Содержание
Введение
1. Роль автомобиля в жизни человека
2. Автотранспорт как источник загрязнения окружающей среды
3. Автомобильный шум, его влияние на человека
4. Основные направления в области защиты атмосферы от загрязнения выбросами автотранспорта
Заключение
Список использованных источников
Введение
Из всех составных частей биосферы для нормальной жизнедеятельности человека, прежде всего, нужен воздух. Без еды человек может прожить до пяти дней, без воздуха не более пяти минут. В сутки человек в среднем потребляет около килограмма пищи, до двух с половиной литров воды и кислород из двадцати килограммов воздуха. Но потребляемый воздух должен отвечать определённым санитарным требованиям, иначе он вызовет острые или хронические заболевания. В результате промышленных выбросов воздух многих зарубежных городов загрязнен настолько, что днем почти не видно солнца. Промышленная пыль представляет собой один из основных видов загрязнения атмосферы. Вред, причиняемый пылью и золой, является глобальным. Запыленная атмосфера плохо пропускает ультрафиолетовую радиацию, обладающую бактерицидными свойствами, и препятствующую самоочищению атмосферы. Пыль засоряет слизистые оболочки дыхательных органов и глаз, раздражает кожные покровы человека, является переносчиком бактерий и вирусов, снижает освещенность улиц, заводских зданий, жилищ, вызывая перерасход электроэнергии. Сажа, являющаяся компонентом пыли и представляющая собой практически чистый атмосферный углерод, увеличивает заболеваемость раком легких.
Атмосферный воздух — это источник дыхания человека, животных и растительности, сырьё для процессов горения и синтеза химических веществ; он является материалом, применяемым для охлаждения различных промышленных и транспортных установок, а также средой, в которую выбрасываются отходы жизнедеятельности человека, высших и низших животных и растений.
Важную роль во всех природных процессах играет атмосфера. Она служит надежной защитой от вредных космических излучений, определяет климат данной местности и планеты в целом. Воздух атмосферы является одним из основных жизненно важных элементов окружающей среды, её животворным источником. Беречь его, сохранять в чистоте — значит сохранять жизнь на Земле.
Во Вселенной земная атмосфера — уникальное и удивительное явление. Она состоит из азота, кислорода, аргона, углекислого газа и других элементов. К бесценным богатствам нашей планеты следует отнести в первую очередь богатую кислородом и сбалансированную по газовому составу атмосферу.
Атмосфера является составной частью биосферы и представляет собой газообразную оболочку Земли, вращающуюся вместе с ней как единое целое. Эта оболочка слоиста. Каждый слой имеет своё название и характерные физико-химические особенности.
1. Роль автомобиля в жизни человека
Автомобильный транспорт занимает важное место в единой транспортной системе страны. Он перевозит более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью грузов.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы – биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Заказать реферат
Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности.
Высокая мобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автомобильный транспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. На его долю приходится почти половина пассажирооборота.
Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и серы обслуживания. В то же время он вызвал и многие отрицательные явления: ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль – один из главных факторов шумового загрязнения; дорожная сеть, особенно вблизи городских агломераций, «съедает» ценные сельскохозяйственные земли. Под влиянием вредного воздействия автомобильного транспорта ухудшается здоровье людей, отравляются почвы и водоёмы, страдает растительный и животный мир.
Во всех странах мира продолжается концентрация населения в крупных городских агломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта. В настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 80 млн. грузовых автомобилей и примерно 1 млн. городских автобусов. Противоречия, из которых «соткан» автомобиль, пожалуй, ни в чём не выявляются так резко, как в деле защиты природы. С одной стороны, он облегчил человеку жизнь, с другой – отравляет её в самом прямом смысле слова. Специалисты установили, что один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 тонн кислорода, выбрасывая с отработавшими газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Если помножить эти цифры на 400 млн. единиц мирового парка автомобилей, можно представить себе степень угрозы, таящейся в чрезмерной автомобилизации.
2. Автотранспорт как источник загрязнения окружающей среды
Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200-300 раз выше.
Во всех странах мира продолжается концентрация населения в крупных городских агломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта. В настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 80 млн. грузовых автомобилей и примерно 1 млн. городских автобусов.
Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Согласно данным статистики в США, все виды транспорта дают 60% общего количества загрязнений, поступающих в атмосферу, промышленность – 17%, энергетика – 14%, остальные – 9% п. В соответствии с различиями в количествах и видах выбрасываемых загрязняющих веществ целесообразно рассматривать в отдельности двигатели внутреннего сгорания (особенно двух- и четырехтактные) и дизели и, аналогичным образом, паровые и дизельные локомотивы. В таблице №1 указаны выбросы от мобильных источников.
Таблица №1. Основные виды выбросов загрязняющих веществ от мобильных источников
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | ТОПЛИВО | ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ЗАГРЯЗНЕНИЙ | ПРИМЕРЫ |
| Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания | Бензин | Углеводороды, оксид углерода, оксиды азота | Автомобили, автобусы, самолеты, мотоциклы |
| Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | Бензин (с добавлением масла) | Углеводороды, оксид углерода, оксид азота, твердые вещества | Мотоциклы вспомогательные моторы |
| Дизель | Лигроин | Оксиды азота, твердые вещества | Автобусы, трактора, машины, поезда |
| Газовая турбина | Бензин | Оксиды азота, твердые вещества | Самолеты, корабли, поезда |
| Паровой котел | Уголь, нефть | Оксиды азота, диоксид серы, твердые вещества | Корабли, паровозы |
Вредные вещества при эксплуатации подвижных транспортных средств поступают в воздух с отработавшими газами, испарениями из топливных систем и при заправке, а так же с картерными газами. На выбросы оксида углерода значительное влияние оказывает рельеф дороги и режим движения автомашины. Так, например, при ускорении и торможении в отработавших газах увеличивается содержание оксида углерода почти в 8 раз. Минимальное количество оксида углерода выделяется при равномерной скорости автомобиля 60 км/ч.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы – биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Цена реферата
Двигаясь со скоростью 80-90 км/ч в среднем автомобиль превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300-350 человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля – это 800 кг окиси углерода, 40 кг окислов азота и более 200 кг различных углеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мг/м3. Известны случаи трагической гибели людей, запускавших двигатели автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместном гараже смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2-3 минуты после включения стартера. В холодное время года, остановившись для ночлега на обочине дороги, неопытные водители иногда включают двигатель для обогрева машины. Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним.
В связи с тем, что отработавшие газы автомобилей поступают в нижний слой атмосферы, а процесс их рассеяния значительно отличается от процесса рассеяния высоких стационарных источников, вредные вещества находятся практически в зоне дыхания человека. Поэтому автомобильный транспорт следует отнести к категории наиболее опасных источников загрязнения атмосферного воздуха вблизи автомагистралей.
В соответствии с формулой для среднего удельного выброса (коэффициента выброса)
Ем = суммарный годовой выброс загрязняющих веществ / сумма годовых транспортных показателей
В таблице №2 приведены эти величины для автомобильных выбросов
Таблица №2. Средние удельные выбросы (коэффициенты выбросов) автотранспорта
| ВИД ЗАГРЯЗНЯЮЩЕГО ВЕЩЕСТВА | СРЕДНИЙ УДЕЛЬНЫЙ ВЫБРОС (ПРИ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТА 31,7 КМ/Ч) | |
| В час | На километр | |
| Оксид углерода | 752 г/ч | 23,7 г/км |
| Несгоревшие углеводороды | 29,4 г/ч | 0,93 г/км |
| Оксиды азота | 33,2 г/ч | 1,05 г/км |
| Свинец | 1,11 г/ч | 0,035 г/км |
| Суммарное количество выхлопных газов (при 00 С) | 28,95 м3/ч | 0,914 м3/км |
| Средний расход топлива | 2,75 кг/ч | 0,087 кг/км |
3. Автомобильный шум, его влияние на человека
Один из основных источников шума в городе – автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.
Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ.
В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжёлый шумовой режим.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы – биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Цена реферата
Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Так, в зоне наиболее сильного воздействия шума находятся части кварталов и микрорайонов, расположенных вдоль магистралей общегородского значения (эквивалентные уровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). Уровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.
Акустическая характеристика транспортного потока определяется показателями шумности автомобиля. Шум, производимый отдельными транспортными экипажами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигателя, технического состояния экипажа, качества дорожного покрытия, скорости движения. Кроме того, уровень шума, как и экономичность эксплуатации автомобиля, зависит от квалификации водителя. Шум от двигателя резко возрастает в момент его запуска и прогревания (до 10 дБ). Движение автомобиля на первой скорости (до 40 км/ч) вызывает излишний расход топлива, при этом шум двигателя в 2 раза превышает шум, создаваемый им на второй скорости. Значительный шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на большой скорости. Шум заметно снижается, если скорость движения гасится за счёт торможения двигателем до момента включения ножного тормоза.
За последнее время средний уровень шума, производимый транспортом, увеличился на 12-14 дБ. Вот почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает всё большую остроту.
Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека. По данным австрийских исследователей, это сокращение колеблется в пределах 8-12 лет. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения, психической угнетённости, вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и сердечно-сосудистой систем. Шум мешает людям работать и отдыхать, снижает производительность труда.
Наиболее чувствительны к действию шума лица старших возрастов. Так, в возрасте до 27 лет на шум реагируют 46% людей, в возрасте 28-37 лет – 57%, в возрасте 38-57 лет – 62%, а в возрасте 58 лет и старше – 72%. Большое число жалоб на шум у пожилых людей, очевидно, связано с возрастными особенностями и состоянием центральной нервной системы этой группы населения. Высокие уровни шума в городской среде, являющиеся одним из агрессивных раздражителей центральной нервной системы, способны вызвать её перенапряжение. Городской шум оказывает неблагоприятное влияние и на сердечно-сосудистую систему. Ишемическая болезнь сердца, гипертоническая болезнь, повышенное содержание холестерина в крови встречаются чаще у лиц, проживающих в шумных районах.
Шум в значительной мере нарушает сон. Крайне неблагоприятно действуют прерывистые, внезапно возникающие шумы, особенно в вечерние и ночные часы, на только что заснувшего человека. Внезапно возникающий во время сна шум (например, грохот грузовика) нередко вызывает сильный испуг, особенно у больных людей и у детей. Шум уменьшает продолжительность и глубину сна. Под влиянием шума уровнем 50 дБ срок засыпания увеличивается на час и более, сон становится поверхностным, после пробуждения люди чувствуют усталость, головную боль, а нередко и сердцебиение.
Отсутствие нормального отдыха после трудового дня приводит к тому, что естественно развивающееся в процессе работы утомление не исчезает, а постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию ряда заболеваний, таких как расстройство центральной нервной системы, гипертоническая болезнь.
Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт уменьшения шумности транспортных средств.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы – биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Подробнее
К градостроительным мероприятиям по защите населения от шума относятся: увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; применение акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий-экранов), специальных шумозащитных полос озеленения; использование различных приёмов планировки, рационального размещения микрорайонов. Кроме того, градостроительными мероприятиями являются рациональная застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др.
Существенный защитный эффект достигается в том случае, если жилая застройка размещена на расстоянии не менее 25-30 м от автомагистралей и зоны разрыва озеленены. При замкнутом типе застройки защищёнными оказываются только внутриквартальные пространства, а внешние фасады домов попадают в неблагоприятные условия, поэтому подобная застройка автомагистралей нежелательна. Наиболее целесообразна свободная застройка, защищённая от стороны улицы зелёными насаждениями и экранирующими зданиями временного пребывания людей (магазины, столовые, рестораны, ателье и т.п.). Расположение магистрали в выемке также снижает шум на близрасположенной территории.
4. Основные направления в области защиты атмосферы от загрязнения выбросами автотранспорта
Основными направлениями работ в области защиты атмосферы от загрязнения выбросами автотранспорта являются: а) создание и расширение производства автомобилей с высокоэкономичным и малотоксичным двигателями, в том числе дальнейшая дизелизация автомобилей; б) развитие работ по созданию и внедрению эффективных систем нейтрализации отработанных газов; в) снижение токсичности моторных топлив; г) развитие работ по рациональной организации движения автотранспорта в городах, совершенствованию дорожного строительства с целью обеспечения безостановочного движения на автомагистралях.
К трудностям очистки газов от загрязнителей относится в первую очередь то, что объемы промышленных газов, выбрасываемых в атмосферу, огромны. Например, крупная теплоэлектроцентраль способна в один час выбросить в атмосферу до 1 млрд. куб. метров газов. Поэтому даже при весьма высокой степени очистки отходящих газов количество загрязняющего вещества, поступающего в воздушный бассейн, будет оцениваться значительной величиной.
Кроме того, нет единого универсального метода очистки для всех загрязнителей. Эффективный метод очистки отходящих газов от одного загрязняющего вещества может оказаться бесполезным по отношению к другим загрязнителям. Или метод, хорошо оправдавший себя в конкретных условиях (например, в строго ограниченных пределах изменения концентрации или температуры), в других условиях оказывается малоэффективным. По этой причине приходится использовать комбинированные методы, сочетать несколько способов одновременно. Все это определяет высокую стоимость очистных сооружений, снижает их надежность при эксплуатации.
Вредные примеси в отходящих газах могут быть представлены либо в виде аэрозолей, либо в газообразном или парообразном состоянии. В первом случае задача очистки состоит в извлечении содержащихся в промышленны газах взвешенных твердых и жидких примесей – пыли, дыма, капелек тумана и брызг. Во втором случае – нейтрализация газо- и парообразных примесей.
Очистка от аэрозолей осуществляется применением электрофильтров, методов фильтрации через различные пористые материалы, гравитационной или инерционной сепарации, способами мокрой очистки.
Очистка выбросов от газо- и парообразных примесей осуществляется методами адсорбции, абсорбции и химическими методами.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы – биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Заказать реферат
Адсорбция есть процесс поглощения газа или пара поверхностью твердых тел (адсорбентов) — силикагеля, активированного угля и других. В случае низкой концентрации и правильного подбора адсорбента этот метод позволяет извлекать любую примесь с высокой степенью очистки, достигающей 99 %. Адсорбенты используются в виде зерен размером 2-8 мм или в пылевидном состоянии. Загрязненный газ пропускается через слой адсорбента.
Абсорбционный способ очистки основан на различной растворимости компонентов газовой смеси в жидкости — абсорбенте. В качестве абсорбентов, используемых для очистки газовых выбросов, применяются вода, растворы щелочей, этаноламины и другие жидкости. К достоинствам абсорбционной очистки относятся, прежде всего, высокая степень очистки, непрерывность процесса, возможность извлечения большого количества примесей и возможность регенерации абсорбента, а к недостаткам — громоздкость оборудования, сложность технологических схем очистки.
Химические методы очистки газообразных отходов заключаются в том, что к отходящим промышленным газам добавляют различные реагенты. Вступающие в химические реакции с примесями. Иногда этими реагентами могут служить компоненты самих загрязнителей, а реакции поддерживаются применением катализаторов. В результате взаимодействия образуются новые соединения, не оказывающие отрицательного воздействия на природу.
Основное достоинство химических методов очистки — высокая степень очищения.
Одним из видов химических методов может служить термическая очистка — дожигание отработавших газов. При высоких температурах происходит окисление содержащихся токсичных органических загрязнений кислородом воздуха до нетоксичных соединений. Дожигание органических примесей в газах промышленных выбросов и транспорта применяют в основном в тех случаях, когда утилизация их нецелесообразна или невозможна. До конца XX столетия двигатель внутреннего сгорания остаётся основной движущей силой автомобиля. В связи с этим единственный путь решения энергетической проблемы автомобильного транспорта – это создание альтернативных видов топлива. Новое горючее должно удовлетворить очень многим требованиям: иметь необходимые сырьевые ресурсы, низкую стоимость, не ухудшать работу двигателя, как можно меньше выбрасывать вредных веществ, по возможности сочетаться со сложившейся системой снабжения топливом и др.
В значительно больших масштабах в качестве топлива для автомобилей будут использоваться заменители нефти: метанол и этанол, синтетические топлива, получаемые из углей. Их использование поможет существенно снизить токсичность и отрицательное воздействие автомобиля на окружающую среду.
Среди альтернативных видов топлива в первую очередь следует отметить спирты, в частности метанол и этанол, которые можно применять не только как добавку к бензину, но и в чистом виде. Их главные достоинства – высокая детонационная стойкость и хороший КПД рабочего процесса, недостаток – пониженная теплотворная способность, что уменьшает пробег между заправками и увеличивает расход топлива в 1,5-2 раза по сравнению с бензином. Кроме того, из-за плохой испаряемости метанола и этанола затруднён запуск двигателя.
Использование спиртов в качестве автомобильного топлива требует незначительной переделки двигателя. Например, для работы на метаноле достаточно перерегулировать карбюратор, установить устройство для стабилизации запуска двигателя и заменить некоторые подверженные коррозии материалы более стойкими. Учитывая ядовитость чистого метанола, необходимо предусмотреть тщательную герметизацию топливоподающей системы автомобиля.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы – биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Цена реферата
Сделать двигатель «чистым» нетрудно. Надо лишь перевести его с бензина на сжатый воздух. Но эта идея не выдержала критики, когда речь заходит об автомобильных двигателях: далеко на таком «горючем» не уедешь. И американские специалисты предложили заменить сжатый воздух жидким азотом. Они даже разработали конструкцию автомобиля, в котором азот, расширяясь при испарении, будет толкать три поршня двигателя. А чтобы процесс испарения шёл активнее, азот предлагают впрыскивать в особую подогревательную камеру, где сжигается небольшое количество дизельного топлива. Такая схема при достаточной мощности обеспечит запас хода до 500 км.
Уголь является самым распространённым из невозобновляемых источников энергии. Ещё в 30-е годы в Германии было налажено производство синтетического автомобильного топлива из угля. Был даже период, когда за счёт него удовлетворялось около 50% потребности страны в бензине и дизельном топливе. Однако к 1953 году почти все установки по получению синтетического топлива в Европе были закрыты из-за нерентабельности, что объяснялось низкими ценами на импортируемую нефть. В настоящее время интерес к синтетическому топливу из угля проявляется во многих странах.
В последнее время широкое распространение получила идея использования чистого водорода в качестве альтернативного топлива. Интерес к водородному топливу объясняется тем, что в отличие от других это самый распространённый в природе элемент.
Водород – один из главных претендентов на звание топлива будущего. Для получения водорода могут быть применены различные термохимические, электрохимические и биохимические способы с использованием энергии Солнца, атомных и гидравлических электростанций и т.д.
Экологические преимущества водорода доказаны в ходе различных испытаний. Например, проведённые фирмой «Дженерал Моторс» сравнительные испытания 63-х экспериментальных автомобилей, работающих на всевозможных видах топлива, выявили, что у водородного «Фольксвагена» отработавшие газы менее вредные, чем всасываемый двигателем воздух.
В каком виде можно применять водород? Газообразный, даже сильно сжатый водород невыгоден, так как для его хранения нужны баллоны большой массы. Более реальный вариант – использование жидкого водорода. Правда, в этом случае необходимо устанавливать дорогостоящие криогенные баки со специальной термоизоляцией.
Заключение
Часто фантасты рисуют картины, на которых изображают мчащиеся по эстакадам поезда, похожие на ракеты, движущиеся по автострадам и улицам городов потоки ультрамодных автомобилей, «летящие» по морям и рекам суда на подводных крыльях и на воздушной подушке, исчерченное следами сверхзвуковых самолётов небо. Но хочется верить, что картина будет совсем иной. Грядущее поколение людей вернут Земле её первозданную красоту и чистоту. Улицы городов окажутся всецело во власти пешеходов, исчезнут клубы отработавших газов автомобилей. Коренным образом удастся усовершенствовать все виды транспорта, которые в полной мере сумеют удовлетворить постоянно возрастающие потребности в перевозках грузов и пассажиров, не угрожая при этом окружающей среде.
Список использованных источников
1. Аксёнов И.Я., Аксёнов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. – М.: Транспорт, 1986.
2. «Охрана воздушного бассейна от загрязнений» Бретшнайдер Б. Курфюрст И. Ленинград «Химия» Ленинградское отделение 1989г.
3. Факторович А.А., Постников Г.И. Защита городов от транспортного шума. – Киев: Будiвельник, 1982.
4. Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. Автомобильные дороги и окружающая среда. – Киев: Вища школа, 1983.
5. Иванов В.Н., Сторчевус В.К., Доброхотов В.С. Экология и автомобилизация. – Киев: Будiвельник, 1983.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы – биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Подробнее
Министерство общего и профессионального образования Свердловской области
филиал государственного автономного профессионального образовательного учреждения Свердловской области « Карпинский машиностроительный техникум»
«Автомобиль-как источник химического загрязнения атмосферы»
2018
Содержание Стр.
Введение……………… …….. 3
1.Автотранспорт как источник загрязнения…
1.1Элементы загрязнения…… ………………………
1.2 Характеристика автомобильно-дорожного
комплекса в России……… …………………………………
2.Загрязняющие вещества, выбрасываемые в атмосферу ……….
2.1Отработанные газы двигателей, характеристика групп…..
2.2 Характеристика смогов…… …………….
3. Автомобиль как причина болезни человека… ………… .
4. Снижение воздействия автомобильного транспорта на
окружающую среду…… ……………………………………………….
4.1 Основные направления и пути снижения вредных выбросов автотранспорта…….
4.2 Обращение с отходами автотранспортных средств…
4.2.1 Обращение с отходами в зарубежных странах….
4.2.2 Организационно-технологическая схема
утилизации отходов……. ………………………………………
4.2.3 Разборка автотранспортных средств подлежащих утилизации………………………………………………………
4.2.4 Сортировка и утилизация резинотехнических изделий…………………………………………………………….
Заключение………………………………………………….
Список литературы…………………………………………………. 33
Введение
Человечество приходит к осознанию необходимости коренной трансформации отношения к природной среде и своей роли в окружающем мире. Решение экологических проблем современного общества связано с сохранением и созданием на Земле благоприятных природных условий жизни для людей, гармонизацией развития общества и природы.
Транспорт – один из важнейших элементов материально-технической базы общественного производства и необходимое условие функционирования современного индустриального общества, так как с его помощью осуществляется перемещение грузов и пассажиров. Различают гужевой, автомобильный, сельскохозяйственный (трактора и комбайны), железнодорожный, водный, воздушный и трубопроводный транспорт. В настоящее время земной шар покрыт сетью путей сообщения. Протяжённость магистральных автомобильных дорог мира с твёрдым покрытием превышает 12 млн. км, воздушных линий – 5,6 млн км, железных дорог – 1,5 млн км, магистральных трубопроводов – около 1,1 млн км, внутренних водных путей – более 600 тыс. км. Морские линии составляют многие миллионы километров. Наряду с преимуществами, которые обеспечивает обществу развитая транспортная сеть, её прогресс сопровождается также негативными последствиями – отрицательным воздействием транспорта на окружающую среду, и прежде всего на тропосферу, почвенный покров и водные объекты. Все транспортные средства с автономными первичными двигателями в той или иной степени загрязняют атмосферу химическими соединениями, содержащимися в отработанных газах. Самый большой урон окружающей среде наносит автомобильный транспорт. Во многих больших городах, таких как Берлин, Мехико, Токио, Москва, Петербург, Киев, загрязнение воздуха автомобильными выхлопами составляет по разным оценкам от 80 до 95% всех загрязнений. Что касается загрязнения атмосферы другими видами транспорта, то здесь проблема имеет меньшую остроту, поскольку транспортные средства этих видов не концентрируются непосредственно в городах. Транспорт относится к главным загрязнителям атмосферного воздуха, водоемов и почвы. Происходят деградация и гибель экосистем под действием транспортных загрязнений, особенно интенсивно на урбанизированных территориях. Остро стоит проблема утилизации и переработки отходов, возникающих при эксплуатации транспортных средств, в том числе и при завершении срока их службы. Для нужд транспорта в большом количестве потребляются природные ресурсы. Снижается качество окружающей среды из-за повышения уровня шумового воздействия транспорта. Это предопределяет необходимость разработки теоретических основ и методических подходов к решению экологических проблем в транспортном комплексе.
Современный автомобиль – пример неэкологичного транспортного средства. Поэтому проблемы и пути повышения экологичности транспорта различных видов наиболее целесообразно рассмотреть на примере автомобильного транспорта.
1. Автотранспорт как источник загрязнения атмосферы
1.1 Элементы загрязнения
Транспортно-дорожный комплекс – один из мощнейших источников загрязнения окружающей среды. Кроме того, транспорт – основной источник шума в городах, а также источник теплового загрязнения. Общий мировой парк автомобилей насчитывает 800 млн единиц, из которых 83…85 % составляют легковые автомобили, а 15…17% – грузовые и автобусы. Выставленные бампер к бамперу они составили бы цепочку длиной в 4 млн километров, которой 100 раз можно обернуть земной шар по экватору. Если тенденции роста выпуска автотранспортных систем останутся неизменными, то к 2020 г. Число автомобилей может вырасти до 1.5 млрд штук.
Автомобильный транспорт, с одной стороны, потребляет из атмосферы кислород, а с другой – выбрасывает в неё отработавшие газы, картерные газы и углеводороды из-за испарения их из топливных баков и не герметичности систем подачи топлива. Автомобиль отрицательно воздействует практически на все составляющие биосферы: атмосферу, водные ресурсы, земельные ресурсы, литосферу и человека. Оценка экологической опасности через ресурс-энергетические переменные всего цикла жизни автомобиля с момента добычи минеральных ресурсов, нужных для его производства, до рециклирования отходов после окончания его службы показала, что экологическая «стоимость» 1- тонного автомобиля, в котором примерно 2/3 массы составляет металл, равна от 15 до 18 тонн твёрдых и от 7 до 8 тонн жидких отходов, размещаемых в окружающей среде. Выхлопы от автотранспорта распространяются непосредственно на улицах города вдоль дорог, оказывая непосредственное вредное воздействие на пешеходов, жителей расположенных рядом домов и растительность. Выявлено, что зоны с превышением предельно допустимым количеством по диоксиду азота и оксиду углерода охватывает до 90% городской территории.
Автомобиль – самый активный потребитель кислорода воздуха. Если человек потребляет в сутки до 20 кг (15.5 м3) в сутки и до 7.5 тонн в год, то современный автомобиль для сгорания 1 кг бензина расходует около 12 м3 воздуха, или в кислородном эквиваленте около 250 л кислорода. Таким образом в крупных мегаполисах автомобильный транспорт поглощает кислорода в десятки раз больше, чем всё их население. Исследования, проведённые на автомагистралях Москвы, показали, что при тихой безветренной погоде и низком атмосферном давлении на оживлённых автомобильных трассах сжигание кислорода в воздухе не редко повышается до 15% его общего объёма. Известно, что при концентрации кислорода в воздухе ниже 17% у людей появляются симптомы недомогания, при 12% и меньше возникает опасность для жизни, при концентрации ниже 11% наступает потеря сознания, а при 6% прекращается дыхание. С другой стороны, на этих магистралях не просто мало кислорода, но воздух ещё насыщен вредными веществами автомобильного выхлопа. Исследования НИИ нормальной физиологии показывают, что в Москве 92…95% загрязнения воздуха даёт автомобильный транспорт. Дым, выбрасываемый заводскими трубами, испарения химических производств, гарь от котельных и все прочие отходы деятельности большего города составляют примерно всего 7% от общей массы загрязнений. Особенностью автомобильных выбросов является также то, что они загрязняют воздух на высоте человеческого роста, и люди дышат этими выбросами. Газы, выделяемые в результате сжигания топлива в двигателях внутреннего сгорания, содержат более 200 наименований вредных веществ, в том числе канцерогены. Нефтепродукты, остатки от стертых шин и тормозных колодок, сыпучие и пыльные грузы, хлориды, которые используют для посыпания дорог зимой, загрязняют придорожные полосы и водные объекты. Трудно представить современного человека без автомобиля. В развитых странах автомобиль уже давно стал самой необходимой бытовой вещью. Уровень так называемой “автомобилизации” населения стал одним из основных экономических показателей развития страны и качества жизни населения. Но мы забываем, что понятие “автомобилизации” включает в себя комплекс технических средств, обеспечивающих движение: автомобиль и дорогу. В наше время автотранспорт является основным источником загрязнения воздуха в крупных городах. Вредные вещества, при эксплуатации автотранспорта, попадают в воздух с выхлопными газами, испарениями из топливных систем, а также во время заправки автомобиля топливом. На выбросы оксидов углерода (углекислый газ и угарный газ) влияет также рельеф дороги, режим и скорость движения автомобиля. Например, если увеличивать скорость авто и резко уменьшать ее во время торможения, то в выхлопных газах количество оксидов углерода увеличивается в 8 раз. Минимальное количество оксидов углерода выделяется при равномерной скорости автомобиля 60 км/ч. Таким образом, содержание вредных веществ в выхлопных газах зависит от ряда условий: режима движения автотранспорта, рельефа дороги, технического состояния автомобиля и др. Теперь опровергнем один миф: дизельный двигатель считается более экологически чистым, чем карбюраторный. Но дизельные двигатели выбрасывают очень много сажи, которая образуется как продукт сгорания топлива. Эта сажа содержит в себе канцерогенные вещества и микроэлементы, выброс которых в атмосферу просто недопустим. А теперь представьте, сколько этих веществ попадает в нашу атмосферу, если большинство наших поездов оснащены именно такими двигателями, потому достались нам в наследство от Советского Союза.
Загрязнение поверхности земли транспортными и дорожными выбросами накапливается постепенно, в зависимости от количества автотранспорта, проезжающего через трассу, дорогу, магистраль и сохраняется очень долго даже после ликвидации дорожного полотна (закрытие дороги, трассы, магистрали или полная ликвидация пути и асфальтового покрытия). Будущее поколение, вероятно, откажется от автомобилей в их современном виде, но транспортное загрязнения почвы станет болезненным и тяжелым последствием прошлого. Возможно, что даже при ликвидации построенных нашим поколением дорог, загрязненную не окисляемыми металлами и канцерогенами почву придется просто убирать с поверхности.
Различные химические элементы, особенно металлы, накапливающиеся в почве, усваивают растения и через них по пищевой цепи переходят в организм животных и человека. Часть из них растворяется и выносится грунтовыми водами, затем попадает в реки, водоемы и уже через питьевую воду может попасть в человеческий организм. Наиболее распространенным и токсичным из транспортных выбросов является свинец. Санитарная норма содержания свинца в почве – 32 мг/кг. По данным экологов содержание свинца на поверхности почвы возле трассы Киев-Одесса в Украине приближается к 1000 мг/кг, но в городе, где движение транспорта очень интенсивное, этот показатель может быть больше в 5 раз. Большинство растений легко переносит повышение содержания тяжелых металлов в почве, лишь при содержании свинца более 3000 мг/кг начинается угнетение растительного мира вокруг дороги. Для животных опасно содержание 150 мг/кг свинца в пище.
Как можно защитить окружающую среду от транспорта? Например, в США строят защитные полосы шириной 100 м по обе стороны магистрали или дороги, где очень интенсивное движение транспорта. За 10 лет эксплуатации такой дороги в ее защитных полосах на каждом метре аккумулируется до 3 кг свинца. В Голландии разрешено использовать под посевы землю, которая находится на расстоянии 150 м и дальше от дороги, так там исследовали, что в пределах 150 м от магистрали в растениях накапливается в среднем от 5 мг/кг до 200 мг/кг свинца.
Латышские ученые установили, что на глубине 5-10 см концентрация металлов меньше, чем на поверхности почвы. Больше всего выбросов накапливается на расстоянии 7-15 метров от края проезжей части, через 25 м концентрация снижается примерно вдвое, а через 100 м приближается к норме. Также стоит обратить внимание на то, что из общего количества выбросов 25% остается на самом дорожном полотне, а остальные 75% оседают на прилегающей территории.
Наряду с загрязнением окружающей среды вредными выбросами следует отметить физическое воздействие на атмосферу в виде образования антропогенных физических полей (повышенный шум, инфразвук, электромагнитные излучения). Из этих факторов наиболее массовое воздействие оказывает повышенный шум. Уровень шума измеряют в децибелах (дБА). Для человека предел равен 90 дБА, если звук превышает этот предел, то это может вызвать у человека нервные расстройства и постоянный стресс. В последнее время транспортный шум стал очень острой проблемой для населения. Основным источником акустического загрязнения окружающей среды является автомобильный транспорт: его вклад в акустическое загрязнение в городах составляет от 75 до 90%. Считается, что в городе 60-80% шума создает движение транспортных средств. В крупных городах уровень шума достигает 70…75 дБА, что в несколько раз достигает допустимые нормы. Общий уровень шума на наших дорогах выше, чем на Западе. Это следствие того, что в транспортном потоке слишком много грузовых автомобилей, уровень шума которых равняется 8-10 дБА, т.е. в два раза выше, чем у легковых. Но главная причина в отсутствии контроля уровня шума на дорогах. Требования по ограничению шума отсутствуют даже в Правилах дорожного движения. Неудивительно, что неправильное оборудование грузовиков и плохое фиксирование грузов стало массовым явлением на дорогах. Иногда грузовик, который перевозит около двух десятков газовых труб, создает больше шума, чем поп-оркестр.
Источниками шума во время движения транспорта являются силовой агрегат, системы впуска и выпуска, агрегат трансмиссии, колеса при контакте с поверхностью дороги. В шумовых характеристиках транспорта во время движения по дороге проявляется технический уровень и качество дорожного полотна. А теперь вспомним наше национальное бедствие: плохие дороги с выбоинами, с многочисленными заплатами, лужами, рвами и т.п. Итак, плохая дорога это не только проблема автомобилистов и транспортников, это и экологическая проблема.
1.2 Характеристика автомобильно-дорожного комплекса в России
Автомобильный транспорт служит средством связи между местом проживания и местом работы, магазинами, местами развлечения и отдыха. Поселения и хозяйства вызывают необходимость развития транспорта, а новые пути сообщения и техническое совершенствование транспорта в свою очередь способствуют развитию поселений и хозяйства. Высокие скорости, обеспечиваемые автомобилем, и развитая дорожная сеть придали современному человеку большую мобильность. Развитие транспорта, строительство и поддержание транспортной инфраструктуры увеличивают вредные нагрузки на окружающую среду и человека посредством шума, загрязнения воздуха, разрушения ландшафтов и несчастных случаев.
Отмечается устойчивая тенденция роста численности автотранспортных средств, находящихся в личном пользовании. Средний возраст остается значительным, 10% парка эксплуатируется свыше 13 лет, полностью изношены и подлежат списанию. Такая эксплуатация приводит к непроизводительному расходу топлива и увеличению выброса в атмосферу загрязняющих веществ.
Достигнутый уровень автомобилизации в России в настоящее время в 2 – 4 раза ниже этого уровня в западных странах. Производимые в России модели автомобилей на 8 – 10 лет отстают по всем основным показателям (экономичности, экологичности, надежности, безопасности) от автомобилей, выпускаемых в промышленно развитых странах. К тому же автотранспортные средства отечественного производства не удовлетворяют современным экологическим требованиям. В условиях быстрого роста автомобильного парка это приводит к еще большему возрастанию негативного воздействия на окружающую среду.
Состав автопарка по видам используемого топлива также остался прежним. Доля автомобилей, использующих газовое топливо, не превышает 2%. Удельный вес грузовых автомобилей с дизелями составляет 28% их общего количества. Для автобусного парка России доля автобусов, работающих на дизельном топливе, равна примерно 13%.
Состояние дорог в целом по России неблагополучное. Новые автомобильные дороги строятся крайне медленно. На большой протяженности участки дорог имеют неудовлетворительные гладкость, ровность и прочность. Это создает предпосылки возникновения транспортных происшествий.
В инфраструктуре транспортной отрасли насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. Они выполняют автомобильные перевозки, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, оказывают сервисные услуги и осуществляют прочие виды деятельности. Рост автопарка, изменение форм собственности и видов деятельности существенно не повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду.
Основная масса (80%) вредных веществ выбрасывается автотранспортом на территориях населенных пунктов. Он по-прежнему сохраняет лидерство в загрязнении атмосферы городов. В середине 00-х годов на долю автотранспорта в России приходилось 80% выбросов свинца, 59% оксида углерода, 32% оксидов азота.
2. Загрязняющие вещества, выбрасываемые в атмосферу
2.1 Отработанные газы двигателей, характеристика групп
В состав выбросов от автомобилей входит около 200 химических соединений, которые в зависимости от особенностей воздействия на организм подразделяют на 7 групп. Период их существования длится от нескольких минут до 4 – 5 лет.
В первую группу входят химические нетоксичные вещества, содержащиеся в естественном составе атмосферного воздуха: азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ и другие естественные компоненты атмосферного воздуха. Автотранспорт выбрасывает в атмосферу такое огромное количество пара, что в Европе и Европейской части России оно превышает по массе испарения всех водоёмов и рек. Из-за этого растёт облачность, а число солнечных дней заметно снижается. Серые, без солнца , дни, непрогретая почва, постоянно повышенная влажность воздуха – всё это способствует росту вирусных заболеваний , снижению урожайности сельскохозяйственных культур.
Ко второй группе относят только одно вещество – оксид углерода, или угарный газ (СО). Это бесцветный газ без вкуса и запаха, является продуктом неполного сгорания нефтяных видов топлива, очень слабо растворимый в воде, легче воздуха. Оксид углерода обладает выраженным отравляющим действием. Вдыхаемый человеком, он соединяется с гемоглобином крови и подавляет его способность снабжать ткани организма кислородом. В результате наступает кислородное голодание организма и возникают нарушения в деятельности центральной нервной системы. Последствия воздействия зависят от концентрации оксида углерода в воздухе; так, при концентрации 0,05% через 1 час появляются признаки слабого отравления, а при 1% наступает потеря сознания после нескольких вдохов. Отравлению угарным газом часто подвержены водители автотранспортных средств при ночевках в кабине с работающим двигателем или при прогреве двигателя в закрытом гараже.
В 3-ю группу входят оксид азота ( ПДК 5 мг/м3, 3кл.) – бесцветный газ и диоксид азота (ПДК 2 мг/м3, 3кл.) – газ красновато бурого-цвета с характерным запахом. Эти газы, образуются в камере сгорания ДВС при температуре 2800. Они являются примесями, способствующими образованию смога. Для человеческого организма оксиды азота еще более вредны, чем угарный газ. Попадая в организм человека, они, взаимодействуя с влагой, образуют азотистую и азотную кислоты (ПДК 2мг/м3, 3 кл.) Последствия воздействия зависят от их концентрации в воздухе, так, при концентрации 0,0013% происходит слабое раздражение слизистых оболочек глаз и носа, при 0,002% – образование мета-гемоглобина, при 0,008 – отёк лёгких, при высоких концентрациях оксидов азота возникают астматические проявления. Вдыхая воздух, содержащий оксиды азота в высоких концентрациях, человек не имеет неприятных ощущений и не предполагает отрицательных последствий.
Четвертая группа. В эту группу входят различные углеводороды, то есть соединения типа СХНУ. Они образуются в результате неполного сгорания топлива в двигателе. Углеводороды токсичны и оказывают неблагоприятное воздействие на сердечно-сосудистую систему человека. Углеводородные соединения отработавших газов, наряду с токсическими свойствами, обладают канцерогенным действием. Наиболее опасным из них является 3,4 – бенз(а)пирен (ПДК 0,00015 мг/м3, 1кл.) – мощный канцероген. При нормальных условиях это соединение представляет собой иглообразные кристаллы жёлтого цвета, плохо растворимые в воде и хорошо – в органических растворителях. В сыворотке человека растворимость бенз(а)пирена достигает 50 мг/мл.
В пятую группу входят альдегиды, органические соединения содержащие альдегидную группу, связанную с углеводородным радикалом. Наибольшее количество альдегидов образуется на режимах холостого хода и малых нагрузок, когда температуры сгорания в двигателе невысокие. Наиболее опасны из них акролеин и формальдегид. Акролеин – альдегид акриловой кислоты (ПДК 0,2 мг/мл3, 2 кл.) – бесцветная, с запахом пригорелого жира и весьма летучая жидкость, хорошо растворяющаяся в воде. Концентрация 0,00016% является порогом восприятия запаха, при 0,002% запах трудно переносим, при 0,005% запах трудно переносим, а при 0,014% через 10 минут наступает смерть. Формальдегид (ПДК 0,5 мг/м3, 2кл.) – бесцветный, с резким запахом газ, легко растворяющийся в воде. При концентрации 0,007% вызывает лёгкое раздражение слизистых оболочек глаз и носа, а также верхних органов дыхания, при концентрации 0,018% осложняется процесс дыхания.
В шестую группу входят сажа (ПДК 4 мг/м3, 3 кл.), которая оказывает раздражающее воздействие на органы дыхания, и другие дисперсные частицы (продукты износа двигателей, аэрозоли, масла, нагар и др.). Сажа – частицы твердого углерода черного цвета, образующиеся при неполном сгорании и термическом разложении углеводородов топлива. Создавая дымный шлейф за транспортным средством, сажа ухудшает видимость на дорогах. Исследования, проведённые в США, выявили, что 50…60 тыс. человек умирают ежегодно от загрязнения воздуха сажей. Было выяснено, что частички сажи активно абсорбируют на своей поверхности бенз(а)пирен, вследствие этого ухудшается здоровье детей, страдающих респираторными заболеваниями, а также людей престарелого возраста.
В седьмую группу входят сернистые соединения – такие неорганические газы, как сернистый ангидрид, сероводород, которые появляются в составе отработавших газов двигателей, если используется топливо с повышенным содержанием серы. Значительно больше серы присутствует в дизельных топливах по сравнению – с другими видами топлив, используемых на транспорте. Сернистые соединения оказывают раздражающее действие на слизистые оболочки горла, носа, глаз человека, могут привести к нарушению углеводного и белкового обмена и угнетению окислительных процессов, при высокой концентрации (свыше 0,01%) – к отравлению организма.
В восьмую группу входят свинец и его соединения – встречаются в отработавших газах карбюраторных автомобилей только при использовании этилированного бензина. В бензин в качестве антидетонационной присадки вводят тетраэтилсвинец (ПДК 0,005 мг/ м3, 1 кл.). Поэтому около 80% свинца и его соединений, загрязняющих воздух, попадают в него при использовании этилированного бензина. Свинец и его соединения снижают активность ферментов и нарушают обмен веществ в организме человека, а также обладают кумулятивным действием, т.е. способностью накапливаться в организме. Соединения свинца особенно вредны для интеллектуальных способностей детей. В организме ребёнка остаётся до 40% попавших в него соединений. В придорожном пространстве примерно 50% выбросов свинца в виде микрочастиц сразу распределяются на прилегающей поверхности. Остальное количество в течение нескольких часов находится в воздухе в виде аэрозолей, а затем также осаждается на землю вблизи дорог. Накопление свинца в придорожной полосе приводит к загрязнению экосистем и делает близлежащие почвы непригодными к сельскохозяйственному использованию. Добавление к бензину присадки Р-9 делает его высокотоксичным. В развитых странах мира применение этилированного бензина ограничивается или уже полностью прекращено. Например, в США применение этилированного бензина запрещено повсеместно, а в России только в Москве, в Санкт – Петербурге и ряде других крупных городов. Однако ставится задача отказаться от его использования. Крупные промышленные центры и курортные местности переходят на использование неэтилированных бензинов. Негативное воздействие на экосистемы оказывают не только рассмотренные компоненты отработавших газов двигателей, выделенные в восемь групп, но и сами углеводородные топлива, масла и смазки. В местах заправки транспортных средств топливом и маслом происходят случайные разливы и намеренные сливы отработанного масла прямо на землю или в водоемы. На месте масляного пятна длительное время не произрастает растительность.
2.2 Характеристика смогов
Углеводороды под действием ультрафиолетового излучения Солнца вступают в реакцию с оксидами азота, в результате образуются новые токсичные продукты – фотооксиданты, являющиеся основой “смога”. Смог (от англ. smoke – дым и fog – туман).
По характеру действия стали выделять две разновидности смога: лос-анжелесского типа – сухой и лондонского типа – влажный.
Такой смог формируется в атмосфере под действием солнечного света при отсутствии ветра и низкой влажности из компонентов, характерных для выхлопных газов автомобилей. Впервые смог зафиксирован в 1944 г. в Лос-Анджелесе, когда в результате большого скопления автомобилей была парализована жизнь одного из крупнейших городов США. В результате фотохимических реакций образуются соединения, вызывающие увядание и гибель растений, сильно раздражающие слизистые оболочки дыхательных путей и глаз. Смог Лос-Анджелесского типа усиливает коррозию металлов, разрушение строительных конструкций, резины и других материалов. Окислительный характер такому смогу придают озон и другие, образующиеся в нем вещества. Исследования, проведенные в 50-х годах в Лос-Анджелесе, показали, что увеличение концентрации озона связано с характерным изменением относительного содержания NO2 и NO.
В 1952 году явление смога наблюдалось в Лондоне. Туман сам по себе для организма человека не опасен, однако в условиях города, при не прекращавшемся поступлении дыма в приземные слои атмосферы в них скопилось несколько сотен тонн сажи (одного из виновников температурной инверсии) и вредных для дыхания человека веществ, главным из которых являлся сернистый газ.
Лондонский (влажный) смог – это сочетание газообразных и твердых примесей с туманом – результат сжигания большого количества угля (или мазута) при высокой влажности атмосферы. Впоследствии в нем практически не образуется каких-либо новых веществ. Таким образом, токсичность целиком определяется исходными загрязнителями.
Английские специалисты зафиксировали, что концентрация диоксида серы SO2 в те дни достигала 5-10 мг/м3 и выше при предельно допустимой концентрации этого вещества в воздухе населенных мест 0,5 мг/м3. Смертность в Лондоне резко возросла в первый же день катастрофы, а по прошествии тумана она снизилась до обычного уровня. Также было установлено, что прежде других умирали горожане старше 50 лет, люди, страдающие заболеваниями легких и сердца, а также дети в возрасте до одного года.
Точные данные о событиях тех дней – результат того, что к этому времени исследования воздуха проводились уже несколько десятилетий, ибо проблема загазованности в Лондоне существовала с давних пор.
Урок из трагедии 1952 г. был извлечен достаточно быстро. В 1956 г. был принят закон о чистоте воздуха, который стал строго соблюдаться, и к 1970 г. выброс сажи (виновника атмосферной инверсии) удалось снизить в 13 раз. В результате от былых Лондонских туманов не осталось и следа. Отмечаются случаи, когда в центре города тумана меньше, чем в его окрестностях, хотя проблема загрязненности оксидами серы сохранилась.
Впоследствии смог периодически появлялся во многих крупнейших городах мира.
3. Автомобиль как причина болезни человека
Основной проблемой больших городов является значительный рост заболеваемости населения хроническими заболеваниями. В частности, заболеваниями дыхательных путей, такими как астма, бронхит и аллергический ринит. Увеличение автотранспорта значительно увеличивает риск заболеваемости. В данной публикации мы рассмотрим авто транспорт как источник загрязнения. Где же нас подстерегает опасность?
Мы привыкли полагать, что основными вредителями для здоровья человека являются выхлопные газы и вредные вещества, которые в них содержатся. Но мало, кто задумывается над тем, из каких материалов сделаны элементы внутренней отделки салона. Также немаловажную роль играют чистящие средства, которые используются при чистке салона автотранспорта. При выборе автомобиля необходимо поинтересоваться, какой материал используется при производстве внутреннего убранства и дизайна салона. Также следует внимательно изучить состав авто-химии, и следовать инструкции по её применению.
Известно, что для изготовления элементов внутренней отделки салона автомобиля используют материалы, в состав которых входят формальдегиды и кислоты, которые выделяют довольно вредные вещества. В состав лакокрасочных материалов входят растворители, пары которых так же вредны для здоровья человека. К большому сожалению, не все производители указывают весь комплекс веществ, которые применяются при производстве. В последующем такие материалы пагубно сказываются на самочувствии водителя, а выделение вредных паров может служить причиной хронических заболеваний.
При выборе автотранспорта необходимо учитывать не только его внешний вид и эстетику салона. В первую очередь, сядьте в салон и закройте дверь. Наличие резкого неприятного запаха внутри салона говорит о большом количестве элементов интерьера некачественного производства.
Также очень важно использовать чистящие средства для чистки салона автотранспорта надлежащего качества, и предназначенные только для использования на поверхностях данного материала.
Применение стекло-омывающих жидкостей влечёт к проникновению их паров внутрь салона. При выборе стекло-омывающей жидкости внимательно изучите состав данного препарата. В составе не должно содержаться такого вещества, как метанол. В России использование метанола запрещено, так как это вещество очень ядовито. Его пары сильно раздражают слизистые оболочки и могут стать причиной значительного ухудшения самочувствия, вплоть до судорог. Употребление метанола внутрь может вызвать сильнейшее отравление и повлечь потерю зрения. Многие производители не указывают истинный состав веществ, входящих в “незамерзайку”. Поэтому, если вы не уверены в качестве такого вещества, то воспользуйтесь советом, и заполните бак стекло-омывателя автотранспортного средства раствором воды и недорогой водки, добавив, немного моющего средства. Также следует правильно хранить средства автомобильной “гигиены”.
Автотранспорт является источником загрязнения и в момент действия тормозных колодок – происходит выброс целого ряда вредных веществ, таких как медь, цинк, молибден. Используемый в конструкции колодок, асбест выделяет ядовитые вещества, которые могут вызвать раковые заболевания. Чтобы избежать проникновения в салон автомобиля вредных соединений необходимо использовать фильтры. Эффективность их применения зависит от степени герметизации салона автотранспорта и своевременной замены фильтров.
Следует отметить, что наличие кондиционера и ионизатора воздуха в салоне авто не защищает организм человека от вредного воздействия вредных испарений. Кондиционер служит только для охлаждения воздуха, а применение ионизатора в салоне может нанести ещё больший вред. Ионизация загрязнённого воздуха, в принципе, вредна.
Как бы это не звучало странным, но основным источником загрязнения автотранспортом являются не выхлопные газы, а автомобильные шины. Вообще, резиновые детали не вредны для окружающей среды, и не представляют никакой опасности для здоровья человека. Но вот взаимодействие резины с другими веществами может привести к образованию вредных соединений. Вещества, образующиеся во время сцепления шин автотранспортного средства с дорожным покрытием, могут причинить значительный вред здоровью. Так как они, легко проникая в дыхательные пути, могут вызвать аллергическую реакцию. Во время торможения выделяются различные токсичные соединения, названия которых пугают. Вред, наносимый ими всему живому, так же огромен. Представьте, что в большом городе выброс шинной пыли в день достигает нескольких тонн. Она оседает на дорогах и тротуарах, и в жаркую сухую погоду поднимается вверх. Эта пыль попадает в дыхательные пути и надолго откладывается в организме. И надо заметить, что такая пыль надолго остаётся в нашем организме. Количество образования такого вредного вещества напрямую зависит от качества самой резины шин, правильности регулировки ходовой части автотранспорта, манеры вождения водителя и соблюдения правил эксплуатации. Чем равномернее изнашивается протектор шины, тем меньше шинной пыли образуется.
Также стоит обратить внимание на “качество” выхлопных газов. При сгорании бензинового топлива выделяется порядка 200 вредных веществ. Самыми токсичными являются окислы азота и углерода, органические соединения и тяжёлые металлы. При проверке загрязнения выхлопа автотранспорта учитывают только процент содержания углеводородов и окисла углерода. У дизельных автомобилей проверяется ещё и содержание сажи. Большое содержание вредных веществ сосредоточено на расстоянии 50 – 150 см от земли, поэтому им не составляет труда беспрепятственно попасть в организм человека, достаточно лишь произвести вдох.
Так как угарный газ не имеет ни цвета, ни запаха, человек не может обнаружить его присутствие в воздухе. Тем не менее, газ начинает свою чёрную работу, результатом которой может стать кислородное голодание человека. Головокружение, тошнота, рвота, головная боль и замедленная реакция водителя – основные признаки отравления угарным газом. Неполное сгорание углерода топлива приводит к образованию угарного газа. Даже кратковременное нахождение в помещении (или салоне автотранспортного средства) с высокой концентрацией угарного газа может привести к смерти. Смертельная концентрация этого вредного вещества в гараже может образоваться за 2-3 минуты после запуска стартера.
О большом содержании окисла азота в воздухе больших городов или оживлённых магистралей говорит образование смога, который нависает над дорогой. Небо при этом кажется не голубым, а серым. Это вредное вещество образуется при сгорании любого вида топлива. Такой газ, попадая в организм человека, раздражает дыхательные органы и слизистые оболочки, и может являться возбудителем тяжёлых заболеваний лёгких. Больше всего окисла азота выделяется при холостых оборотах двигателя автотранспорта в момент простаивания в городских пробках и ожидании нужного сигнала светофора. Большая концентрация этого загрязнения от автотранспорта в закрытом помещении вызывает отёк лёгких и смерть.
Содержание частиц тяжёлых металлов в выхлопе так же вредит здоровью. В частности, соединения свинца, которые до сих пор применяют российские производители топлива, очень канцерогены, а попадание этих загрязнений в организм человека может привести к их накапливанию и повышенному созданию смертельно опасной концентрации.
4. Снижение воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду
4.1 Основные направления и пути снижения вредных выбросов автотранспорта
Приоритетными направлениями снижения загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом являются:
– применение новых видов автотранспорта, минимально загрязняющих окружающую среду (например, электромобили);
– рациональная организация и управление транспортными потоками;
– использование более качественных или экологически чистых видов топлива (например, газ);
– применение совершенных систем – катализаторов топлива и систем шумоглушения – глушителей шума.
Все мероприятия по снижению выбросов автотранспортом подразделяют на технологические, санитарно-технические, планировочные, административные. К технологическим мероприятиям относятся: замена топлива, замена двигателя, совершенствование рабочего процесса двигателя, современное техническое обслуживание. К санитарно-техническим: рециркуляция отработавших газов, нейтрализация ОГ. Планировочные включают в себя организацию пересечения улиц на разных дорогах, организацию подземных(надземных) пешеходных переходов, а также озеленение магистралей и улиц. Административными являются мероприятия по установлению нормативов качества топлива и допускаемых региональных выбросов, выводу из города транзитного транспорта, складских баз и терминалов, выделению полос движения общественного автотранспорта и скоростных дорог безостановочного движения.
Можно выделить два основных направления повышения экологичности автомобильного транспорта. Первое связано с техническим совершенствованием двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и организацией рационального дорожного движения, а второе – с разработкой гибридных транспортных средств, электромобилей, оснащённых инерционными накопителями.
Техническое совершенствование ДВС двигателей идёт по следующим направлениям: экономия топлива, введение присадок в топливо, использование комбинированных и новых типов топлива, очистка отработавших газов.
В комплексе технологических мер по снижению вредных выбросов от автотранспорта важное место занимает разработка технологий глубокой очистки бензина и дизельного топлива от серы и некоторых тяжёлых металлов, в частности ванадия, непосредственно на предприятиях нефтеперерабатывающей промышленности. Следующей самостоятельной задачей является регулировка двигателей. Известно, что хорошо отрегулированный двигатель на 30…40% улучшает характеристики сгорания топлива, что приводит к сокращению выбросов вредных веществ. Регулировка двигателей выполняется в процессе специализированных работ в стационарных условиях.
Исходя из изложенного, следует подчеркнуть, что суть экологической безопасности автотранспорта – в экологически безопасном топливе, высоком КПД его использования на всех режимах работы двигателя, качестве дорожного покрытия, опыте водителя и оптимальное регулирование дорожного движения.
Важную роль в системе снижения вредных выбросов играют нейтрализаторы. В комплексе с бензином с улучшенными экологическими характеристиками, системами диагностики и регулировки двигателей, нейтрализаторы завершают набор необходимых технических систем экологической безопасности автотранспортных средств.
К другому важному аспекту (с эколого-экономической точки зрения) рассматриваемой проблемы относится переработка отходов автотранспортных средств, так как, нанося ущерб окружающей среде, они одновременно являются ценным вторичным продуктом.
4.2 Обращение с отходами автотранспортных средств
4.2.1 Обращение с отходами в зарубежных странах
К числу объектов, отрицательно влияющих на окружающую среду, относятся отходы автотранспортных средств (ОАТС): изношенные автомобили и их заменяемые детали (шины, аккумуляторы, корпуса, рамы, агрегатные узлы и др.). Известно, что основу отходов легкового автомобиля, например, массой 800 кг составляют чёрные и цветные металлы в количестве, равном соответственно 71,1 и 3,4%, полимерные материалы – 8,5%, каучук – 4,7%, стекло- 4%, бумага и картон – 0,5%, прочие материалы, в том числе и опасные химические соединения – 7,8%.
Проблема переработки ОАТС стоит остро для многих стран. В странах Евросоюза отходы автотранспортных средств формируются в самостоятельный поток. Обращение с ними чётко регламентируется нормативно-правовыми актами и контролируется государственными органами, регулируется экономически – предприятия несут ответственность за переработку выпущенной ими продукции. Необходимые средства на переработку отходов выделяются государством (за счёт сбора налогов с владельцев автомобилей и фирм импортёров) и аккумулируются в специальных экологических фондах на местном федеральном уровне.
Среди экономически развитых стран не существует единства мнений в выборе путей решения этой проблемы. Одни, например, Швейцария, считают экономически целесообразной схему ОАТС, основанную на селективном сборе и переработке легко утилизируемых материалов. Это позволяет перерабатывать до 75% ОАТС, оставшиеся 25% отходов размещаются на свалках или сжигаются вместе с твёрдыми бытовыми отходами. Другие страны (Германия, Италия) добиваются максимальной переработки ОАТС ( по отдельным материалам до 99%), используя рециклинг, внедрение новых безотходных технологий и стандартизации производственной продукции.
По международным нормам допустимым сроком эксплуатации легковых автомобилей считается 10 лет, после чего они должны отправляться на переработку. В Швейцарии, где ежегодно образуется порядка 250 тыс. старых легковых автомобилей, схема организации потоков ОАТС , как правило, начинается с площадок сбора отходов.
Демонтаж автомобилей и селективный сбор материалов с выделением опасных отходов производят ремонтные мастерские, имеющие государственную лицензию на выполнение работ данных видов. Из общего потока ОАТС отбираются кондиционные узлы и детали (для рециклинга или продажи), аккумуляторы, изношенные шины. Остальные отходы (кузова, рамы и другие крупногабаритные части автомобиля) последовательно обрабатываются с помощью прессования, резки, дробления, получаемая при этом измельчённая фракция подвергается сепарации магнитными улавливателями для отделения металлолома. Далее собранные в отдельные потоки ОАТС направляются на переработку.
Металлолом сортируется на черные и цветные металлы, которые в дальнейшем поступают на переплавку. Таким образом перерабатывается 114 тыс. тонн чёрных и 12 тыс. тонн цветных металлов в Швейцарии.
Ежегодно на внутренний рынок Швейцарии поступает 3,5 млн новых шин. Ресурс пробега каждой шины составляет 40 тыс. км, после чего она изымается из дальнейшей эксплуатации. Такая ситуация способствует накоплению 50…60 тыс. тонн изношенных шин, из которых 21 тыс. тонн экспортируется для переработки в другие страны, 17 тыс. тонн сжигается на асфальтобетонных заводах, 12 тыс. тонн после измельчения используется в качестве шума-поглощающего материала при строительстве автодорог, укладке железнодорожных и трамвайных путей и только небольшая часть из них рециклизируется.
В Швейцарии ежегодно образуются около 700 тыс. тонн отработанных аккумуляторов. Содержащиеся в них кислоты (4 тыс. тонн) подвергаются нейтрализации. Свинец, связанный с сурьмой (8 тыс. тонн), вывозиться для переработки в другие страны, а полимерные отходы (1,4 тыс. тонн) уничтожаются путём их высокотемпературного сжигания.
4.2.2 Организационно-технологическая схема утилизации отходов
Движение ОАТС начинается с площадок сбора данных отходов. Часть этих площадок, оснащённых резательным и прессовым оборудованием для предварительной обработки отходов (для повышения эффективности их хранения и транспортировки), может быть преобразована в сортировочно – накопительные склады. Последние необходимы как для квалифицированной сортировки отходов, зачастую обусловливающей эффективность их дальнейшей переработки, так и для исключения экологически опасных компонентов ОАТС.
Продуктивно и взаимовыгодное функционирование площадок сбора отходов и соответствующих сортировочно – накопительных складов предполагает развёртывание информационно – экспертной системы (ИЭС), определяющей структуру, характеристики и объёмы вторичного сырья, необходимого переработчикам и другим потребителям.
Далее с помощью региональной биржевой системы инвентаризации и перераспределения вторичных ресурсов на базе ИЭС производиться управление потоками собранных отходов по направлениям их технологической обработки.
4.2.3 Разборка автотранспортных средств подлежащих утилизации
Разборка автотранспортных средств может рассматриваться как самостоятельное направление переработки ОАТС, особенно тогда, когда имеются постоянные потоки изношенных или некондиционных АТС. Все работы по разборке АТС на составные части (раму, кабину, двигатель, колёса и др.) должны проводиться на специализированных предприятиях.
Перед разборкой АТС целесообразно разделять на 4 технологических потока, различающиеся конструктивным исполнением и возможностью использования специализированных постов их разборки: легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы. Указанные потоки неодинаковы по количеству, поэтому участки разборки наряду со специализацией должны обладать и определённой универсальностью. Достаточная универсальность должна быть главным принципом организации работ и оснащения технологическим оборудованием всех разборочных участков предприятия. Например, на участке разборки прицепов и полуприцепов при незначительном его дооснащении можно разбирать и грузовые автомобили. Дооснащение касается лишь вспомогательного оборудования, и прежде всего дополнительного комплектования подъёмно – транспортными средствами со специальными захватами для снятия двигателя, кабины и др.
Разбираемые изделия можно подавать на участки и перемещать по ним пластинчатыми конвейерами, наиболее удобными для данного вида работ. Конвейеры разборочных цехов целесообразно оборудовать приводом с периодическим действием (перемещением). Это связано с возможностью достаточно широкого разброса трудоёмкостей операций демонтажа.
Рабочие посты разборочных участков должны быть оснащены опрокидывателями, консольными поворотными кранами, гайковёртами различных мощностей и размеров, аппаратами резки металла. Последние используются, если резьбовые не поддаются разборке с помощью гайковёртов. Опрокидыватели необходимы для обеспечения доступа к АТС при снятии с них мостов, коробок передач, рулевых управлений и др.
4.2.4 Сортировка и утилизация резинотехнических изделий
Восстановление изношенных шин.
В настоящее время в большинстве развитых стран проблемы рециклинга изношенных шин привлекают всё большее внимание.
| Страна | Годовое количество изношенных шин, тыс. т | |
| США | 2300 | |
| Япония | 750 | |
| Германия | 450 | |
| Франция | 425 | |
| Англия | 400 | |
| Россия | 1000 | |
Годовое количество изношенных шин в высокоразвитых странах.
Так, в странах ЕС восстанавливается около 15% использованных шин для легковых машин и более 50% грузовых покрышек, что на 20% дешевле производства новых шин, без ухудшения их эксплуатационных характеристик. Особенно эффективно многократное восстановление крупногабаритных шин, поскольку эксплуатационные затраты на них часто превышают начальную стоимость автотранспорта.
Использование целых использованных шин и их кусков.
Зарубежные исследования показали, что шины практически не загрязняют воду и их прогнозируемая долговечность в спокойной воде достигает сотен лет, потому их применяют даже при создании искусственных нерестилищ для рыбы, а во Франции и для усиления грунта (успешно функционируют несколько сотен таких инженерных сооружений). При эколого-экономической экспертизе проектов следует рекомендовать проектировщикам использовать изношенные шины и их куски, что позволит добиться экономии финансовых средств в несколько раз, а первичных стройматериалов (цемента, щебня и др.) – в десятки раз. Особенно перспективны изношенные шины :
– для защиты от эрозии почвы и берегов (рекультивация оврагов, строительство дамб и других ограждающих сооружений);
– при строительстве мостов и водопропускных коллекторов в дорожной индустрии;
– при создании звукоизолирующих ограждений – экранах на автодорогах;
– для усиления “слабых” грунтов в инженерных сооружениях широкого профиля.
– В комбинации с пластмассами из кусков изношенных шин можно изготавливать специальные маты и рукава для подпочвенных оросительных систем и сельскохозяйственного дренажа.
Использование измельчённых вулканизаторов.
Измельчённые вулканизаторы используются в полимерных смесях для производства строительных и технических материалов как добавки в дорожных покрытиях и в различных технологических процессах.
Измельчительные вулканизаторы дисперсностью 0,007 до 1,5 мм широко используются при изготовлении обуви, шин, резиновых покрытий, матов и дорожек, линолеумов, плиточных материалов, композитных материалов с термопластами, бикомпонентных наполнителей резинотехнических изделий и в качестве адсорбентов. В России потребляется около 74 тыс. т./год измельчённых вулканизаторов, при расширении работ по их поверхностной модификации объёмы применения значительно увеличатся.
Несмотря на увеличение стоимости работ от 10 до 100% резиноасфальт имеет большую износо- и морозостойкость, снижает шум и тормозной путь автомобиля. Биль о транспорте (США) поддержал применение резиноасфальта, что позволило использовать до 30% изношенных шин из накапливаемых ежегодно в США.
Крупнодисперсные и смешанные измельчённые вулканизаторы могут широко применяться в качестве мульчи для сельского хозяйства, поскольку лучше, чем органика, сохраняет влагу, и как добавка к компосту. Добавки измельчённых вулканизаторов перспективны при формировании поверхности искусственных и травяных спортивных полей с заданной эластичностью. Расширяется использование измельчённых вулканизаторов как сорбентов для химических и горюче-смазочных отходов и загрязнителей.
Температурная деструкция изношенных шин и резино – технических изделий.
Температурная деструкция имеет применение, к её основным видам относятся пиролиз (высокотемпературный процесс деструкции молекул исходных веществ) и деструктивная гидрогенерация (переработка в присутствии катализаторов при реакции гидрирования – расщепление молекул сырья с присоединением к ним водорода).
Использование отходов резино – технических изделий и шин в качестве энергоносителей.
Сжигание изношенных шин энергетически неперспективно, так как для изготовления легковой шины требуется энергия, содержащаяся в 35 литрах нефти, а при её сжигании возвращается энергия, эквивалентная лишь 8 литрам нефти, т.е. затраты на полимеризацию не восполняются. Однако сжигание шин в цементных печах снижает загрязнение окружающей среды и в ряде случаев экономически выгодно.
Заключение
В своём реферате я рассказала о том , что автотранспорт является самым мощным источником загрязнения окружающей среды, в конце я хочу подвести итоги моей работы. Итак, численность автомобилей в России увеличивается, хотя треть автопарка сильно изношены, и подлежат списанию. Транспортно-дорожный комплекс является важнейшим составным элементом экономики России. Но его функционирование сопровождается мощным негативным воздействием на природу.
Транспорт – один из основных загрязнителей атмосферного воздуха. Его доля в общем объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и подвижных источников по России составляет около 70%, что выше, чем доля любой из отраслей промышленности. Автотранспорт выбрасывает 280 тыс. тонн загрязнений в год, что в четыре раза больше допустимых в России норм. В окружающую среду в ходе работы двигателей выбрасывается большое количество вредных веществ, таких как: азот, оксид углерода, углеводороды, альдегиды, сажа, сернистые соединения, свинец.
Список литературы
1) Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В и др. Автотранспортные потоки и окружающая среда: Учебное пособие для вузов. М.: ИНФРА-М, 1998 — 408 с.
2) Аксенов И.Я. Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. — М.: Транспорт, 1986. — 176с.
3) Григорьев А.А. Города и окружающая Среда. Космические исследования. — М.: Мысль, 1982.
Влияние автотранспорта на состояние окружающей среды
Содержание
Введение
. Влияние автотранспорта на состояние окружающей среды
. Химическое воздействие автотранспорта на окружающую среду и
методы его предотвращения
.1 Загрязнение атмосферы
.2 Загрязнение литосферы
.3 Загрязнение гидросферы
. Физическое воздействие автотранспорта и методы его
предотвращения
. Механическое воздействие автотранспорта на окружающую среду
и методы его предотвращения
Заключение
Список использованной литературы
автотранспорт
загрязнение окружающая среда
Введение
Проблема надежной охраны окружающей среды, рационального и максимального
использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди
глобальных проблем.
Транспортный комплекс, в частности в России, включающий в себя
автомобильный, морской, внутренний водный, железнодорожный и авиационный виды
транспорта, один из крупнейших загрязнителей атмосферного воздуха. Его влияние
на окружающую среду выражается, в основном, в выбросах в атмосферу токсикантов
с отработавшими газами транспортных двигателей и вредных веществ от
стационарных источников, а также в загрязнении поверхностных водных объектов,
образовании твердых отходов и воздействии транспортных шумов.
К главным источникам загрязнения окружающей среды и потребителям
энергоресурсов относятся автомобильный транспорт и инфраструктура
автотранспортного комплекса.
Загрязняющие выбросы в атмосферу от автомобилей по объему более чем на
порядок превосходят выбросы от железнодорожных транспортных средств. Далее идут
(в порядке убывания) воздушный транспорт, морской и внутренний водный.
Несоответствие транспортных средств экологическим требованиям, продолжающееся
увеличение транспортных потоков, неудовлетворительное состояние автомобильных
дорог – все это приводит к постоянному ухудшению экологической обстановки.
Кроме отравления вредоносными выбросами газов воздуха автомобильный транспорт
загрязняет значительные территории топливно-смазочными материалами, является
мощным источником повышенного шума и электромагнитных излучений.
Общая картина загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в
настоящее время продолжает ухудшаться.
В последние десятилетия в связи с быстрым развитием автомобильного транспорта
существенно обострились проблемы воздействия его на окружающую среду.
Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов, нанося одновременно
ощутимый вред окружающей среде, главным образом, атмосфере.
С каждым годом количество автотранспорта растет, а, следовательно, растет
содержание в атмосферном воздухе вредных веществ. Постоянный рост количества
автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и
здоровье человека.
1. Влияние
автотранспорта на состояние окружающей среды
Природа – целостная система с множеством сбалансированных связей.
Нарушение этих связей приводит к изменению установившихся в природе
круговоротах веществ и энергии. Современным обществом в производство и
потребление вовлекается такое количество вещества и энергии, которое в сотни
раз превосходит биологические потребности человека, что и является основной
причиной современного экологического кризиса.
Сегодня производственная деятельность человечества связанна с
использованием разнообразных природных ресурсов, охватывающих большинство
химических элементов. Усиление техногенного воздействия на природную среду
породило ряд экологических проблем. Самые острые связаны с состоянием
атмосферы, гидросферы и литосферы.
Одной из проблем урбанизированных территорий является изменение свойств
окружающей среды под влиянием автотранспортных средств. Виды воздействия
автотранспорта на окружающую среду представлены на рис. 1.
Воздействие автотранспорта
Химическое (загрязнение воздушного, водного бассейна и почв выбросами
химических веществ) Физическое (шумовое загрязнение) Механическое (сведение
растительности, нарушение почвенного покрова, рельефа при строительстве
трансп. инфраструктуры)
Схема 1. Воздействие автотранспорта на окружающую среду
2. Химическое
воздействие автотранспорта на окружающую среду и методы его предотвращения
2.1
Загрязнение атмосферы
На долю автотранспорта в ряде регионов приходится свыше 50 % от общего
объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Загрязнение атмосферы
передвижными источниками автотранспорта происходит в большей степени
отработавшими газами через выпускную систему автомобильного двигателя, а также,
в меньшей степени, картерными газами.
Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу с отработавшими газами около
200 различных компонентов. Основные виды выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников, их воздействие на организм
человека и окружающую среду представлены в таблице.
|
Вредные вещества |
Последствия воздействия на |
|
Оксид углерода СО |
Оксид углерода – продукт |
|
Свинец |
Появляется в отработавших |
|
Оксиды азота NO, NO2, N2O4 |
Оксиды азота представляют |
|
Углеводороды |
Обладают неприятным запахом. |
|
Сернистые соединения |
В свободной атмосфере |
|
Пыльные частицы |
Раздражают дыхательные |
Картерные газы – это смесь части отработавших газов, проникшей через
неплотности поршневых колец в картер двигателя, с парами моторного масла.
Количество картерных газов в двигателе возрастает с увеличением износа. Кроме
того, оно зависит от условий движения и режима работы двигателя.
Испарения бензина в автомобиле имеют место при работе двигателя и в
нерабочем состоянии. Они возникают не только в передвижных источниках, но и в
стационарных, к которым, в первую очередь, следует отнести автозаправочные
станции. Они получают, хранят и реализуют бензин и другие нефтепродукты в
больших количествах. Это является серьезным каналом загрязнения окружающей
среды как в результате испарений топлива, так и в результате разливов.
Автодороги являются одним из источников образования пыли в приземном
воздушном слое. При движении автомобилей происходит истирание дорожных покрытий
и автомобильных шин, продукты износа которых смешиваются с твердыми частицами
отработавших газов. К этому добавляется грязь, занесенная на проезжую часть с
прилегающего к дороге почвенного слоя. Химический состав и количество пыли
зависят от материалов дорожного покрытия.
Современный мир сложно представить без большого числа автотранспорта,
поэтому в целях соблюдения эколого-экономического баланса целесообразно
разработать систему мероприятий, направленных на улучшение качества
атмосферного воздуха
Схема 2. Система мероприятий, направленных на улучшение качества
атмосферного воздуха
Только комплексное выполнение технологических, планировочных,
организационно-технических мероприятий может привести к улучшению качества
окружающей среды в городе.
2.2
Загрязнение литосферы
Вещества, попадающие с выхлопными газами в атмосферный воздух, а затем,
оседают на почву. Почвы обладают способностью удерживать и сохранять как
атмосферные, так и грунтовые воды, обогащающие почву химическими соединениями и
тем самым оказывающие влияние на формирование того или иного типа почв.
Определено, что почва делает конечное количество элементов, бесконечным.
Происходит это потому, что почва задействована в целом ряде биосферных циклических
процессов. Элементы, находящиеся в почве, в воде, в почвенном воздухе, могут
вступать практически в неограниченное число контактов и образовывать
бесконечное число связей.
Почва – составная часть почти всех биосферных круговоротов веществ. В роли
основных загрязнителей почв выступают металлы и их соединения. Массовый и
опасный характер носит загрязнение почв свинцом. Соединения свинца используются
в качестве добавок к бензину, поэтому автотранспорт является серьезным
источником свинцового загрязнения. Особенно много свинца в почвах вдоль крупных
автострад.
При сгорании 1 л этилированного бензина выделяется от 200 до 500
мг свинца. Этот высокоактивный, находящийся в состоянии рассеяния свинец
обогащает почву вдоль дорог.
До тех пор, пока тяжелые металлы прочно связаны с составными частями
почвы и труднодоступны, их отрицательное влияние на почву и окружающую среду
будет незначительным. Однако если почвенные условия позволяют перейти тяжелым
металлам в почвенный раствор, появляется прямая опасность загрязнения почв,
возникает вероятность проникновения их в растения, а также в организм человека
и животных, потребляющих эти растения. Опасность загрязнения почв и растений
зависит: от вида растений; форм химических соединений в почве; присутствия
элементов противодействующих влиянию тяжелых металлов и веществ, образующих с
ними комплексные соединения; от процессов адсорбции и десорбции; количества
доступных форм этих металлов в почве и почвенно-климатических условий.
Следовательно, отрицательное влияние тяжелых металлов зависит, по существу, от
их подвижности, т.е. растворимости.
Самоочищение почв, как правило, медленный процесс. Токсичные
вещества накапливаются, что способствует постепенному изменению химического
состава почв, нарушению единства геохимической среды и живых организмов. Из
почвы токсические вещества могут попасть в организмы животных, людей и вызвать
тяжелейшие болезни и смертельные исходы.
Размеры зоны влияния автотранспорта на экосистемы сильно меняются. Ширина
придорожных аномалий содержания свинца в почве может достигать 100-150м. Лесные
полосы вдоль дорог задерживают в своих кронах потоки свинца от автотранспорта.
В условиях города размеры свинцовых загрязнений определяются условиями
застройки и структурой зеленых насаждений. В сухую погоду происходит накопление
свинца на поверхности растений, но после обильных дождей значительная его часть
(до 45%) смывается.
Для того чтобы уменьшить загрязнение среды свинцом необходимо уменьшить
использование этилированного бензина, т.к. этот бензин и является источником
выбросов свинца в атмосферу. Также необходимо создать ряд установок, которые бы
задерживали свинец, т.е. количество свинца оседало в этих установках.
Естественной такой установкой являются любые виды растительности.
2.3
Загрязнение гидросферы
Под загрязнением водоемов понимают снижение их биосферных функций и
экологического значения в результате поступления в них вредных веществ.
Загрязнение вод транспортными отходами проявляется в изменении физических и
органолептических свойств (нарушение прозрачности, окраски, запахов, вкуса),
увеличении содержания сульфатов, хлоридов, нитратов, токсичных тяжелых
металлов, сокращении растворенного в воде кислорода воздуха, появлении
радиоактивных элементов. Установлено, что более 400 видов веществ, выделяемых
при работе автотранспорта, могут вызвать загрязнение вод. В случае превышения
допустимой нормы хотя бы по одному из трех показателей вредности:
санитарно-токсикологическому, общесанитарному или органолептическому, вода
считается загрязненной.
Интенсивное загрязнение гидросферы автотранспортом происходит вследствие
следующих факторов. Одним из них является отсутствие гаражей для тысяч
индивидуальных автомобилей, хранящихся на открытых площадках, во дворах жилых
застроек. Положение усугубляется ещё и тем, что сеть ремонтных служб для
автомобилей личного пользования недостаточно развита. Это вынуждает их
владельцев производить ремонт и техническое обслуживание своими силами, что они
и делают, конечно, без учёта экологических последствий. Примером могут служить
частные мойки или несанкционированные площадки для мойки автомобилей: из-за
отсутствия моечных пунктов эту операцию зачастую выполняют на берегу реки,
озера или пруда.
Между тем автолюбители всё в больших объёмах пользуются синтетическими
моющими средствами, которые представляют определённую опасность для водоёмов.
Ливневые сточные воды с поверхности автомагистралей, площадок АЗС, с территории
автотранспортных и авторемонтных предприятий также являются мощным источником
загрязнения водных бассейнов в городской местности нефтепродуктами, фенолами и
легкоокисляющимися органическими веществами. Поступление со стоками тяжелых
металлов и токсичных веществ резко ограничивает потребление и использование
водных ресурсов.
Для снижения загрязнения поверхностных вод открытых водоемов необходимо
создание бессточной системы водоснабжения на участках, используемых для мытья
автомобилей, а также строительство локальных очистных сооружений с последующим
разбавлением остаточного количества загрязняющих веществ. Практика показала,
что существующие технологические процессы по обезвреживанию сточных вод
способствуют удалению 95-99% органических веществ и 40-99% взвешенных веществ.
Однако они практически не снижают содержание в них солей, из которых наибольшую
опасность представляют токсические вещества, в том числе канцерогенные, к
которым относится один из наиболее токсичных – тетроэтилсвинец.
3. Физическое
воздействие автотранспорта и методы его предотвращения
Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и
характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от
планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность
застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и
наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень
транспортного шума в пределах до 10 дБ.
В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на
магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей,
особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней
шума. Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только
на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Уровни шума,
замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные
магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.
Акустическая характеристика транспортного потока определяется
показателями шумности автомобиля. Шум, производимый отдельными транспортными
экипажами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигателя,
технического состояния экипажа, качества дорожного покрытия, скорости движения.
Значительный шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на большой
скорости.
За последнее время средний уровень шума, производимый транспортом,
увеличился на 12-14 дБ. Вот почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает
всё большую остроту.
В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение
слухового анализатора. Ущерб, который причиняет слуху сильный шум, зависит от
спектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери
слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей
человека.
Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека, а также
может стать причиной нервного истощения, психической угнетённости,
вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и
сердечно-сосудистой систем, а также в значительной мере нарушает сон.
Для защиты людей от вредного влияния городского шума необходима
регламентация его интенсивности, спектрального состава, времени действия и
других параметров. При гигиеническом нормировании в качестве допустимого
устанавливают такой уровень шума, влияние которого в течение длительного
времени не вызывает изменений во всём комплексе физиологических показателей,
отражающих реакции наиболее чувствительных к шуму систем организма.
В настоящее время шумы для условий городской застройки нормируют в
соответствии с Санитарными нормами допустимого шума в помещениях жилых и общественных
зданий и на территории жилой застройки (№ 3077-84) и Строительными нормами и
правилами II.12-77 «Защита от шума». Санитарные нормы обязательны для всех
министерств, ведомств и организаций, проектирующих, строящих и эксплуатирующих
жильё и общественные здания, разрабатывающих проекты планировки и застройки
городов, микрорайонов, жилых домов, кварталов, коммуникаций и т.д., а также для
организаций, проектирующих, изготавливающих и эксплуатирующих транспортные
средства, технологическое и инженерное оборудование зданий и бытовые приборы.
ГОСТ 19358-85 «Внешний и внутренний шум автотранспортных средств.
Допустимые уровни и методы измерений» устанавливает шумовые характеристики,
методы их измерения и допустимые уровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов,
принятых на государственные, межведомственные, ведомственные и периодические
контрольные испытания.
Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт
уменьшения шумности транспортных средств.
К градостроительным мероприятиям по защите населения от шума относятся:
увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; применение
акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий-экранов), специальных
шумозащитных полос озеленения; использование различных приёмов планировки,
рационального размещения микрорайонов. Кроме того, градостроительными
мероприятиями являются рациональная застройка магистральных улиц, максимальное
озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование
рельефа местности и др.
4.
Механическое воздействие автотранспорта на окружающую среду и методы его
предотвращения
Под автодороги отчуждаются значительные земельные площади. Так, на
строительство 1 км современной автомагистрали требуется до 10-12 га площади, в
том числе и плодородной земли. Эрозия почвы происходит довольно быстро, а для
воссоздания плодородного слоя глубиной 1 см необходимо около 100 лет.
Сохранению почв служат такие главные направления в развитии транспорта, как
выделение под транспортные сооружения менее ценных в сельскохозяйственном
отношении земель; сохранение традиционных гидрологических режимов в районе
транспортных сооружений; сокращение (лучше прекращение) загрязнения почв
вредными компонентами работы транспортных средств.
За рубежом и в нашей стране накапливают опыт экономического использования
земли с развитием автотранспорта, например, в городах строят большие подземные
гаражи. Планируется создание многих новых подземных сооружений.
Выемка из земли в больших количествах металлов, необходимых для
производства транспортных средств, приводит к нарушению выравнивания
энергетического баланса, в результате чего при выравнивании этого баланса
потребление или выброс энергии в космос происходит уже в основном через разломы
в литосфере, а не через залежи руды, как это было ранее, что стало приводить к локальным
землетрясениям и возникновению локальных пожаров.
Строительство дорог влияет на гидрологический режим района, что приводит
к изменению состава биогеоценозов; а вырубка лесов в свою очередь приводит к
изменению флористического состава.
Заключение
Охрана природы – задача нашего века, проблема, ставшая социальной.
Существует несколько наиболее важных причин отставания России в сфере экологии:
низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных
автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих пор весьма;
отсутствие жестких законодательных требований к экологическим качествам
автомобилей. В отсутствие достаточно жестких требований по токсичности
выбросов, потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но
при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их выпускать;
неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных
в соответствии с современными экологическими требованиями;
в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор затруднено
внедрение нейтрализаторов.
В последние годы ситуация начала меняться к лучшему. Хотя введение в
действие жестких экологических норм и происходит с опозданием в 10 лет, важно,
что оно началось.
Основные пути снижения экологического ущерба от транспорта заключаются в
следующем:
) оптимизация движения городского транспорта;
) разработка альтернативных энергоисточников;
) дожигание и очистка органического топлива;
) создание (модификация) двигателей, использующих альтернативные топлива;
) защита от шума;
) экономические инициативы по управлению автомобильным парком и движением
Список использованной литературы
1. Бензин, потеснись // Фактор. №3. 2011. – С. 40-41.
2. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и
транспорт. – М.: Транспорт, 2007
. Гурьянов Д.И. Экологически чистый транспорт:
направления развития
// Инженер, технолог, рабочий. №2. 2011. – С. 12-14.
4. Жуков С. Природный газ – моторное топливо XXI века
//
Промышленность сегодня. №2. 2011. – С. 12.
5. Кириллов Н.Г. А воз и ныне там – проблема экологизации
автомобильного транспорта Санкт-Петербурга // Промышленность
Сегодня.
№ 11. 2011. – С.13.
6. Криницкий Е. Экологичность автотранспорта должен
определять
Федеральный закон // Автомобильный транспорт. №9. 2010. – С.
34-37.
7. Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение
шума автомобиля. – М.: Машиностроение, 2011. – 289 с.
8. Наумов Я. Г. Экология России. – М. 2009.
МКОО «СРЕДНЕТЕРЕШАНСКАЯ СШ»
Реферат на тему:
«Проблема загрязнения воздушной
среды
г. Ульяновска автомобильным транспортом и пути её
решения»
Выполнила: Асадуллина Э.И.
учитель географии Давыдов К.М.
Оглавление
Введение
1.
Атмосфера и её загрязнение.
1.1.
Состав и значение атмосферы
1.2.
Загрязнение атмосферы.
1.3.
Роль автомобильного транспорта в загрязнении атмосферы.
2
.Влияние автотранспорта на атмосферу на примере города Ульяновска.
2.1.
Состояние атмосферы в г. Ульяновске
2.2.
Загрязнение атмосферы автомобильным транспортом в г. Ульяновске
2.3.
Мероприятия по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на атмосферу.
Заключение
Литература
Введение
Проблема охраны
окружающей среды является одной из наиболее актуальных, поскольку от ее решения
зависят жизнь на Земле, здоровье и благосостояние человека. Эта проблема
обострилась в XX в., когда интенсивное развитие промышленности и транспорта, а
также несовершенство технологических процессов привели к загрязнению атмосферы,
воды и почвы. Ежегодно мировое хозяйство выбрасывает в атмосферу 350 млн. т
окиси углерода, более 50 млн. т различных углеводородов, 150 млн. т двуокиси
серы. В атмосфере накапливается углекислый газ, уменьшается количество кислорода.
Транспорт
является одним из важнейших элементов материально—технической базы
отечественного производства и необходимым условием функционирования
современного индустриального общества. Автомобильный транспорт сыграл огромную
роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении
дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и серы
обслуживания. Трудно сейчас представить себе какую-либо отрасль народного
хозяйства или вид деятельности населения без использования грузового, легкового
автомобиля и автобуса. Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает
возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности.
Маневренность, мобильность, высокие скорости доставки грузов и перевозки пассажиров,
комфорт поездки и другие положительные качества автомобильного транспорта
обеспечили ему повышенные темпы роста. Протяженность магистральных
автомобильных дорог в настоящее время составляет более 12 млн. км.
Наряду
с преимуществом, которое обеспечивает обществу развитая транспортная сеть, ее
прогресс так же сопровождается негативными последствиями — отрицательным
воздействием транспорта на окружающую среду. Автомобильный парк, является
практически основным источником загрязнения окружающей среды, а также – одним
из источников, создающих высокий уровень шума и вибрацией. Экологический ущерб
от эксплуатации автотранспортных средств обусловлен токсичными выбросами,
Ежегодно автотранспортными средствами выбрасывается в атмосферу более 12
миллионов тонн различных загрязняющих веществ: окиси углерода, окислов азота и
серы, углеводородов, сажи и других.
Во
многих крупных городах на долю автотранспорта приходится 70 и более процентов
от общего количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Являясь
крупнейшим потребителем природного топлива, автотранспорт существенно влияет на
увеличение концентрации в атмосфере углекислого газа и, тем самым, на процесс
глобального потепления климата в мире (Аксёнов И.Я., 1986).
Ежегодно с
отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных
веществ; автомобиль – один из главных факторов шумового загрязнения; дорожная
сеть, особенно вблизи городских агломераций, «съедает» ценные
сельскохозяйственные земли. Под влиянием вредного воздействия автомобильного
транспорта ухудшается здоровье людей, отравляются почвы и водоёмы, страдает
растительный и животный мир.
Целью
работы является рассмотрение степени влияния автомобильного транспорта на атмосферу
и экологическая оценка способов защиты воздушного бассейна от загрязнения в
условиях Ульяновской области.
В
ходе изучения данной проблемы были поставлены следующие задачи:
1. Рассмотреть
спектр вредных воздействий автомобильного транспорта на атмосферу;
2. Рассмотреть
степень влияние автомобильного транспорта на атмосферу города Ульяновска.
Объектом работы
является загрязнение атмосферы автомобильным транспортом.
Предметом
исследования является загрязнение атмосферы г. Ульяновска автомобильным
транспортом.
Гипотеза работы
заключается в том, что автомобильный транспорт является одним из источников
загрязнения атмосферы тяжелыми металлами.
Практическая
значимость работы заключается в том, что аналитические данные, полученные в
результате проведения мониторинга, позволяют провести выбор эффективных
природоохранных мероприятий, определить их приоритетность.
1. Атмосфера и её загрязнение.
1.1. Состав и значение атмосферы
Из всех составных частей биосферы для
нормальной жизнедеятельности человека, прежде всего, нужен воздух. Без еды
человек может прожить до пяти дней, без воздуха не более пяти минут. В сутки
человек в среднем потребляет около килограмма пищи, до двух с половиной литров
воды и кислород из двадцати килограммов воздуха. Но потребляемый воздух должен
отвечать определённым санитарным требованиям, иначе он вызовет острые или
хронические заболевания.
Запыленная атмосфера плохо пропускает
ультрафиолетовую радиацию, обладающую бактерицидными свойствами, и
препятствующую самоочищению атмосферы. Пыль засоряет слизистые оболочки
дыхательных органов и глаз, раздражает кожные покровы человека, является
переносчиком бактерий и вирусов, снижает освещенность улиц, заводских зданий,
жилищ, вызывая перерасход электроэнергии. Сажа, являющаяся компонентом пыли и
представляющая собой практически чистый атмосферный углерод, увеличивает
заболеваемость раком легких.
Атмосферный воздух – это источник дыхания
человека, животных и растительности, сырьё для процессов горения и синтеза
химических веществ; он является материалом, применяемым для охлаждения
различных промышленных и транспортных установок, а также средой, в которую
выбрасываются отходы жизнедеятельности человека, высших и низших животных и
растений.
Во Вселенной земная атмосфера – уникальное и
удивительное явление. Она состоит из азота, кислорода, аргона, углекислого газа
и других элементов. К бесценным богатствам нашей планеты следует отнести в
первую очередь богатую кислородом и сбалансированную по газовому составу
атмосферу.
Атмосфера является составной частью биосферы и
представляет собой газообразную оболочку Земли, вращающуюся вместе с ней как
единое целое. Эта оболочка слоиста. Каждый слой имеет своё название и
характерные физико-химические особенности. Условно принято атмосферу делить на
две большие составные части: верхнюю и нижнюю. Наибольший интерес представляет
для нас нижняя часть атмосферы, главным образом тропосфера, поскольку в ней
происходят основные метеорологические явления, влияющие на загрязнение
атмосферного воздуха.
Современный
газовый состав атмосферы является результатом длительного исторического
развития природы и, как известно, слагается из азота (78, 09 %), кислорода (20,
95 %), аргона (0, 93 %), углекислого газа (0, 03 %), неона и других газов и
паров воды. Кроме того, газовый состав содержит различные вещества, выделяемые
природными и техногенными источниками, такие как пыль, имеющая растительное,
вулканическое, космическое, почвенное и техногенное происхождение;
капельножидкая вода (туман); частицы морской соли; газы, образующиеся во время
лесных и степных пожаров; различные продукты растительного, животного или
микробиологического происхождения.
1.2. Загрязнение
атмосферы.
Под
загрязнением понимается процесс привнесения в воздух или образование в нём
физических агентов, химических веществ или организмов, неблагоприятно воздействующих
на среду жизни или наносящих урон материальным ценностям. В определённом смысле
загрязнением можно считать и изъятие из воздуха отдельных газовых ингредиентов
(в частности кислорода) крупными технологическими объектами, в данном случае,
технологическим объектом является автомобильный транспорт. Загрязняющие и
ядовитые вещества переносятся на большие расстояния, попадают с осадками в
почву, поверхностные и подземные воды, в океаны, отравляют окружающую среду,
отрицательно сказывается на получении растительной биомассы и включаются в
круговороты многих элементов биосферы. Циркуляция атмосферных потоков влияет на
местные климатические условия, а через них – на режим рек,
почвенно-растительный покров и на процесс рельефообразования. Следовательно, не
смотря на то, что масса внешней оболочки биосферы (атмосферы) ничтожно мала по
сравнению с массой планеты, ее роль во всех природных процессах огромна.
Наличие вокруг земного шара атмосферы определяет общий тепловой режим
поверхности Земли.
Источники загрязнения многочисленны и
разнообразны и по своей природе. Различают естественное и антропогенное
загрязнение атмосферы. Естественное загрязнение возникает, как правило, в
результате природных процессов вне всякого влияния человека, А антропогенное –
в результате деятельности людей.
Естественное загрязнение атмосферы обусловлено
поступлением в неё вулканического пепла, космической пыли (до 150-165 тыс. т
ежегодно), растительной пыльцы, морских солей и т.п. Основными источниками
природной пыли являются пустыни, вулканы и оголенные участки земель.
К антропогенным источникам загрязнения
атмосферного воздуха относятся энергетические установки, сжигающие ископаемое
топливо, промышленные предприятия, транспорт, сельскохозяйственное
производство. Из всего количества загрязняющих веществ, выброшенных в
атмосферу, около 90 % составляют газообразные вещества и около 10 % — частицы,
т.е. твердые или жидкие вещества.
В таблице №1 приведены
экспертные оценки выделения некоторых вредных веществ как природными, так и
антропогенными источниками-
Таблица №1
Выделение (105 т/сут) некоторых газообразных веществ
| ВЕЩЕСТВО | ИСТОЧНИК | |
| Природный | Антропогенный | |
| Диоксид серы | — | 0,4 |
| Сероводород | 0,3 | 0,01 |
| Оксиды азота | 2 | 0,2 |
| Аммиак | 3 | 0,01 |
| Углеводороды | 2 | 0,2 |
| Оксид | 10 | 1 |
| Диоксид углерода | 3000 | 50 |
Согласно приведенной таблице, природные источники
выделяют больше вредных веществ, тем не менее, самым опасным являются
антропогенное поступление. Это связано с тем, что вредные вещества
антропогенного происхождения накапливаются в зоне обитания человека. Кроме
того, вредные специфические вещества, не существовавшие ранее в природных
условиях, в настоящее время становятся составной частью атмосферного воздуха,
его микроэлементами.
К основным источникам промышленного загрязнения
атмосферного воздуха относятся предприятия энергетики, металлургии,
стройматериалов, химической и нефтеперерабатывающей промышленности,
производства удобрений.
Основными источниками антропогенного загрязнения
атмосферы химическими веществами, поступающие в воздух в газообразном, жидком
или твердом состоянии, являются промышленность и транспорт.
В последнее десятилетие поступление загрязняющих
веществ от отдельных отраслей производства и транспорта распределилось в
порядке, приведенном в таблице №2.
Таблица №2
Оценка участия отраслей производства и
транспорта в загрязнении атмосферы Земли
| Отрасли | Доля |
| Металлургия | 35 |
| Теплоэлектростанции | 27 |
| Нефтедобывающая | 17 |
| Автомобильный | 13 |
| Остальные | 8 |
Однако по отдельным регионам это распределение
отличается от приведенного в таблице №2 и зависит в первую очередь от состава и
степени концентрации в них промышленности и транспорта.
В России основное загрязнение атмосферы создают
пять отраслей промышленности, автотранспорт и энергетика. Их относительное
участие в загрязнение атмосферы распределяется следующим образом:
теплоэнергетика – 27,0%; металлургия (черная, цветная) – 25,8%; нефтедобыча и
нефтехимия 15,5%, автотранспорт -13,3%; предприятия стройматериалов
-8,1%; химическая промышленность -1,3%.
Роль пыли в атмосферном воздухе неоднозначна.
Частицы пыли, являясь ядрами конденсации при образовании облаков и туманов,
выполняют важную положительную роль в круговороте воды и других веществ в
окружающей нас природе. Без частиц пыли не было бы ни облаков, ни туманов. С
увеличением запыленности атмосферы, особенно за счет аэрозолей искусственного
происхождения, очевидны и негативные последствия. Снижение солнечной энергии,
проникающей через увеличившуюся облачность, отрицательно влияет на климат
планеты, а повышение концентрации активных соединений – на флору и фауну, а
также на здоровье человека.
Не исключено, что при сохранении темпов
загрязнения атмосферы продуктами деятельности человека ситуация в ближайшие
годы существенно ухудшится и к 2000 году концентрация пыли увеличится до
уровня, оказывающего постоянное негативное воздействие на климат планеты.
В результате хозяйственной деятельности человека
в атмосфере появляются большое количество загрязняющих веществ. Взаимодействие
атмосферного воздуха с водой и почвой приводит к качественным и количественным
изменениям всей биосферы в целом, усиливая и ускоряя нежелательные изменения
состава и структуры атмосферного воздуха, климата Земли. Наиболее сильные
изменения климата и качества атмосферного воздуха наблюдается в крупных
городах. Если кислород в атмосферном воздухе будет очень сильно загрязнён
всевозможными веществами, то постепенно у всего живого на Земле будет
сокращаться срок жизни, пока не уменьшится до истребления всех и всего.
Стремительное развитие всех отраслей
промышленности, энергетики, транспорта, увеличение численности населения и
урбанизация, химизация всех сфер деятельности человека привели к определённым
изменениям окружающей природной среды, в том числе неблагоприятным,
заключающимся главным образом в загрязнении биосферы.
Воздействие вредных веществ антропогенного
происхождения на природную среду, а так же отклик среды на эти воздействия
становятся глобальными всеобъемлющими. Поэтому вопросы наблюдений, охраны и
контроля природной среды в условиях научно-технической революции являются
составной и неотъемлемой частью социального развития общества.
В нашей стране хорошо
осознаётся опасность возможных негативных последствий воздействия человека на
природу (хотя мы и не разделяем мнения о неизбежности наступления
экологического кризиса) и принимаются действенные меры по регулированию
взаимодействия человека с окружающей его средой. Конечно, решение этой проблемы
заключается не в ограничении развития человеческого общества, а в оптимизации
его отношений с природой, в разумном преобразовании природы, рациональном
использовании её ресурсов в интересах нынешнего и будущих поколений.
1.3. Роль автомобильного транспорта в загрязнении атмосферы.
Автомобильный
транспорт, наряду с промышленностью, является одним из основных источников
загрязнения атмосферы. Доля автотранспорта в общих выбросах вредных веществ в
городах может достигать 60-80%. Более 80 % всех выбросов в атмосферу составляют
выбросы оксидов углерода, двуокиси серы, азота, углеводородов, твёрдых веществ.
Из газообразных загрязняющих веществ в наибольших количествах выбрасываются
окислы углерода, углекислый газ, угарный газ, образующиеся преимущественно при
сгорании топлива. В больших количествах в атмосферу выбрасываются и оксиды
серы: сернистый газ, сернистый ангидрид, сероуглерод, сероводород и другие.
Самый многочисленным классом веществ, загрязняющих воздух крупных городов,
являются углеводороды. К числу постоянных ингредиентов газового загрязнения
атмосферы относятся также свободный хлор его соединения и другие.
В
составе отработавших газов (ОГ) двигателей внутреннего сгорания содержатся
сотни вредных компонентов, однако наиболее существенными являются: оксид
углерода (СО), углеводороды (СН), оксиды азота (NOx), твердые частицы (ТЧ),
соединения свинца (Pb) и серы (SO2), альдегиды, а также канцерогенные вещества.
Важное значение начинает приобретать загрязнение атмосферы диоксидом углерода
(СО2), в больших количествах содержащимся в отработавших газах автомобилей.
Этот газ играет основную роль в формировании парникового эффекта планеты –
явления, устранение которого в настоящее время стало глобальной проблемой.
В
результате сжигания жидкого топлива в воздух ежегодно выбрасывается, по разным
оценкам, от 180 тыс. до 260 тыс. т свинцовых частиц, что в 60—130 раз
превосходит естественное поступление свинца в атмосферу при вулканических
извержениях (2—3 тыс. т/год).
Таблица №3
Основные виды
выбросов загрязняющих веществ от мобильных источников
| Тип двигателя | Топливо | Основные виды загрязнений | Примеры |
| Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания | Бензин | Углеводороды, оксид углерода, оксиды азота | Автомобили, автобусы, самолеты, мотоциклы |
| Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | Бензин (с добавлением масла) | Углеводороды, оксид углерода, оксид азота, твердые вещества | Мотоциклы вспомогательные моторы |
| Дизель | Лигроин | Оксиды азота, твердые вещества | Автобусы, трактора, машины, поезда |
| Газовая турбина | Бензин | Оксиды азота, твердые вещества | Самолеты, корабли, поезда |
| Паровой котел | Уголь, нефть | Оксиды азота, диоксид серы, твердые вещества | Корабли, паровозы |
Вредные вещества при эксплуатации подвижных
транспортных средств поступают в воздух с отработавшими газами, испарениями из
топливных систем и при заправке, а так же с картерными газами. На выбросы
оксида углерода значительное влияние оказывает рельеф дороги и режим движения
автомашины. Так, например, при ускорении и торможении в отработавших газах
увеличивается содержание оксида углерода почти в 8 раз. Минимальное количество
оксида углерода выделяется при равномерной скорости автомобиля 60
км/ч.
В таблице №4 приведены
значения концентрации основных примесей карбюраторного двигателя при различных
режимах его работы.
Таблица №4
Концентрация веществ в зависимости от
режима работы карбюраторного двигателя
| Режим | Оксид | Углеводороды, | Оксиды |
| Холостой ход | 4-12 | 2-6 | — |
| Принудительный | 2-4 | 8-12 | — |
| Средние | 0-1 | 0,8-1,5 | 2,5-4,0 |
| Полные | 2 | 0,7-0,8 | 4-8 |
Выбросы оксидов азота максимальны при отношении
воздух – топливо 16:1. Таким образом, значения выбросов вредных веществ в
отработавших газах автотранспорта зависят от целого ряда факторов: отношения в
смеси воздуха и топлива, режимов движения автотранспорта, рельефа и качества
дорог, технического состояния автотранспорта и др. Состав и объёмы выбросов
зависят также от типа двигателя. В таблице №5 показаны выбросы ряда вредных
веществ карбюраторного и дизельного двигателей.
Таблица №5
Выбросы (% по объёму) веществ при работе
дизельных и карбюраторных двигателей
| Вещество | Двигатель | |
| Карбюраторный | Дизельный | |
| Оксид углерода | 0,5-12,0 | 0,01-0,5 |
| Оксид азота | 0,005-0,8 | 0,002-0,5 |
| Углеводороды | 0,2-0,3 | 0,009-0,5 |
| Бенз(а)пирен | До 20 мкг/м3 | До 10 мкг/м3 |
Как видно из данных таблицы №5, выбросы основных
загрязняющих веществ значительно ниже в дизельных двигателях. Поэтому принято
считать их более экологически чистыми. Однако дизельные двигатели отличаются
повышенными выбросами сажи, образующейся вследствие перегрузки топлива. Сажа
насыщена канцерогенными углеводородами и микроэлементами; их выбросы в
атмосферу недопустимы.
В связи с тем, что отработавшие газы автомобилей
поступают в нижний слой атмосферы, а процесс их рассеяния значительно
отличается от процесса рассеяния высоких стационарных источников, вредные
вещества находятся практически в зоне дыхания человека. Поэтому автомобильный
транспорт следует отнести к категории наиболее опасных источников загрязнения
атмосферного воздуха вблизи автомагистралей.
В соответствии с формулой для среднего удельного
выброса (коэффициента выброса)
_ суммарный годовой выброс загрязняющих веществ
Ем =
сумма годовых транспортных показателей
В таблице №6 приведены эти величины для
автомобильных выбросов
Таблица №6
Средние удельные выбросы (коэффициенты выбросов)
автотранспорта
| Вид загрязняющего вещества | Средний удельный выброс (при средней скорости транспорта 31,7 | |
| В час | На | |
| Оксид углерода | 752 г/ч | 23,7 г/км |
| Несгоревшие углеводороды | 29,4 г/ч | 0,93 г/км |
| Оксиды азота | 33,2 г/ч | 1,05 г/км |
| Свинец | 1,11 г/ч | 0,035 г/км |
| Суммарное количество выхлопных газов (при 00 С) | 28,95 м3/ч | 0,914 м3/км |
| Средний расход топлива | 2,75 кг/ч | 0,087 кг/км |
Особую опасность представляет загрязнение среды тяжелыми металлами. По
степени опасности тяжелые металлы делятся на три класса:
1.мышьяк, кадмий, ртуть, свинец, селен, цинк;
2.бор, кобальт, никель, молибден, медь, сурьма, хром;
3.барий,
ванадий, вольфрам, марганец, стронций.
Свинец. По степени воздействия на живые организмы отнесен к классу
высокоопасных веществ. Источниками загрязнения окружающей среды являются
выбросы промышленных предприятий цветной металлургии, автомобильный транспорт.
Воздействие свинца нарушает функции женской и мужской репродуктивной системы.
Свинец оказывает влияние на нервную систему, что приводит к снижению интеллекта;
на сердечно-сосудистую систему, вызывая заболевания сердца; нарушает
двигательную активность, координацию, слух.
Медь. Антропогенными источниками являются промышленные выбросы, отходы,
стоки предприятий цветной металлургии. Биологическая роль меди исключительна:
она входит в состав пигмента крови низших животных (цитохром), участвует в
процессах кроветворения и ферментативных реакциях в составе медесодержащих
энзимов. Присутствие меди необходимо для активации железа, накопленного в
печени, в противном случае оно не сможет участвовать в образовании гемоглобина.
Как недостаток, так и избыток меди в организме вызывают заболевания у животных
и растений. В почве соединения меди угнетают активность нитрифицирующих
бактерий, задерживая минерализацию азота, и, тем самым, снижают урожай
сельскохозяйственных культур.
Ртуть. Антропогенными источниками являются сжигание
топлива, металлургические процессы, коксование угля, потери ртути на
предприятиях по производству хлора и каустической соды, сжигание мусора,
сточные воды. Поступившие в атмосферу пары ртути сорбируют аэрозоли. В
организме человека ионы ртути энергично соединяются с сульфгидрильными группами
белков и прочно удерживаются в образовавшихся комплексах. Белки, содержащие эти
группы, находятся в почках, поэтому ртуть, попадая в организм,
сосредотачивается преимущественно в почках и нарушает их нормальную
деятельность.
Кобальт.
Источники загрязнения – металлургические комбинаты, пылевые выбросы в
производстве цемента, сжигание каменного угля, выбросы автотранспорта. Кобальт
– незаменимый микроэлемент. Недостаток кобальта может вызвать рак крови. У
растений кобальт в небольших количествах стимулирует фотосинтез, дыхание.
2 .Влияние автотранспорта на атмосферу на
примере города Ульяновска.
2.1. Состояние атмосферы в г. Ульяновске
Несмотря
на то, что мощности промышленных предприятий в течение анализируемого периода
неуклонно сокращались, в атмосферном воздухе устойчиво отмечалось повышенное
содержание: диоксида азота, фтористого водорода, аммиака, формальдегида,
фенола, взвешенных веществ, сероводорода.
Не
превышается уровень ПДКсс в атмосферном воздухе по саже, диоксиду серы и оксиду
углерода. Максимальные концентрации достигали по: диоксиду азота – 5,1 ПДК,
фенолу – 3,0 ПДК, сероводороду – 1,6 ПДК, фториду водорода – 2,2 ПДК, хлориду
водорода – 11,7 ПДК, формальдегиду – 1,1 ПДК.
Во
всех районах города наблюдается повышенное содержание оксида азота.
По
всем случаям максимально высокого загрязнения атмосферного воздуха
специалистами городских природоохранных служб были проведены расследования,
выявлены нарушители и приняты соответствующие меры.
Одной
из наиболее важных проблем является оценка загрязнения воздуха взвешенными
частицами с размером менее 10 микрон (РМ-10), т.к. с ними в организм человека
поступают такие загрязняющие вещества, как тяжелые металлы.
Частицы
этого размера могут проникать в нижние дыхательные пути и могут причинять
значительный ущерб здоровью человека. Эти мелкие частицы производятся рядом
источников и могут непосредственно оседать или преобразовываться в атмосфере.
Таблица№7
Средний
уровень загрязнения атмосферного воздуха города, мг/куб.м
| Примесь | ПДК с с | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| Взвешенные | 0,15 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
| Диоксид | 0,04 | 0,05 | 0,06 | 0,06 | 0,06 | 0,06 | 0,06 | 0,06 | 0,06 | 0,06 | 0,05 |
| Серово- | – | 0,003 | 0,002 | 0,004 | 0,003 | 0,002 | 0,002 | 0,004 | 0,003 | 0,002 | 0,003 |
| Фенол | 0,003 | 0,003 | 0,004 | 0,004 | 0,004 | 0,004 | 0,004 | 0,004 | 0,004 | 0,004 | 0,003 |
| Сажа | 0,05 | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,01 |
| Фтористый | 0,005 | 0,003 | 0,005 | 0,008 | 0,006 | 0,006 | 0,005 | 0,008 | 0,006 | 0,006 | 0,003 |
| Хлористый | 0,1 | 0,11 | 0,17 | 0,22 | 0,18 | 0,14 | 0,17 | 0,22 | 0,18 | 0,14 | 0,11 |
| Аммиак | 0,04 | 0,02 | 0,03 | 0,03 | 0,03 | 0,01 | 0,03 | 0,03 | 0,03 | 0,01 | 0,02 |
| Формальдегид | 0,003 | 0,008 | 0,008 | 0,009 | 0,010 | 0,015 | 0,008 | 0,009 | 0,010 | 0,015 | 0,008 |
| Диоксид | 0,05 | 0,021 | 0,025 | 0,013 | 0,011 | 0,014 | 0,025 | 0,013 | 0,011 | 0,014 | 0,021 |
| Оксид | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Ульяновск относится к числу 60 городов РФ, где содержание типичных
экотоксикатов (оксидов азота и серы, углеводородов, пыли) и других вредных для
здоровья человека веществ превышает предельно допустимые нормы в несколько раз.
Загрязняющие вещества поступают в атмосферу от двух видов источников –
стационарных и передвижных.
Атмосферный воздух является самой важной жизнеобеспечивающей природной
средой и его загрязнение – мощный, постоянно действующий фактор воздействия на
человека и окружающую среду. Уровень загрязнения атмосферного воздуха связан с
воздействием на него загрязняющих веществ, поступающих от источников выбросов
вредных веществ промышленных предприятий, выбросов автотранспорта, а также
процессов жизнедеятельности человека.
2.2. Загрязнение атмосферы автомобильным транспортом в г. Ульяновске.
За
последние годы наблюдается тенденция роста доли выбросов в атмосферу в общем
валовом выбросе загрязняющих веществ. В 2008 году в городе Ульяновске выбросы
от автотранспорта составили более 50% от общего валового выброса загрязняющих
веществ в атмосферный воздух.
Этот
процесс обусловлен резким увеличением количества автотранспортных средств в
городе, в основном за счет автомобилей индивидуальных владельцев.
В
2009 г. продолжался рост численности автомобильного парка, хотя уже более низкими
темпами, чем в предыдущие годы – в среднем по всем типам транспортных средств
на 3,34%. В связи с ростом автомобилизации обостряется проблема загрязнения
автотранспортом атмосферного воздуха в Ульяновске, где на долю автотранспорта
приходится до 90% вредных выбросов.
Таблица 8
Наличие подвижного состава [1]
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | |
| Грузовой подвижной состав: (рузовые | 12748 | 13899 | 19066 | 19200 | 20474 |
| Пассажирский подвижной состав: автобусы | 716 | 670 | 597 | 538 | 522 |
| Автомобили | 114994 | 121820 | 136000 | 141823 | 158411 |
| в том числе | 3777 | 3985 | 4440 | 4743 | 5144 |
| в собственности | 111215 | 117835 | 131560 | 137080 | 153267 |
| Специальные автомобили санитарные, пожарные, | 3553 | 3540 | 4036 | 3264 | 3513 |
Объекты
автомобильного транспорта и дорожного хозяйства создают основную негативную
нагрузку на атмосферный воздух, их валовые выбросы растут с 2002 г. В 2008 г. выбросы
загрязняющих веществ в атмосферный воздух передвижными автотранспортными
средствами составили 15,3 млн. т; дорожными машинами – 0,15 млн. т.
Выбросы
загрязняющих веществ в атмосферный воздух от стационарных источников
производств, обслуживающих автомобильный транспорт, в 2008 г. возросли и
составили 103% уровня 2007 г., а выбросы от стационарных источников
дорожно-хозяйственного комплекса за этот же период снизились и составили 95,9%
уровня 2007 г.
Таблица №9
Данные
об объемах выбросов вредных веществ в атмосферу от передвижных источников
загрязнения по Ульяновску (тыс. т)
| Показатели | Всего | Наименование | ||||
| Твердые | Оксид | Диоксид | Диоксид | Углеводо– | ||
| Выбросы от стационарных источников | 118,493 | 13,729 | 39,201 | 9,818 | 5,996 | 15,894 |
| Выбросы от передвижных источников | 275,453 | 3,689 | 207,275 | 21,574 | 5,267 | 37,648 |
| Суммарные выбросы загрязняющих веществ | 393,946 | 17,418 | 246,476 | 31,392 | 11,263 | 53,542 |
| Процент вклада от передвижных источников | 70,0 | 21,0 | 84,0 | 69,0 | 47,0 | 70,0 |
Таблица №10
Динамика изменения выбросов вредных веществ
в атмосферу от стационарных источников транспортного комплекса за период
2005-2009 гг.
| Отрасль | Выбросы | ||||
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | |
| Транспортный | 1.295 | 1.383 | 0.932 | 0.927 | 1.008 |
| в том | |||||
| твердые | 0,103 | 0,091 | 0,088 | 0,111 | 0,107 |
| газообразные и жидкие | 1,192 | 1,292 | 0,844 | 0,816 | 0,901 |
| окислы азота | 0,157 | 0,133 | 0,091 | 0,099 | 0,093 |
| диоксид серы | 0,142 | 0,127 | 0,118 | 0,113 | 0,121 |
| окись углерода | 0,550 | 0,446 | 0,302 | 0,316 | 0,318 |
| углеводороды | 0,153 | 0,209 | 0,135 | 0,126 | 0,003 |
| прочие | 0,047 | 0,217 | 0,046 | 0,003 | 0,002 |
Результаты,
приведенные в таблице, показывают, что в последние годы негативное воздействие
автомобильного транспорта на окружающую среду постоянно растет.
Серьезной
проблемой продолжает оставаться качество реализуемого бензина и дизельного
топлива. После запрета с 1 июля 2003 г. производства и реализации
этилированного бензина на топливном рынке появилось большое количество топлива
с металлоорганическими присадками на основе железа и марганца, содержание,
которых в топливе часто превышает допустимые нормы. По оценкам специалистов,
объем нестандартного топлива на рынке достигает 30%.
Продолжала
развиваться система государственных технических осмотров с применением средств
технической диагностики, которая включает контроль выбросов загрязняющих
веществ с отработавшими газами. В 2009 г. ею было охвачено уже 2/3 автомобильного
парка, которые проходили осмотр на почти 1,5 тысячах стационарных пунктах
технического осмотра.
Во
всех районах города наблюдается повышенное содержание оксида азота.
Наибольший
комплексный индекс загрязнения атмосферного воздуха – 14,4 (очень высокий
уровень загрязнения) отмечен в Засвияжском районе города, наименьший – 3,7
(низкий уровень загрязнения) в Центральном районе Ульяновска.
Анализ
показывает, что наблюдаемые изменения качества атмосферного воздуха происходят
вследствие расширения парка автомобилей, сжигающих все большее количество
топлива при отсутствии на них средств обезвреживания отработавших газов. В
последние годы произошло сокращение экологически чистых общественных средств
транспорта – троллейбусов и трамваев – в результате увеличение парка маршрутных
такси. К 2009 году количество автотранспортных средств в городе достигло 132
тыс. ед., что по сравнению с 2002 годом составило 40%. С ростом парка автомобилей
появилась необходимость развития инфраструктуры сервисного обслуживания
транспорта (АЗС, станции и пункты технического обслуживания, автомойки, гаражи,
автостоянки), которая, в свою очередь также является источником негативного
воздействия на окружающую среду. Только за последние 10 лет количество АЗС и
автостоянок увеличилось более чем в три раза.
2.3. Мероприятия по
снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на атмосферу.
Из
тенденций, положительно влияющих на уровень загрязнения атмосферного воздуха,
следует выделить:
– сокращение
ввоза подержанных иномарок со сроком эксплуатации более 7 лет; продолжающейся
рост в парке доли легковых автомобилей со сроком эксплуатации менее 5 лет (с
19,6% в 2003 г. до 20,1% в 2004 г.);
–
постепенное обновление автомобильного парка более совершенными и экологически
безопасными автомобилями;
–
увеличение числа автомобилей, использующего альтернативные виды топлива (сжатый
природный и сжиженный нефтяной газы).
– совершенствованию двигателя
автомобиля и его технического состояния;
Одно из основных
мероприятий — совершенствование конструкции современного двигателя внутреннего
сгорания (ДВС) с искровым зажиганием. Наибольшее влияние на токсичность
отработанных газов оказывают изменения, вносимые в систему питания и зажигания
ДВС, поскольку они определяют процесс воспламенения и сгорания рабочей смеси.
Снижение вредных
выбросов от автомобилей может быть достигнуто за счет улучшения качества
традиционных видов моторного топлива и применения новых, экологически более
“чистых” видов горючего. Основное мероприятие здесь – снижение содержания в
автомобильных бензинах высокотоксичного антидетонатора тетраэтилсвинца (ТЭС).
До настоящего времени около 75% выпускаемых бензинов являются этилированными и
содержат от 0,17 до 0,37 г свинца на 1
л бензина. При сгорании этилированных бензинов около половины содержащегося
свинца выбрасывается с выхлопными газами в атмосферу.
Существенное
снижение загрязнения окружающей среды и экономия бензина достигаются при замене
традиционных видов нефтяного топлива так называемыми альтернативными видами
моторного топлива, в первую очередь, газом. В этом плане практическое
применение нашли сжиженные пропанобутановые газы и сжатый природный газ. По
экспериментальным оценкам, использование газового топлива снижает выбросы окиси
углерода в 2—4 раза, окислов азота – в 1,1 — 1,5 и суммарных углеводородов – в
1,4—2 раза.
В последние годы
широко проводятся исследования в области использования присадок к топливам в
целях уменьшения токсичности и дымности выбросов. Применение присадок позволяет
снизить дымность в 4—7 раз (в зависимости от процента содержания присадки в
топливе и от режима работы двигателя).
Заключение
Окружающая
природная среда в пределах города Ульяновска подвергается масштабному
негативному воздействию со стороны различных источников загрязнения. Для
предотвращения загрязнения атмосферного воздуха в г.Ульяновске необходим
комплекс мероприятий, направленных на поддержание оптимального состояния
территорий.
На
основе проведенных нами исследований негативного воздействия автотранспорта на
окружающую среду можно предложить следующий комплекс первоочередных
градорегулирующих и организационных решений:
- Строительство
подземных пешеходных переходов, в первую очередь, на перекрестках с
высоким уровнем загрязнения атмосферного воздуха и высокой интенсивностью
транспортных потоков. - Перераспределение
транспортных потоков на основных магистралях города, исходя из расчета
прохождения через перекрестки не более 800 автомобилей в час. - Создание системы
регулировки уличных светофоров «Зеленая волна». - Создание уличного
защитного озеленения. - Создание
автоматизированной системы регистрации уровня загрязнения с целью
оповещения населения о качестве атмосферного воздуха. - Проведение
регулярных важных уборок асфальтовых покрытий автомагистралей. - Поддержание
надлежащего качества дорожного полотна. - Использование
экологически чистого топлива.
Так
как автотранспорт является частью техносферы, от которой человек не сможет
отказаться, необходимо уменьшать его воздействие на окружающую среду. Основными
стратегическими направлениями являются:
v
введение ограничений въезда автотранспорта на
отдельные территории города;
v
экономическое стимулирование улучшения
экологических характеристик автотранспорта с введением административных и
налоговых льгот;
v
повышение эффективности организации движения
автотранспорта за счет строительства дорожных развязок, организации работ по
созданию перехватывающих парковок;
v
ужесточение требований к парковкам и размещению
автотранспорта с использованием поступивших от парковок средств на развитие
общественного транспорта;
v
повышение качества моторного топлива, в том числе
улучшение экологических характеристик топлива, используемого автотранспорта
городского хозяйства;
v
переоборудование общественного транспорта для
использования газообразного топлива;
v
развитие общественного транспорта как альтернативы
использования частного автотранспорта;
v
развитие сети городского электротранспорта.
Проведенная
исследовательская работа имеет большое практическое значение. Нами выявлено
негативное влияние загрязнений на атмосферный воздух и предлагаются возможные
варианты решения данной проблемы. Мы считаем, что необходимо делать все
возможное для того, чтобы уменьшить негативное влияние автотранспорта на окружающую
среду.
Литература
- Белов С.В.,
Девисилов В.А. и др. Безопасность жизнедеятельности. – М.: Высшая школа,
2006. – с. 297. - Воронцева Е.О. На
дорогах поставить щиты от шума // Комсомольская правда от 9 января , 2007.
– с. 5. - Макурин И. Куда
держат путь автомобиль // Эхо планеты. – № 23. – 1988. – 44-47. - Матвеев А.
Названы самые экономичные автомобили // Комсомольская правда от 6 февраля,
2007.– с. 3. - Сергиенко Л.
Возрождение Волги // Здоровье и экология. – октябрь. – 2005.– с 10-11. - Циолковский А.
Невозможного нет. // Здоровье и экология. – октябрь. – 2005. – с.5. - Черепанов В. В
кн. Транспорт в планировке городов. – М., 1981. – с. 18. - “Экология и
жизнь http://www.vozdyx.ru/art/carandair.htm
- Главная
- Список секций
- Физика
- ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ АВТОТРАНСПОРТОМ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ АВТОТРАНСПОРТОМ
- Авторы
- Руководители
- Файлы работы
- Наградные документы
Азарова Наталья Юрьевна 1
1
Шенкнехт Е.А. 1
1646045 Омская обл., Марьяновский р-н., п. Москаленский, ул. Животноводов д.19, кв.2
Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке “Файлы работы” в формате PDF
Оглавление
-
Введение—————————————————————————-3
-
Загрязнение окружающей среды автотранспортом———————–6
-
Заключение————————————————————————-9
-
Библиографический список—————————————————-12
-
Приложение————————————————————————13
Введение
Проблемы, связанные с экологией земного шара, сейчас как никогда остро стоят перед человечеством. Природные катаклизмы, происходящие в последнее время в мире, связаны с резко изменяющимся климатом. Рост автомобилей и, как следствие, увеличение выброса токсичных веществ в атмосферу занимают не последнее место в загрязнении окружающей среды.
Тема моей исследовательской работы «Загрязнение окружающей среды автотранспортом».
Автомобили на сегодняшней день – главная причина загрязнения воздуха в городах и сельской местности. Сейчас в мире их насчитывают более полумиллиарда. В России автомобиль имеет каждый десятый житель, а в больших городах – каждый пятый.[4] Выбросы от автомобилей опасны тем, что загрязняют воздух в основном на уровне 60 – 90 см от поверхности земли и особенно сильно на участках автотрасс, где установлены светофоры.
Надо отметить, что наибольшее количество канцерогенных веществ выделяется во время разгона, торможения автомобиля, при работе двигателя на холостом ходу, а так же при езде по ямам и колдобинам.
В связи с этим целью работы явилась оценка и вычисление количества токсичных продуктов, попадающих в атмосферу в результате работы автотранспорта, характер их действия на окружающую среду.
Так как состояние дорог нашего поселка оставляет желать лучшего, то исследование такого характера имеет немаловажное значение для оценки экологической обстановки в п. Москаленский.
Задачи исследования:
-
Методом математических расчетов определить какое количество различных компонентов выхлопных газов (оксида углерода СО, оксида углерода СО2, оксида азота NO и NO2, а так же сажи) выделяется в атмосферу проезжающими автомобилями в среднем за сутки, неделю и сезон.
-
Сравнить выброс токсичных продуктов транспортом в разное время суток и в разные дни недели, а так же в разные сезоны года.
-
Сравнить выброс токсичных продуктов бензиновыми и дизельными двигателями.
-
Выяснить характер действия токсичных продуктов на окружающую среду.
-
Наметить пути решения этой экологической проблемы.
-
Ознакомить учащихся и родителей с результатами данной исследовательской работы.
Для достижения поставленных задач я использовала следующие формы исследования:
-
Изучила литературу по данной теме.
-
Составила таблицу для записи и обработки информации.
-
Составила график наблюдения (месяц, неделя, время).
-
Выбрала место проведения исследования.
-
Запросила информацию в районной службе ГИБДД по количеству автотранспорта, зарегистрированного на территории п. Москаленский.
Исследования в работе я проводила по методике, предложенной Г.А. Фадеевым и В.А. Поповой «Физика и экология». 7 – 11 классы. Материалы для проведения учебной и внеурочной работы по экологическому воспитанию – Волгоград: Учитель, 2004.
Методы исследования:
-
Метод изучения интенсивности транспортного потока.
-
Метод математических расчетов.
Место проведения исследования: п. Москаленский, перекресток дорог у магазина «Сударушка» и пересечение дорог по улице Нефтезаводская и выездной из поселка.
Оборудование: часы, блокнот, карандаш. Ход работы:
-
Засекаем время t=1ч.
-
Определяем число машин, останавливающихся на перекрестке, – n.
-
Определяем количество переключений: торможение, набор скорости, холостой ход – k.
-
Производим расчеты по заданной формуле:
М= t* n* k * (m CO + m CO2 + mNO2 + mсажи)
2. Загрязнение окружающей среды автотранспортом
Количество автомобилей на дорогах нашей страны увеличивается из года в год с угрожающей быстротой. Эта закономерность не является исключением и для нашего поселка. А было время, когда автомобиль считался непозволительной роскошью. Не каждый житель мог позволить себе автомобиль, на это были свои причины. «В 1974 году количество новеньких авто не превышало и четырех машин», – вспоминает коренной житель поселка Москаленский Пиджаков Александр Михайлович. Он в 1974 г. приобрел себе автомобиль популярной марки «Жигули», так называемую в народе «копейку», стоил он тогда около 5 тысяч, что по тем временам было огромным состоянием.
Сегодня же ситуация в корне поменялась, купить автомобиль стало проще. Выбирай на любой вкус, цвет и кошелек, хочешь новенький, а можешь и подержанный купить себе автомобиль. Сейчас автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Почти каждый житель поселка имеет в своем распоряжении либо легковой, либо грузовой автомобиль, а в некоторых хозяйствах это не один автомобиль. По сведениям, предоставленным нам районной службой ГИБДД, на сегодняшний день на территории поселка Москаленский зарегистрировано около 4550 автомобилей. Можно было бы, конечно, по этому поводу сказать «жить стали лучше, жить стали веселее», если бы не одно но – с увеличением автомобилей ухудшается экология окружающей среды.
Автомобиль выбрасывает в атмосферу диоксид и оксид углерода, оксиды азота, формальдегид, бензол, бензопирен, сажу (всего около 300 различных токсичных веществ). При истирании автомобильных шин об асфальт атмосфера загрязняется резиновой пылью, вредной для здоровья человека. Автомобиль расходует огромное количество кислорода. За неделю в среднем легковой автомобиль выжигает столько кислорода, сколько его четыре пассажира расходуют на дыхание в течение года.[4]
Известный факт:
-1 т бензина, сгорая, выделяет 500 – 800 кг вредных веществ,
– в атмосферу ежегодно выбрасывается 5 млрд. т СО2,
– в состав выхлопных газов входит 1200 компонентов, в том числе оксид углерода, оксиды азота, углеводороды, альдегиды, оксиды металлов (наиболее вредный – оксид свинца), сажа.[2]
Автомобили загрязняют атмосферу токсичными веществами и уменьшают содержание в ней кислорода. Содержащийся в выхлопных газах диоксид углерода способствует созданию парникового эффекта, что ведет к изменению климата.
Автомобили загрязняют почву. Если используется бензин с добавлением свинца, то они загрязняют почву этими тяжелым металлом вдоль автодороги в полосе шириной 50 – 100 м, а если дорога идет вверх, и машины газуют, то полоса загрязнения имеет ширину до 400 м.[1]
Свинец, попавший в почву, накапливается растениями, которыми питаются животные. С молоком и мясом металл попадает в организм человека и может стать причиной тяжелых болезней.
Еще больший вред окружающей среде наносит отработанное машинное масло. Если оно попадает в водоемы, то 1л масла может сделать непригодной для питья и жизни рыб 1 млн. литров воды.[3]
В своей исследовательской работе я постаралась оценить количество токсичных продуктов, выбрасываемых транспортом в окружающую среду. Для этого были выбраны самые оживленные улицы нашего поселка с высокой интенсивностью движения автотранспорта.
Все расчеты и наблюдения по определению количества различных компонентов выхлопных газов автотранспорта проводились в п. Москаленский с 2014– 2015 гг. в течение четырех сезонов года (весна, лето, осень, зима). Учет автомобилей проводился на двух постах наблюдения – на улицах со значительной интенсивностью движения транспорта в течение одного часа в разное время суток (утром, днем, вечером), в разные дни недели. Месяцы для проведения исследования были выбраны следующие: апрель, июль, октябрь и январь.
Время проведения исследования было выбрано утром с 800 до 900ч., днем с 1300 до 1400 ч. и вечером с 1800 до 1900 ч.
Оценка и вычисление токсичных продуктов от работы транспорта производилась на основе таблицы «Состав выхлопных газов бензиновых и дизельных двигателей (г/мин)» (приложение№1) и по формуле:[4]
М= t* n* k * (m CO + m CO2 + mNO2 + mсажи)
t – время наблюдения;
n – количество автомобилей;
k – количество переключений
Для записи результатов была составлена специальная таблица, которая заполнялась и обрабатывалась после проведения наблюдения (приложения №2,3,4,5).
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
m CO |
m CO2 |
m NO2 |
m сажи |
М |
|
|
Легковые |
||||||||
|
Грузовые |
||||||||
|
Автобусы |
Заключение
В ходе исследования я получила следующие результаты:
1. Величина транспортного потока возрастает вечером в период с 1800 – 1900 ч. Количество автомобилей возрастает к середине недели, затем происходит спад и снова возрастает в выходные дни (приложение№6).
2. Методом математических расчетов я определила, какое количество различных компонентов выхлопных газов (оксида углерода СО, оксида углерода СО2, оксида азота NO и NO2, а так же сажи) выделяется в атмосферу проезжающими автомобилями в среднем за сутки в различные периоды года: весной – 14,24 кг, летом – 22,65 кг, осенью – 28,17 кг, зимой – 10,07кг (приложение№7).
3. В среднем за неделю по сезонам: весной – 99,70 кг, летом – 158,54 кг, осенью- 197,22 кг и зимой – 70,49 кг (приложение№8).
4. В среднем за месяц исследования: в апреле – 399 кг, июле – 624 кг, октябре – 789 кг, январе – 282 кг (приложение№9).
5. Выброс токсичных продуктов за сезон в процентном содержании составил: весна – 19%, лето – 30%, осень – 38% и зима – 13% (приложение№10).
Из результатов исследования видно, что осенью выброс канцерогенных веществ в атмосферу почти в 2,5 раза превышает выброс в весенний и зимний период. Объяснить это превышение можно тем, что осенью величина транспортного потока возрастает по сравнению с другими сезонами года, что напрямую связано с уборкой урожая. Зимой поток автотранспорта резко уменьшается, и связано это с естественными климатическими условиями Сибирского региона (заносы на дорогах, низкие температуры, гололед, плохая видимость на дорогах). Весной основная причина уменьшения потока машин и, как следствие, малый выброс токсичных веществ – распутица.
6. В результате исследования я сравнила выброс токсичных продуктов бензиновыми и дизельными двигателями в среднем за год. Наиболее сильно загрязняют окружающую среду автомобили с бензиновыми двигателями, за год они выбрасывают 6312 кг вредных веществ, что составляет 83%. Автомобили с дизельными двигателями выбрасывают около 1262 кг, что составляет 17% от всего выброса (приложение№11).
Об экологической катастрофе в п. Москаленский пока говорить не приходится, но результаты исследования заставляют серьезно задуматься над этой проблемой. Рост автомобилей продолжает увеличиваться, следовательно, проблема остается нерешенной!
Мы провели исследование пока еще в экологически чистом районе Омской области, а теперь представьте, какое количество вредных веществ выбрасывается на оживленных магистралях нашего города, где поток автотранспорта в 20 раз превышает результаты нашего исследования в поселке. Все выше приведенные цифры автоматически увеличиваются в 20 раз! Вот теперь можно говорить об экологической катастрофе.
Пути решения этой экологической проблемы я вижу в следующем:
– создание новых двигателей, использующих экологически чистые продукты (электромобиль);
– разработка средств защиты атмосферы и гидросферы (получение добавок, способствующих более полному сгоранию топлива, создание эффективных фильтров и т. д.)
– хорошая организация общественного транспорта и более строгие требования к экологическим характеристикам автомобиля;
– контроль со стороны службы ГИБДД, призванной контролировать техническое состояние автомобиля, должен быть ужесточен;
– повышение налога за использование старых автомобилей, которые являются экологически наиболее грязными автомобилями;
– увеличение налогов за пользование дорогами, местами парковок, гаражами, что приведет к постепенному уменьшению автомобилей;
– улучшение качества дорожного полотна, что непосредственно приведет к уменьшению выбросов канцерогенных веществ в атмосферу;
– организация службы по сбору и переработки машинного масла, которая не допускала бы попадания масла в поверхностные и грунтовые воды;
– увеличение количества зеленых насаждений на оживленных улицах и магистралях.
Библиографический список
-
Войткевич, Г.В. Основы учения о биосфере/ Г.В. Войткевич. – М.: Просвещение, 1989. – 248с.
-
Галева, А.М. Об охране окружающей среды/А.М. Галева. – М.: Издательство политической литературы, 1986. – 19с.
-
Захлебный, А.Н. Школа и проблемы охраны природы/А.Н. Захлебный. – М.: Педагогика, 1981. – 184с.
-
Фадеев, Г.А. Физика и экология. 7 – 11 классы. Материалы для проведения учебной и внеурочной работы по экологическому воспитанию/ Г.А. Фадеев, В.А. Попова. – В.: Учитель, 2004. – 74с.
Приложение№1
Состав выхлопных газов бензиновых и дизельных двигателей (г/мин.)
|
№ |
Компоненты выхлопных газов |
Бензиновый двигатель |
Дизельный двигатель |
|
1 |
Оксид углерода СО (II) |
0,035 |
0,017 |
|
2 |
Оксид углерода СО2(IV) |
0,217 |
0,2 |
|
3 |
Оксиды азота (NO, NO2) |
0,002 |
0,001 |
|
4 |
Сажа |
0,04 |
1,1 |
Приложение №2
Весна – апрель 2014 год (бензиновый двигатель).
Понедельник (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
8 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
423,36 |
|
грузовые |
60 |
4 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
211,68 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
635,04 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
21 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1111,32 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,84 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1217,16 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
28 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1481,76 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,84 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1587,6 |
Вторник (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
11 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
582,12 |
|
грузовые |
60 |
3 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
158,76 |
|
автобусы |
60 |
. |
||||||
|
всего |
740,88 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
22 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1164,24 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,84 |
|
автобусы |
60 |
. |
||||||
|
всего |
1270,08 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
27 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1428,84 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,84 |
|
автобусы |
60 |
– |
||||||
|
всего |
1534,68 |
Среда (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
10 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
529,2 |
|
грузовые |
60 |
1 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
52,92 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
582,12 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
18 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
952,56 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,84 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1164,24 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
21 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1217,16 |
|
грузовые |
60 |
– |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
211,68 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1428,84 |
Четверг (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
12 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
635,04 |
|
грузовые |
60 |
1 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
52,92 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
687,96 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
18 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
952,56 |
|
грузовые |
60 |
3 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
158,76 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1111,32 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
25 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1323 |
|
грузовые |
60 |
3 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
158,76 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1481,76 |
Пятница (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
8 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
423,36 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,84 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
529,2 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
15 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
793,8 |
|
грузовые |
60 |
3 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
158,76 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
952,56 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
21 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1111,32 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,84 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1217,16 |
Суббота (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
7 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
370,44 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,94 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
476,28 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
21 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1111,32 |
|
грузовые |
60 |
1 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
52,92 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1164,24 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
25 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1323 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1323 |
Воскресение (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
6 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
317,52 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
317,52 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
21 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1111,32 |
|
грузовые |
60 |
1 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
52,92 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1164,24 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
26 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1375,92 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1375,92 |
М ср. за сутки = 14243,035г = 14,24кг
М за неделю = 99701,28г = 99,70кг
М за месяц = 4 × 99701,28 = 398805,12г =398,80кг
М за сезон = 3 ×398805,12 = 1196415,3г =1196,42кг
Приложение №3
Лето – июль 2014 год (бензиновый двигатель).
Понедельник (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
20 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1058,4 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,84 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1164,24 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
38 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
2010,96 |
|
грузовые |
60 |
5 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
264,6 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
2275,56 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
55 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
2910,6 |
|
грузовые |
60 |
7 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
370,44 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
3281,04 |
Вторник (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
11 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
582,12 |
|
грузовые |
60 |
5 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
264,6 |
|
автобусы |
60 |
. |
||||||
|
всего |
846,72 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
37 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1958,04 |
|
грузовые |
60 |
8 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
423,36 |
|
автобусы |
60 |
. |
||||||
|
всего |
2381,4 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
49 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
2593,08 |
|
грузовые |
60 |
8 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
423,36 |
|
автобусы |
60 |
– |
||||||
|
всего |
3016,44 |
Среда (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
15 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
793,8 |
|
грузовые |
60 |
4 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
211,68 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1005,48 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
29 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1534,68 |
|
грузовые |
60 |
5 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
264,6 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1799,28 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
43 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
2275,56 |
|
грузовые |
60 |
8 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
423,36 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
2698,92 |
Четверг (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
18 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
952,56 |
|
грузовые |
60 |
6 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
317,52 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1270,08 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
29 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1534,68 |
|
грузовые |
60 |
5 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
264,6 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1799,28 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
44 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
2328,48 |
|
грузовые |
60 |
7 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
370,44 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
2698,92 |
Пятница (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
13 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
687,96 |
|
грузовые |
60 |
5 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
284,6 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
952,56 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
24 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1270,08 |
|
грузовые |
60 |
7 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
370,44 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1640,52 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
37 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1958,04 |
|
грузовые |
60 |
6 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
317,52 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1640,52 |
Суббота (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
5 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
264,6 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,94 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
370,44 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
38 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
2010,96 |
|
грузовые |
60 |
4 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
211,68 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
2222,64 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
47 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
2487,24 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,84 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
2593,08 |
Воскресение (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
9 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
476,28 |
|
грузовые |
60 |
1 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
52,92 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
529,2 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
38 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
2010,96 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,84 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
2116,8 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
51 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
2698,92 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
2698,92 |
М ср. за сутки = 22649,234г = 22,65кг
М за неделю = 158544,64г = 158,54кг
М за месяц = 4 × 158544,64 = 6341789,56г = 63441,79кг
М за сезон = 3 ×6341789,56=1902535,6г = 1902,53кг
Приложение №4
Осень – октябрь 2014 год (бензиновый двигатель).
Понедельник (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
28 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1481,76 |
|
грузовые |
60 |
3 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
158,76 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1640,52 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
57 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
3016,44 |
|
грузовые |
60 |
9 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
476,28 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
3492,72 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
55 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
4180,68 |
|
грузовые |
60 |
7 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
317,52 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
4498,2 |
Вторник (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
15 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
793,8 |
|
грузовые |
60 |
7 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
370,44 |
|
автобусы |
60 |
. |
||||||
|
всего |
3281,04 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
55 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
2910,6 |
|
грузовые |
60 |
7 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
370,44 |
|
автобусы |
60 |
. |
||||||
|
всего |
3281,04 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
60 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
3175,2 |
|
грузовые |
60 |
10 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
529,2 |
|
автобусы |
60 |
– |
||||||
|
всего |
3704,4 |
Среда (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
20 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1058,4 |
|
грузовые |
60 |
9 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
476,28 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1534,68 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
31 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1640,52 |
|
грузовые |
60 |
7 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
370,44 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
2010,96 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
61 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
3228,12 |
|
грузовые |
60 |
7 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
370,44 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
3598,56 |
Четверг (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
30 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1587,6 |
|
грузовые |
60 |
3 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
158,76 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1746,36 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
36 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1905,12 |
|
грузовые |
60 |
5 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
264,6 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
2169,72 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
58 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
3069,36 |
|
грузовые |
60 |
6 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
317,52 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
3386,88 |
Пятница (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
14 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
740,88 |
|
грузовые |
60 |
4 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
211,68 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
952,56 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
29 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1534,68 |
|
грузовые |
60 |
6 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
317,52 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1852,2 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
48 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
2540,16 |
|
грузовые |
60 |
7 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
370,44 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
2910,6 |
Суббота (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
9 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
476,28 |
|
грузовые |
60 |
4 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
211,68 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
687,96 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
49 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
2593,08 |
|
грузовые |
60 |
3 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
158,76 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
2751,84 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
57 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
3016,44 |
|
грузовые |
60 |
8 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
423,36 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
3439,8 |
Воскресение (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
10 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
529,2 |
|
грузовые |
60 |
3 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
158,76 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
687,96 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
26 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1359,54 |
|
грузовые |
60 |
4 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
211,68 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1571,22 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
38 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
2010,96 |
|
грузовые |
60 |
4 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
211,68 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
2222,64 |
М ср. за сутки = 28174,32г = 28,17кг
М за неделю =197220,24г = 197,22кг
М за месяц = 4 × 197220,24 = 788880,96г = 788,88кг
М за сезон = 3 ×788880,96 = 2366642,8г = 2366,64кг
Приложение №5
Зима – январь 2015 г. (бензиновый двигатель)
Понедельник (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
10 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
529,2 |
|
грузовые |
60 |
1 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
52,92 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
582,12 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
20 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1058,4 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1058,4 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
29 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1534,68 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,84 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1640,52 |
Вторник (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
5 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
264,6 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,84 |
|
автобусы |
60 |
. |
||||||
|
всего |
370,44 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
18 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
952,56 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
952,56 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
25 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1323 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1323 |
Среда (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
8 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
423,36 |
|
грузовые |
60 |
2 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
105,84 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
529,20 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
15 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
793,8 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
793,8 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
21 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1111,32 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1111,32 |
Четверг (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
10 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
592,2 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
592,2 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
14 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
740,88 |
|
грузовые |
60 |
1 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
52,92 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
793,8 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
21 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1111,32 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1111,32 |
Пятница (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
5 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
264,6 |
|
грузовые |
60 |
1 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
52,92 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
317,52 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
12 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
635,04 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
635,04 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
12 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
952,56 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
952,56 |
Суббота (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
3 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
158,76 |
|
грузовые |
60 |
1 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
52,92 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
211,68 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
18 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
952,56 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
952,56 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
23 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1217,16 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1217,16 |
Воскресение (800 – 900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
4 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
211,68 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
211,68 |
(1300 – 1400ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
18 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
952,56 |
|
грузовые |
60 |
1 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
52,92 |
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1005,48 |
(1800 – 1900ч.)
|
Марки машин |
t (мин) |
k |
mCO |
mCO2 |
mNO2 |
mсажи |
M |
|
|
легковые |
60 |
25 |
3 |
0,035 |
0,217 |
0,002 |
0,04 |
1323 |
|
грузовые |
60 |
|||||||
|
автобусы |
60 |
|||||||
|
всего |
1323 |
М ср. за сутки 10069,828г = 10,07кг
М за неделю = 70488,8г =70,49кг
М за месяц = 4 × 70488,8 = 281955,2г =281,96кг
М за сезон = 3 ×281955,2 = 845865,6г = 845,865кг
Приложение №6
Приложение №7
Приложение №8
Приложение №9
Приложение №10
Приложение №11
31
Просмотров работы: 5673