичные вещества: азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ и другие естественные компоненты атмосферного воздуха.

Вторая группа. К этой группе относят только одно вещество – оксид углерода, или угарный газ (СО). Продукт неполного сгорания нефтяных видов топлива не имеет цвета и запаха, легче воздуха. Оксид углерода обладает выраженным отравляющим действием. Отравлению угарным газом часто подвержены водители автотранспортных средств при ночевках в кабине с работающим двигателем или при прогреве двигателя в закрытом гараже.

Третья группа. В ее составе оксиды азота, главным образом N0 – оксид азота и NO2 – диоксид азота. Это газы, образующиеся в камере сгорания ДВС при температуре 2800 С.

Для человеческого организма оксиды азота еще более вредны, чем угарный газ. При высоких концентрациях оксидов азота возникают астматические проявления и отек легких. Вдыхая воздух, содержащий оксиды азота в высоких концентрациях, человек не имеет неприятных ощущений и не предполагает отрицательных последствий.

Четвертая группа. В эту группу входят различные углеводороды, то есть соединения типа СХ НУ. Они образуются в результате неполного сгорания топлива в двигателе.

Углеводороды токсичны и оказывают неблагоприятное воздействие на сердечнососудистую систему человека. Углеводородные соединения отработавших газов, наряду с токсическими свойствами, обладают канцерогенным действием.

Пятая группа. Ее составляют альдегиды – органические соединения содержащие альдегидную группу, связанную с углеводородным радикалом. Наибольшее количество альдегидов образуется на режимах холостого хода и малых нагрузок, когда температуры сгорания в двигателе невысокие.

Шестая группа. В нее выделяют сажу и другие дисперсные частицы (продукты износа двигателей, аэрозоли, масла, нагар и др.). Сажа – частицы твердого углерода черного цвета, образующиеся при неполном сгорании и термическом разложении углеводородов топлива. Она не представляет непосредственной опасности для здоровья человека, но может раздражать дыхательные пути. Создавая дымный шлейф за транспортным средством, сажа ухудшает видимость на дорогах.

Седьмая группа представляет собой сернистые соединения – такие неорганические газы, как сернистый ангидрид, сероводород, которые появляются в составе отработавших газов двигателей, если используется топливо с повышенным содержанием серы. Значительно больше серы присутствует в дизельных топливах по сравнению- с другими видами топлив, используемых на транспорте.

Сернистые соединения оказывают раздражающее действие на слизистые оболочки горла, носа, глаз человека, могут привести к нарушению углеводного и белкового обмена и угнетению окислительных процессов, при высокой концентрации (свыше 0,01%) – к отравлению организма.

Восьмая группа. Компоненты этой группы – свинец и его соединения – встречаются в отработавших газах карбюраторных автомобилей только при использовании этилированного бензина.

В придорожном пространстве примерно 50% выбросов свинца в виде микрочастиц сразу распределяются на прилегающей поверхности. Остальное количество в течение нескольких часов находится в воздухе в виде аэрозолей, а затем также осаждается на землю вблизи дорог. Накопление свинца в придорожной полосе приводит к загрязнению экосистем и делает близлежащие почвы непригодными к сельскохозяйственному использованию. Добавление к бензину присадки Р-9 делает его высокотоксичным.

Вразвитых странах мира применение этилированного бензина ограничивается или уже полностью прекращено. В России он еще находит широкое применение. Однако ставится задача отказаться от его использования. Крупные промышленные центры и курортные местности переходят на использование неэтилированных бензинов.

Негативное воздействие на экосистемы оказывают не только рассмотренные компоненты отработавших газов двигателей, выделенные в восемь групп, но и сами углеводородные топлива, масла и смазки.

В местах заправки транспортных средств топливом и маслом происходят случайные разливы и намеренные сливы отработанного масла прямо на землю или в водоемы. На месте масляного пятна длительное время не произрастает растительность.

2.2 Характеристика смогов

Углеводороды под действием ультрафиолетового излучения Солнца вступают в реакцию с оксидами азота, в результате образуются новые токсичные продукты – фотооксиданты, являющиеся основой «смога». Смог (от англ. smoke – дым и fog – туман).

По характеру действия стали выделять две разновидности смога: лос-анжелесского типа, сухой и лондонского типа, влажный.

Такой смог формируется в атмосфере под действием солнечного света при отсутствии ветра и низкой влажности из компонентов, характерных для выхлопных газов автомобилей. Впервые смог зафиксирован в 1944 г. в Лос-Анджелесе, когда в результате большого скопления автомобилей была парализована жизнь одного из крупнейших городов США. В результате фотохимических реакций образуются соединения, вызывающие увядание и гибель растений, сильно раздражающие слизистые оболочки дыхательных путей и глаз. Смог Лос-Анджелесского типа усиливает коррозию металлов, разрушение строительных конструкций, резины и других материалов. Окислительный характер такому смогу придают озон и другие образующиеся в нем вещества. Исследования, проведенные в 50-х годах в Лос-Анджелесе, показали, что увеличение концентрации озона связано с характерным изменением относительного содержания NO2 и NO [2, с. 107].

В 1952 году явление смога наблюдалось в Лондоне.Туман сам по себе для организма человека не опасен, однако в условиях города, при непрекращавшемся поступлении дыма в приземные слои атмосферы в них скопилось несколько сотен тонн сажи (одного из виновников температурной инверсии) и вредных для дыхания человека веществ, главным из которых являлся сернистый газ.

Лондонский (влажный) смог – это сочетание газообразных и твердых примесей с туманом – результат сжигания большого количества угля (или мазута) при высокой влажности атмосферы. Впоследствии в нем практически не образуется каких-либо новых веществ. Таким образом, токсичность целиком определяется исходными загрязнителями.

Английские специалисты зафиксировали, что концентрация диоксида серы SO2 в те дни достигала 5–10 мг/м3 и выше при предельно допустимой концентрации этого вещества в воздухе населенных мест 0,5 мг/м3. Смертность в Лондоне резко возросла в первый же день катастрофы, а по прошествии тумана она снизилась до обычного уровня. Также было установлено, что прежде других умирали горожане старше 50 лет, люди, страдающие заболеваниями легких и сердца, а также дети в возрасте до одного года.

Точные данные о событиях тех дней – результат того, что к этому времени исследования воздуха проводились уже несколько десятилетий, ибо проблема загазованности в Лондоне существовала с давних пор

Урок из трагедии 1952 г. был извлечен достаточно быстро. В 1956 г. был принят закон о чистоте воздуха, который стал строго соблюдаться, и к 1970 г. выброс сажи (виновника атмосферной инверсии) удалось снизить в 13 раз. В результате от былых Лондонских туманов не осталось и следа. Отмечаются случаи, когда в центре города тумана меньше, чем в его окрестностях, хотя проблема загрязненности оксидами серы сохранилась [3, с. 396–397].

Впоследствии смог периодически появлялся во многих крупнейших городах мира.

3. Экологическая обстановка в Краснодарском крае

3.1 Автомобили вытесняют людей

ВКраснодаре доля загрязнения воздуха выхлопами автотранспорта доходит до 98%. А ведь выбросы автомобилей намного опаснее, чем отходы промышленности. Чем древнее автомобиль, тем медленнее он движется, значит, и выхлопы становятся более токсичными. Добрая половина автопарка Кубани находится в заключительной стадии эксплуатации, кубанский автопарк пополняется за счет бывших в употреблении автомобилей. Сейчас в Краснодаре один автомобиль приходится 3,1 человека. Летом из-за транзита автопарк резко возрастает и эта цифра приближается к такому показателю – один автомобиль на одного человека. А температура воздуха у нас доходит до 40 градусов. И в это время все автомобили в городе застревают в пробках. Через Краснодар в широтном направлении проходят всего две магистральные улицы: Ставропольская и северная. А в направлении север – юг: Ростовское шоссе и Тургенева. Оно пересекают центр города, и сюда направляется масса транзитного транспорта, который мог бы миновать Краснодар и его центр. Количество пробок можно было бы значительно уменьшить путем распределения автомобильного потока по улицам города, однако этому мешает то, что многие дороги просто выведены из строя. Средняя скорость движения по улицам города примерно 15 км/ч, токсичность выхлопов при такой скорости близка к максимальному.

Автотранспорту, кроме специального, вообще нечего делать в центре Краснодара. Проблемы перемещения горожан внутри города нужно решать развитием общественного электротранспорта. Много лет назад в Краснодаре прижилась практика запрета движения автотранспорта по улице Красной в выходные и праздничные дни. Экология города намного улучшилась [4].

В кубанской столице ещё недавно престижно было жить в центре, но постепенно предпочтения людей меняются и всё чаще они пытаются переехать за пределы города, где можно дышать чистым воздухом. В городе вот уже более 40 лет наблюдением за состоянием атмосферного воздуха занимаются сотрудники комплексной лаборатории ГУ «Краснодарский краевой центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды». Специалисты три раза в день приезжают на стационарные посты (всего их три), где по строго отработанной технологии берут пробы воздуха. Его качество определяется по данным более 12 тыс. измерений, которые делаются в течении года. [5]

3.2 Законопроекты по охране атмосферного воздуха

За последние 5 лет количество автомобилей в регионе возросло в 1,5 раза. В результате выбросы вредных веществ превышают 600 000 тон в год. Поэтому сейчас разрабатывается проект, который «введет ограничения по въезду автотранспорта на особо охраняемые, природные и курортные зоны, а также на территории где техногенная нагрузка превышает все нормы – сказал заместитель руководителя краевого департамента по ЧС и государственному экологическому контролю Юрий Голубев. – Так, мы предлагаем ограничить въезд на особо охраняемые территории, детские оздоровительные комплексы, в зону на расстоянии 500 метров от береговой линии моря. Но общественный транспорт, служебные машины, милиция, «скорая», люди проживающие в этих зонах, будут иметь право на передвижение». [6] Будем надеется, что этот проект заработает уже в этом году.

В настоящее время принят и действует закон «Об охране атмосферного воздуха на территории Краснодарского края». Закон направлен на реализацию конституционных прав граждан на благоприятную окружающую среду и достоверную информацию о её состоянии. Законом запрещено производство и эксплуатация транспортных и иных передвижных средств, в выбросах которых содержание загрязняющих веществ превышает установленные технические нормативы. Законом установлен государственный, производственный и общественный контроль за охраной атмосферного воздуха. Законом определены такие виды деятельности, как разработка конструкторской документации и изготовление установок для получения альтернативных видов топлива и доведение качества очистки дизельного топлива до европейских стандартов; разработка и изготовление систем заправки, хранения и транспортировки топлива; производство добавок и присадок к моторному топливу, улучшающих его экологические свойства. Также в законе предусмотрены меры экономического стимулирования для лиц, осуществляющих такую деятельность. [7]

3.3 Пути решения проблемы

Экологическая обстановка в Краснодаре критическая даже по нормам в России. Автотранспорт выбрасывает 270 тыс. тонн загрязнений в год. Это составляет 355 кг. на одного жителя, наглядно эту проблему можно представить так: за каждым пешеходом в центральной части года закреплена выхлопная труба автомобиля, и она выбрасывает ему в лицо отработанные газы двигателя в пять раз больше предельно допустимой концентрации.

Итак, существует три пути решения этой проблемы. Первый – тактический, краткосрочный: наладить жёсткий контроль над уровнем выхлопных газов хотя бы в центральной части города, где их концентрация наибольшая, и на въезде в город. Второй – стратегический: переход на экологически чистые виды топлива (растительные масла, водород и другие). Третий – производство и оснащение автомобилей двигателями новой конструкции, резко снижающими вредность выбросов на этом же топливе. А пока только остаётся порекомендовать краснодарцам следующее: помнить, что все вредные выхлопы тяжелее воздуха, они скапливаются в припочвенном слое воздуха и заниженных слоях города. поэтому нужно держаться подальше от проезжей части и лучше стоять, чем сидеть. Держаться подальше от перекрёстков, где концентрация в три раза выше, чем на середине квартала. И, наконец, для передвижения по городу лучший вид транспорта, в экологическом отношении – трамвай. Он всегда расположен выше остальных, не имеет вредных испарений топлива и его маршруты по менее интенсивным транспортным артериям [8].

Заключение

Транспортно-дорожный комплекс является важнейшим составным элементом экономики России. Однако функционирование транспорта сопровождается мощным негативным воздействием на природу. Вклад транспорта в ее загрязнение целесообразно оценивать в сопоставлении с другими отраслями хозяйства по всем компонентам экосистем: атмосфере, воде, почве, растительному и животному миру.

Транспорт – один из основных загрязнителей атмосферного воздуха. Его доля в общем объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и подвижных источников по России составляет около 70%, что выше, чем доля любой из отраслей промышленности.

В своей контрольной работе я привела все примеры того, что автотранспорт является самым мощным источником загрязнения окружающей среды, в конце я хочу подвести итоги моей работы, ответив на задачи, поставленные во введении. Итак, численность автомобилей в России увеличивается, хотя треть автопарка сильно изношены, и подлежат списанию.В окружающуюсреду в ходе работы двигателей выбрасывается большое количество вредных веществ, таких как: азот, оксид углерода, углеводороды, альдегиды, сажа, сернистые соединения, свинец. По поводу смогов хочу отметить, что существует Лос – Анжелесский тип – это фотохимический (сухой) смог, и Лондонский – влажный смог.

Экологическая обстановка в Краснодаре критическая даже по нормам в России. Автотранспорт выбрасывает 270 тыс. тонн загрязнений в год, что в четыре раза больше допустимых в России норм. За состоянием атмосферного воздуха у нас в городе следит ГУ «Краснодарский краевой центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды». Также, у нас в крае разрабатываются законопроекты по охране атмосферного воздуха, которые позволяют «легче вздохнуть» нашим жителям.

Экологическая проблема автотранспорта стоит остро не только у нас в регионе, поэтому необходимо искать пути её решения: переходить на экологически чистые виды топлива, либо, оснащать автомобили двигателями новой конструкции, а пока всего этого нет, нам приходится лишь приспосабливаться.

Список использованных источников

1. Окружающая среда: энциклопедический словарь – справочник. М.: прогресс 1999. 304 с.

2. Павлова Е.И. Экология транспорта: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2000. 248 с.

3. Николайкин М.И. Экология: Учебник для вузов 3 е изд. – М.: Дрофа 2004. 624 с.

4. Вольная Кубань: «Мой город задыхается». – 13 декабря 2005 г.

5. Краевые известия: «Чем дышит наш город?». – 3 июня 2008 г.

6. Аргументы и факты: «Экологию курортов защитят от машин». – 13 мая 2009 г.

7. Вольная Кубань: «Чистота атмосферного воздуха – задача государственная». – 9 октября 2004 г.

8. Вольная Кубань: «За каждым пешеходом закреплена выхлопная труба». – 18 июля 2007 г.